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中远中海战略重组终于尘埃落定，中国远洋海运集团有限公司于2月18日在上海正式宣告成立。 重组后的新集团在运营规模上实现了新的突破，拥有了4个“世界第一”：分别是船队综合运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。新集团还拥有6个“世界前列”。 重组前后实力对比 中远集团成立于1961年，业务全面，不过核心竞争力是干散货运输，其干散货运力排名全球第三。中海集团成立于1997年，集装箱运输是其主要业务，近些年才慢慢发展干散货运输、油运等。 上海国际航运研究中心以2014年数据为基础，对中远和中海重组前后的实力进行比较，展示两大集团完成重组后，新集团——中远海运集团竞争力的提升。 中远、中海为什么要重组呢 原因一：国家战略步骤 这是中国合并一系列大型国有企业的战略步骤之一，组建超大型的企业与国际上的同行展开竞争。先有中国神车，今有中国神运，现在已经不是相不相信大央企会合并的问题，而是要问：下一个是谁？ 原因二：市场趋势使然 纵观世界著名的前20名海运大企业，几乎没有哪一家不是利用合并，兼并的方式发展起来的。马士基公司首席执行官Soren Skou表示，现在正面临着10年来世界海运市场上一波新的合并浪潮。 原因三：自身做优做强 中国远洋海运集团许立荣董事长表示，原先中远和中海两家企业不具备规模优势，业务资源同质化严重，在国际国内细分市场竞争中缺乏优势。重组后，经过深度整合，将重新架构全球航运物流产业链的业务分工、价值创造和分配格局，实现企业经营规模化，将规模效应转化为竞争能力，并实现商业模式联盟化。 重组之路耗时半年 历时半年有余的中远中海重组堪称中国资本市场有史以来最为复杂的交易方案，本次整个重组方案共涉及资产交易74项，交易金额600亿元人民币。从前期两家集团研究改革重组方案，到国务院正式批复两大集团进行改革重组，到今天中国远洋海运集团正式成立，整个过程可以说是精心组织、规范操作、快速高效。 2015年8月7日，两家集团涉及的八家上市公司宣布停牌，自此拉开了改革重组的帷幕。12月初，国务院正式批复两家集团实施重组。两家集团旗下中国远洋、中海发展、中海集运与中远太平洋于2015年12月11日同时发布公告，宣布签订一系列资产重组交易和服务协议。2016年2月1日，中国远洋、中海集运和中远太平洋分别召开股东大会，相关重组方案均获得中小股东高票通过。 通过重组，中国远洋成为包括集装箱航运和码头业务的集装箱运输服务供应链平台，中海发展成为油气运输平台，中海集运则成为综合性航运金融服务平台。 对整个世界航运格局的改变是什么？ 自全球金融危机以来，国际航运市场低迷，特别是干散货航运市场形势尤为严峻。波罗的海干散货综合指数（BDI）已跌破300点，连创历史新低。而与此同时，国际航运市场也呈现出经营规模化、联盟化和船舶大型化的趋势。面对严峻的市场形势和日趋激烈的竞争格局，航运企业面临多重困难。 目前集装箱运输的费率非常低，全球的运输能力超过需求约30%，部分航线的运费仅能够覆盖燃油成本。中远和中海合并也对世界海运行业也产生重要影响。从集装箱运输方面看：重组前，国际集装箱运力排名第6的中远集团，其集装箱运力占市场份额4.37%，排名第7的中海集团占3.53%；重组后，中远海运集团国际集装箱排名上升至世界第4位，整体集装箱运力占据了市场7.9个百分点，拉近了与前三名的马士基（15.18%）、地中海（13.65%）及达飞（8.98%）的差距，并且与达飞仅有1个百分点之差。 中国“入世”后，我国的国际海运企业必将置身于世界海运业重组的浪潮中，新一轮的重组浪潮将给我国的海运业带来巨大的商机，从而使我国的海运企业以更大的规模与优势参与世界航运市场的竞争。 对国际物流的影响： 以互联网+模式 推动传统国际物流模式转型升级 中国远洋海运集团的成立标志着中国航运业新篇章的开启，中国远洋海运集团将致力于打造中国融入全球经济的海洋运输通道和物流通道，成为中国经济走向全球的重要支撑。作为中国经济全球化的参与者、助力者，中国远洋海运集团在未来着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群，进一步促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商，从而增强在国际海事规则、运价、港口使费、保险费、海洋环保政策等方面的话语权。 本文来自咖狗网小编之笔，一站式国际物流平台咖狗网将持续关注行内新鲜事，给大家解读更多货运行情。 |
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来自： bananas2005 > 《外贸》
