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主要还是请参考 @菊 的答案 我把车子牌子弄混了。 现在主要吐槽一下这个车，需要说明的是，我本身对旅行车不算非常了解，姑且就这么一说吧，这种比较复古的旅行车性价比其实挺低的，就是很轻便，外加造型复古有范儿。真要说性能的话，这1.7w恐怕没砸太多在性能上。 这车前后轮组是 Alex Ace19 700C 轮组是一台车的灵魂所在，这对轮组撑死了加起来1k。 8速山地套件本身就挺便宜的，当然这车估计用的是公路套件，8速公路套件虽然也有不便宜的， 就算用喜马诺（日本人自己产的车不知道用不用速联和微转）TIAGRA新款的10速套件也就撑死了3k打住，但这车是梁变啊 是梁变啊。。。 当然，如果用手变的话，旅行车磕了碰了容易坏也是真的。 轮胎这车配的建大 700 32c 外胎就算玛吉斯，基本上也就300 一车份打住了 把组座包线组那一套下来，就算用的是正儿八经的真皮旅行座包整个也就2k下来撑死了 吊刹好点的也就500一车份（够买BB7线碟了）实在想不通吊刹除了耐摔、坏了或者车圈笼了摘了线就可以立刻上路之外，还有什么优点？V刹也有这优点啊，力量还比吊刹大点。当然用吊刹可能也有减轻分量的考虑。 最后车架子算5k（旅行车行情不明，姑且按公路车中等钢架子算），下来整车不到1.2w，不过这个价高配了多少东西啊。 这日本小伙子不如直接来中国花三分之一的钱买一辆Giant Trooper Pro 或者 美利达野狼5，配置上完爆那车。当然，注意到这车重量只有12.3kg，应该说还不错了，毕竟上边提到的那些车都比这个要重一些，虽说骑平路的时候可能感觉没太大差异，但是爬坡或者扛车的时候就不一样了。 当然，定位可能也是个主要的因素，有些地方路好，公路为主，骑偏公路的走轻量化的旅行车会很舒服。不过有些地方路况很复杂，可能选重一点的偏山地的蝴蝶把带避震旅行车可能通过性会更好些。另外，钢架子倒是应急维修比较方便，虽说铝架子旅行车断了不大好焊，不过一般轻易不劈山的话也挺难整断的不是。 话说日本本土买车真是够贵的了。 下边再贴个崔克的价钱差不多的旅行车，配置大体上相似吧，有兴趣的朋友可以去 http://www./cat/latest-bikes/touring-bike/trek/520/prd_291208_5675crx.aspx 看一下下边的 review ，看看吊刹到底好在哪儿，不好在哪儿。
=============分隔线下是我不好的原答案，考虑到完整性和真实性，就不删掉这个不靠谱的部分了====================
日本友人这个车，梁变，吊刹这两个还是比较低端的，特别是吊刹，正经旅行车恐怕用吊刹的不多吧。当然，有些情况为了兼容性或者复古范儿考虑可能会用吊刹，但还是很少，吊刹倒是有时候用在公路越野车上，虽说有的好吊刹确实不错，但这种刹车正日渐被淘汰也是事实，这车可能有点古董或者说走复古风格。 传动看不清楚，不评论。总之我觉得整车1.6 w 有点夸张了，不过日本车价贵倒是真的。1.6万人民币合差不多20万日元，不知道在日本能买个什么级别的车子。
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