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前些日子我们刚刚聊过为什么绝大部分自动挡车型的换挡顺序都是P→R→N→D，想必大家对这个既熟悉有陌生的知识有了进一步的了解。 今天，我们再来跟大家聊聊油门和刹车的那些事儿。 油门和刹车是我们我们日常驾驶中，熟悉到不能再熟悉的两个踏板了。哪怕是没学过车的朋友，都知道汽车上有这两个踏板。但为什么会这么设计，想必大家就不一定知道了。 为什么左脚只负责离合？ 一定有很多人想过为什么油门刹车这两项都归右脚管理，而左脚只管离合。理解这个也很简单，我们踩离合的时候都是需要猛踩到底，然后才换挡的。若真是让左脚也“代管”着刹车，左脚的力度很容易控制不好。而右脚总是轻点油门，刹车时若无紧急情况，也是轻点刹车就好，所以刹车就归右脚一同管理了。 为什么要让右脚干两份“工作”？ 很多人一定会有这么个问题，既然自动档车已经取消了离合器，而且还专门为左脚提供了休息区，为什么不能把刹车分给左脚，让左脚也参与进来呢？其实从理论上是可以把刹车和油门分开设计为两只脚分别控制。但这样做可能会因为以下几点原因而发生更重大的事故。 1 习惯问题 如今，市面上手动档的车型的保有量还是占绝大多数的，很多人可能会因为一些日常需求，要经常驾驶手动挡和自动档这两种车。如果这两种车脚下的踏板方式不同，很容易就会发生事故。 2 本能反应 本能反应很多时候都是不受我们控制的，比如在遇到突发事情的时候，人是很自然会全身紧张，两脚很可能就同时用力蹬的，如果这时把油门和刹车分配给两只脚，很容易出现误踩的状况。要是你的车还没有“刹车优先”的设置，那后果真是不堪设想。 3 紧急刹车反应慢 如果需要紧急刹车时，是右脚以脚跟为轴转动从油门转到刹车快呢？还是左脚从休息区抬起来再踩下刹车踏板快呢？答案肯定是前者，无论是从脚移动距离长度上，还是从反应速度上，右脚都远远领先左脚。因为前者大脑只需要操控一只右脚就可以完成刹车动作，但若是左脚，大脑需要操控右脚抬离油门，同时还要控制左脚抬起并踩下刹车踏板。 有的人会说，我的左脚一直轻搭在刹车踏板上，这样反应速度就会比右脚快了。但这样也会出现刹车片因为左脚总是搭在上面而轻微磨损的状态。再说了，两只脚都悬着开车也不舒服啊！ 历史上的汽车踏板 福特的T型车可以说是汽车工业刚刚开始那个起步时的产物，它是由一个3速行星齿轮来传动的，因为其中一个是倒挡，所以确切的说就只有2个挡位。虽说它也同样有三个踏板，但与现在的驾驶方式却大不相同。因为它没有离合器和换挡杆，所以换档是要通过驾驶舱地板上的3个踏板完成的，中间的一个踏板是倒档，两旁的踏板分别为高速档和低速档，而油门通过方向盘后的一个柄来控制。如果要低速行驶就需要脚一直踩着左边的低速踏板，非常累。 1916年，凯迪拉克的Type 53可以说是第一个拥有现代驾驶模式的雏形的车。这款车首次采用了挡杆在中间，脚下左边是离合，中间刹车，右边油门的设计。之所以会把油门和刹车设计在右边，想必跟我们用右手拿笔写字是一个道理，因为整个动物界普遍存在右撇子的现象，而不止是人类。所以右脚对油门和刹车的控制相对来说会比左脚更细致。而且这个设计得到了当时很多人的认可，后来便普及开来。 其实在汽车刚刚诞生的那个时期，驾驶操作是非常复杂的，因为这个“无马的马车”本身就是个非常复杂的机器，一些车甚至会有好几个离合器来控制动力的输出，换个挡还要停车更换。如今，汽车已经把很多操做简化成了一个换挡杆，一个离合器，一个油门，一个刹车的组合了。这样的设计大大方便了人们的驾驶。 小结 汽车在发明的那天起，就在研究如何让我们的驾驶更舒适，更安全。可能正是因为在汽车的发展史上先有的手动挡这个原因，再加上手动档的一些特性，使得油门和刹车被设计在了更加灵活的右脚这边。如今自动档车型已经渐渐普及开来，但油门和刹车这两个踏板却因为大家的驾驶习惯而不那么容易改变。我相信早晚会有一天，这些踏板都会消失不见，那便是成熟的无人驾驶技术大规模应用的那一天！ |
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