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广州新火车站 ——全国铁路四大客运中心之一 工程总投资：180亿元 工程期限：2004年——2010年  2004年12月30日，全国铁路四大客运中心之一、以高速化客运为特征的全新现代化客运中心站———新广州火车客运站正式开工。新客运站的辅助工程“八桥二隧道”中的陈村水道大桥也率先动工。据悉，总投资180亿元的新火车站建成后，将北接武广客运专线，南接珠三角城际快速轨道交通广珠段及广深港客运专线，通过三眼桥联络线与广州站、广州东站连接。 新广州火车站东北距广州市中心14公里，西北距佛山市中心15公里，东南距广州新城16公里，西南距顺德18公里。广州市、佛山市已调整城市规划，广州市轨道交通1号线、2号线、7号线、12号线，佛山市轨道交通3号线，及东新高速公路、广明高速公路、广珠西线高速公路、南大干线快速路等高等级道路将引入新车站。 在建筑功能设计上，车站共有三层，以及地下一层。首层主要为武广客运专线的进站，广珠城际、广深港客运专线列车的进站出站，地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境、的士站、停车场等。二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等。三层设有武广客运专线、广深港客运专线旅客候车厅、口岸进站厅、城际换乘厅等。地下一层为地铁进站、出站厅。 同时，有关方面还初步考虑在车站站台范围内设计高架，地面则作为旅客候车、换乘和车辆通行，地下为城市地铁，尽量实现站内“零换乘”或短距离换乘。新站投入使用后，将与流花站（旧站）和东站一起，辐射广佛、华南，成为全国第四大交通枢纽。 新广州火车站总的建筑面积是37.76万平方米，站台无柱雨棚19.85万平方米。建成后，共有15座站台28股道，发送旅客量接近为7800万人/年，远期为11600万人/年。 新火车站大楼采用的是跟奥运场馆“鸟巢”一样的现代化钢结构建造，整个大楼将用钢结构搭起，钢结构投资21亿元，占了车站大楼总投资的28.5%。钢结构安装的重量达7.89万吨，是“鸟巢”的1.7倍。除此之外，整个车站内将均匀设置5条宽4米长300米的通风带，以改善车站下方的通风采光条件。同时，利用采光带的宽度调整站台间距，使车站分为5块宽度相同的部分，与站台雨棚对应形成相同的建筑单元。施工高峰期时，将有12个安装分区、30多台大型吊机同时作业。整个站房工程的工程量之大、结构之复杂，在国内同类建筑中实属罕见。 根据工期，新广州站的车站大楼要在2009年6月15日主结构封顶。 新火车站建设很大程度上是为武广客运专线服务的。该铁路设计时速350公里，是“十一五”重点工程，也是中国铁路建设史上新的里程碑工程。全线989公里，跨越湖北、湖南、广东三省，其中广东省境内298公里。开通后，武汉至广州则可由目前的11个小时压缩至约4个小时，至香港也可控制在5小时以内。 未来，广州将成为珠三角铁路客运枢纽中心，从广州出发1小时以内可到达珠三角东西两岸的主要城市。有关人士分析，武广客运专线通车后，不仅将重构南中国的时空概念，而且将对珠三角一小时经济圈的早日形成具有实质性意义。  广州火车站 广州火车站 (Guangzhou Railway Station)是全中国铁路枢纽之一，广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此。 广州站原址在大沙头，当时是广深铁路的终点站。而广州铁路的终点站就在石围塘。1951年广州火车站迁至白云路。到了1974年，广州火车站落成启用，初期每日只到发列车35对。 早在1950年代，广州市政府已决定兴建广州火车站，但因中国当时的经济问题而押后兴建。 1979年4月4日，30年来首趟港穗直通车在广州火车站开出，到了1998年，港穗直通车广州终点才前往位于天河区的广州火车东站。 在1990年代初期，中国南方工商业急速发展，不少人纷纷到广州寻求出路。广州火车站成为民工聚集地。每逢春节前夕，不少民工赶着返乡过年，使广州火车站在这段期间可以聚集超过10万名返乡民工。而民工使尽一切方法登上返家列车也成为广州火车站的写照。  “新格局”三个火车站将同时运客 新广州火车站落成后，届时广州将会有3个火车站同时运客，呈现三足鼎立的局面。具体分工是：新站主要停靠客运专线车，一般为高速直达车，中途不停站或者少停站；东站主要停靠广深线、京九和福建方向的列车；老火车站保留的多为速度较慢、停站多、票价低的线路，对于去中小城市的旅客而言，老站仍将是乘车首选。 广州站：主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业； 广州东站：主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业； 新广州火车站：主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业。  广州新火车站总体规划模型，模型采用触摸屏电脑控制多媒体系统,站台机械自动升降功能等先进技术，单体建筑比例为： 1:200 ，底盘尺寸为：       在建中的新广州站 |
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