上海国际赛车场 ——F1大奖赛专业场地

共同成长888 2016-02-15

展开全文

上海国际赛车场
——F1大奖赛专业场地

工程总投资：26亿元
工程期限：2002年——2004年

上海国际赛车场

F1大奖赛、奥运会、世界杯足球赛，被称做是世界三大体育赛事。F1大奖赛也是世界上最赚钱的体育运动。近年来，比赛每年的平均赢利达到两亿美元。目前F1共有11支参赛车队，20辆赛车参赛，每年规划有17站的比赛，通常在3月中开跑，10月底结束赛季。每站可吸引超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的赛事。如今，上海也加入了淘金行列。

上海国际赛车场是F1赛车大奖赛在全世界比赛场地的第十七条赛道，也是继马来西亚雪邦和日本铃鹿赛道之后的亚洲第三个F1赛车大奖赛的比赛专业场地。

上海国际赛车场所在地位于嘉定区安亭镇的东北角，规划总面积5.3平方公里，其中一期工程赛车场区用地2．5平方公里，由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区等板块组成。综合配套区占地面积2.8平方公里。赛车场距上海虹桥国际机场约25公里，离浦东国际机场约55公里。周围被嘉金（A5）、嘉松、A30等高等级公路所环绕，计划中的轨道交通R3线直达赛车场。

上海国际赛车场的赛道及主建筑设计由国际汽联指定的专业F1赛车场设计公司——德国惕克（Tilke）公司承担。2002年10月17日，上海国际赛车场工程正式开工，工程于2004年3月底完成。赛车场看台设计规模约20万人，其中主副看台5万个座位，其余为坡道临时看台。赛车场主体建筑及其他主要建筑约15万平方米，包括主副看台、赛场指挥中心、新闻中心、车队生活区、维修站等。这些建筑采用了现代造型与中国传统文化融为一体的设计理念。修建赛道的填土逾2百万立方米。主看台顶使用的钢材超过了5千吨，整个项目总共用了1万2千吨钢。庞大的工程仅用了18个月就完成了。

上海国际赛车场

上海国际赛车场
赛道特性

由德国惕克公司设计的上海国际赛车场具有国际化、功能全、规模大、技术新的特点，独具海派风格呈“上”字型赛道的设计者是48岁的赫曼·蒂尔克先生，他设计的“上”字型赛道总长约5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14/T15）。赛道路面最高落差约为8米，坡顶最高落差约12米，整个赛道的最大上行坡度为3%,最大下坡度达到8%，赛车最高时速可达到327公里/小时。

其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。

赛道轴的最低点，其绝对标高为+4.50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3％，最大下坡坡度为8％。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。

上海国际赛车场建成后，已经成功地举办了2004F1中国大奖赛、2005摩托GP中国站、V8超级房车大奖赛的首个大洋洲以外的分站等国内外重要赛事。

上海国际赛车场

俯瞰“上”字型赛道

投资管理

上海赛车场由上海久事、上海国有资产经营公司及嘉安投资发展三家国企投资，并夺得F1的2004至2010年主办权。建设赛车场投资26.46亿元人民币；每年F1世锦赛申办费1.66亿元，7年共计11.62亿元；每年电视转播权购买费1.5亿元，8年共计12亿元。8年间三项总投资近50亿元，收入则来自出售转播权、门票及广告。与F1相关的纪念品市场也是一个不可忽视的“大宝藏”：一顶F1的帽子要价300元左右，一件F1T恤的市场价格在600元左右，而与之相关的F1烟灰缸、笔筒、钥匙链等产品也都有着不菲的身价。

　目前，赛车场在举行世界顶级的F1和MOTOG 赛事，以及各种级别赛车比赛的同时，也为国际国内车队、车商训练、测试、展示，为汽车服务、汽车博览、大型活动、旅游会展等提供了综合性的平台。

承办F1赛事是具有巨大商业价值的投资。这项国际赛事不仅能够给承办城市带来数目可观的旅游收入、门票收入，还能有效地拉动承办地区汽车工业的发展。这也是上海等城市竞相申办F1的初衷所在。

　在2004年度F1上海站比赛中，从最低售价300多元的站票到价格最高的围场俱乐部近3万元的贵宾票，15万张门票在开售两个月时间内全部售完。虽然早已想到F1会在中国火爆，但如此火爆还是出人意料。上海的高档酒店爆满，很多酒店的价格都翻了好几倍，但仍不是想定就能预定得到。在买方市场的刺激下，一些上海酒店甚至将F1比赛期间的预付金标准提高到全额，相比上海本地车迷，外地车迷要为F1付出更加昂贵的代价，但这一点似乎没有影响到热衷赛车的中国人。

　从赛道设施上看，用世界一流的赛车场来形容上海国际赛车场毫不为过。与很多国外具有悠久历史的赛车场相比，上赛场现代化的设施，的确让它们难以望其项背。

值得一提的是，为上海国际赛车场揭开“处女赛”面纱的，并不是F1，而是一项真正的中国本土赛事，首届全国汽车场地锦标赛。全新的赛场与全新的赛事，这一巧妙的组合冥冥中宣告了中国汽车运动新时代的到来。

　　此后，凭借自身优势，上赛场又开始不断引入国际高端赛事。随着2004年F1中国大奖赛的举办，各种国际顶尖的成熟赛事也鱼贯而入。MotoGP大奖赛，澳大利亚V8房车赛，丰富多样的赛事令中国车迷大饱眼福，同时也使上海国际赛车场在很短的时间内成为了中国赛车运动的中心。

上海国际赛车场

F1 一级方程式大赛简介

F1是Formula 1的简写，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIAFormula1 World Championship”。
一级方程式大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。

早在20世纪初期，就以有大型车赛了，在赛车初期并没有方程式。赛车根据发动机等级和座位数量分类。在1907至1939年间，试用过几种不同的方程式。那时最常用的方程式就是限定发动机汽缸排气量。该规定于1914年出台。第一个真正的方程式出现于1904年，它限定了最大重量。其分类是针对较小的车型制定的。直到1948年，我们今天所认识的一级方程式的名字出现，它才改变。1950年，在英国举办了第一届一级方程式汽车赛，MASERATI ONE，并产生了第一个世界冠军。世界一级方程式赛车锦标赛的标准及赛制是直至1950年起，才由国际汽车联盟（简称FIA）制定的。而组织这项比赛的则是FIA属下的国际赛车联盟（简称FISA）。

1950年意大利恩左－法拉利设计出一种造型独特的赛车，它利用扰流装置和前后定风翼，保证赛车在高速行驶时不会离地。这就是一级方程式赛车，也被称为F－1赛车。

世界一级方程式锦标赛属于职业性比赛，每年一届，采取分站大奖的型式，共设16站，每站有26名车手参赛，每场比赛必须在两小时内完成300至320公里的赛程。根据1981年开始实行的规定，赛车手总积分是取其最佳的11站的成绩累积计算，全年总积分最高者即为应届世界冠军。而车队积分，则是将全部16站的成绩累积计算，全部相加后积分最多的车队就是冠军车队。

参赛车手都是已获得FISA签发的“超级驾驶执照”的世界一流赛车高手。要想成为一级方程式赛车手，必须经历卡丁车－房车－三级方程式－一级方程式的晋级方式，才能够获得“超级驾驶执照”。全世界每年获得这一资格的不超过百人。

那为什么将这项赛事称为方程式大赛呢？原来赛车是否能在高速下顺利通过弯道，其速度极限是依据物理方程式来决定的。假如一质量为M的赛车以速度V通过一半径为R的弯道，其所需最高速度可根据牛顿的运动方程式来推算。最后得出转一半径为R的弯道所需最高速度为V＝ugR(u为赛车与地面摩擦系数，g为重力加速度）。方程式赛车由此而得名。根据赛车的底盘及发动机的大小分类又将方程式赛车分为一级方程式，三公升方程式，五公升方程式及三级方程式赛车。

汽车制造商如果想参加世界一级方程式锦标赛，由它生产的赛车必须严格按照竞赛规定，如车重为540千克以下（与一般小汽车重量相同），发动机总排气量为1500毫升，汽油使用限量为195公升以内，发动机气缸容积为3.5公升，发动机类型采用自然吸气型等等。一级方程式赛车发展至今，输出马力最大的有1300马力，最高极限时速已接近400千米。也就是说，如果一级方程式赛车装上机翼，足可以在空中飞行。

上海国际赛车场

F1：一年要花多少钱？

众所周知，除了航空比赛之外，F1车赛在所有体育项目中应该算是最费钱的一个，不仅赛车本身价值连城，F1车手身价不菲，雇用机械师费用惊人，就连F1运动的追随者——车迷们也必须个个都是家财万贯，否则，你根本就没资格亲临现场观看比赛。

　　不久前，国际汽联委托美国的一批专家，对一年的F1赛事的总花销做了一项调查，结果发现，每年前往现场观看各站大奖赛的观众人数达到200万，这些人不仅要购买门票，还要解决吃、住、行、购物、通讯等问题。

　　在参加大奖赛的11支车队中，数法拉利队的纪念品最好卖，这支以火红色为主调的车队也带来了令人眼红的利润，有法拉利队标志的T恤衫、帽子和背包十分畅销。同时，法拉利也是各队中最富有的一个，位居第二的是梅塞德斯·麦克拉伦车队。

　　在车手的薪金排名上，也数法拉利为最高，其德国车手舒马赫年薪是5000万美元，这还不算他的广告收入。但并非所有法拉利车手都能挣这么多，比如他以前在法拉利的队友埃尔文的工资却只有他的十分之一。在薪金上排名第二的是世界冠军哈基宁，他的年薪为1800万美元，也远远赶不上舒马赫。

　　有趣的是，车手们在不断抬高自己的身价，向车队索要高薪的同时，也有人反过来需要给车队交钱，比如索伯·佩特罗纳斯车队的保罗·迪尼茨，他为了加入这支车队，就得自己掏腰包。

　　那么，F1比赛的花销出自何处呢？F1全年平均需要雇用5000名工作人员，其中包括接线员、管道工、木工和油漆工；每场比赛前后需要60名清洁工打扫卫生，清理现场；每场大奖赛需要制作10万份带有该大奖赛标志的纪念品；每场比赛需要出动30辆救护车和200名医务人员以备不测；需要2000名厨师不停地制作三餐，至少2000名服务员为就餐者服务；每场比赛要打50000个电话，为此需要1000条电话线；从距比赛场地20英里的地点起，要安装600个交通信号灯，以指引车迷找到赛车场；每站大奖赛平均有600名记者采访，赛道旁安有600只摄像机；赛道旁需要400名志愿信号员、108名志愿旗手、40名警官、10辆警车和12辆救火车，以防发生意外；每场大奖赛需要提供15000份正餐、15万份三明治、70万份煎牛排、2000份鲑鱼、30万份布丁，喝掉大约2500瓶香槟和5000多瓶啤酒。

　　以上统计还不算是面面俱到，不过，这些数字加起来就已经十分惊人了。每个赛季，F1的总花销达到了5亿美元。仅从一场大奖赛中，每个赛道的主人就能挣到7000万美元。所以，现在不少国家争先恐后地兴建F1赛道，其中的道理就不难理解了。

F1车队及车手阵容

法拉利莱科宁和马萨

雷诺费斯切拉和科瓦莱宁(是雷诺培养的新人,来自芬兰)

麦克拉伦阿龙索和汉米尔顿(是麦克拉伦培养的新人,来自英国)

丰田拉尔夫和特努力

本田巴里切罗和巴顿

威廉姆斯罗斯博格和伍尔滋

宝马海费尔德和库比卡

红牛库特哈德和威伯

红牛2队里尤兹和斯皮德

世爵(米德兰) 阿尔博斯和苏蒂尔(2006年的日本F3冠军)

超级亚久里佐藤琢磨和戴维森

新加入PRODRIVE(普罗迪夫)

上海国际赛车场

这个荷叶形状膜结构件的灵感，源自于江南水乡楚楚动人的荷叶造型。它采用了目前世界上最新的膜结构形式，完整体现了膜结构顶蓬体系稳定性、可靠性和美观性的完美和谐。设计人员考虑到上海属北亚热带南缘，是东南亚季风盛行的地区，有着多雨气候这一特点，还在荷叶巨伞形的顶棚上置有及时排除雨水的系统。每瓣巨大的荷叶表面积约750平方米、荷叶面最大悬挑长度为24.3米，下端的支撑物是由十根弧形钢管撑托着重达52吨的荷叶。荷叶中间的遮盖物具有耐高温、抗腐蚀功能。在副看台上空一排溜地置顶着的二十六瓣膜结构"荷叶"形顶棚，工程的建设者们从第一瓣膜结构的开始吊装，到东副看台的最后一瓣膜结构吊装到位，仅用了20天的时间，创造了赛车场建设的奇迹。

上海国际赛车场