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发展燃料电池车，最当紧的是解决加氢站数量过少的问题，要向国外看齐，增加加氢站。此外，还要对燃料电池加大补贴力度。 近期，由亚太经合组织（APEC）能源工作组、国家能源局国际合作司和中国国电集团公司共同主办的“APEC燃料电池国际论坛”在北京召开。中国工程院院士、中科院大连化物所研究员衣宝廉在论坛上表示，未来汽车社会里，纯电动车、混合动力车、汽油车三者谁也不会把谁完全淘汰掉，将出现三分天下各有其一的局面；而在纯电动车中，燃料电池车将占据重要位置。 与会专家认为，发展燃料电池车，最当紧的是解决加氢站数量过少的问题，要向国外看齐，增加加氢站。此外，还要对燃料电池加大补贴力度。 我国仅3座加氢站 说到燃料电池车，其动力肯定是燃料电池，那么什么是燃料电池？中国经济导报记者在查阅资料时得到了答案，燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。 业内专家表示，燃料电池用途广泛，既可应用于军事、空间、发电厂领域，也可应用于机动车、移动设备、居民家庭等领域。早期燃料电池发展焦点集中在军事空间等专业应用以及千瓦级以上分散式发电上。而目前，电动车领域成为燃料电池应用的主要方向。 中国国电集团公司总经济师张树民认为，燃料电池作为一种新型发电方式，具有高效率和零污染、零排放两大突出特点，将在能源领域发挥越来越重要的作用。这将是实现能源低碳化、清洁化的重要途径。目前燃料电池在交通领域的应用日趋成熟，并且正在得到积极的推广。在大规模发电领域的商业化应用仍处于初级阶段的时期，我们将继续关注燃料电池在大规模发展及储能领域的技术研发和应用示范。 “从国内来看，我们做燃料电池车并不比国外晚，”衣宝廉表示，2007年我国开始研发相关产品，2008年北京有20辆轿车、3辆大巴给奥运会做示范运行。2009年我国生产的16辆车到美国加州进行了示范运行。2010年有1辆大巴车在新加坡参加了世青会的示范运行。2010年我们有197辆燃料电池车参加了上海世博会的示范运行。 衣宝廉强调说，“我们有200余辆车已经在国内运行，累计运行公里数超过10万公里，在北京有大巴进行示范运行，我国燃料电池车的性能跟国际水平比较接近，但是可靠性和耐久性与国际水平相比还有较大差距。” 衣宝廉建议，要重点促进燃料电池过程研究结果与发动机生产单位的融合，把抑制衰减过程的措施落到实处，进一步深入研究阳极水管理过程、低温启动、系统模块化，提高燃料电池系统的可靠性与寿命。 此外，衣宝廉认为，我国的加氢站也是亟待解决的问题。“我国目前仅有3座加氢站，北京、上海、郑州各一座。” 国外补贴力度强 远观国外的燃料电池发展，我国在相关促进措施及政策上，有诸多借鉴之处。 美国燃料电池和氢能源协会主席Morry Markowitz介绍说，“目前，美国商用燃料电池汽车有220辆，加氢站47座，分布在洛杉矶、旧金山等地，未来两到三年内将扩大到100座。” 在谈及如何发展美国燃料电池这一问题时，Morry Markowitz表示，“我们主要加强与政府之间的合作关系。”我们要跟政府合作，确保我们能够有一个公平的竞争环境，确保要有正确的政策来支持我们，不管是在研究的支持方面，还是在政策税务方面，我们都要有更好的政策支持。 此外，美国政府对燃料电池补贴丰厚，一台100千瓦的燃料电池汽车售价500万元人民币，州政府补贴30%，地方政府补贴20%，再加上一些研究补贴，用户购买价格能降到200万元，而中国没有类似补贴。 而在韩国，重要的政策是支撑燃料电池发展的重要方面，而这种政策的支持并不仅局限于车用燃料电池。韩国氢能产业协会副主席Hee-ChunLim介绍说，“比如，2020年韩国将实现绿色家园项目，这个项目将会在2020年有100万个家庭会使用这种绿色能源，这其中还会对燃料电池有相关的补贴，补贴大概每千瓦3.4万美元，此外还有公共建筑的项目，将会有超过10%的这种能源的消费是来自于可再生的能源，包括有1000平方米的建筑将会使用这些可再生能源。 据业内人士透露，事实上三四年前，韩国的产品远不如中国，但近几年，韩国政府对燃料电池的支持力度远大于其他国家，使得他们的研发水平和产品质量赶超中国。 回到我国，衣宝廉对于我国燃料电池之路应该如何走给出几点建议： 首先，我们研发的材料，虽然已经达到甚至超过了国际上燃料电池关键材料的水平，但是我们现在还没有进入投产。因为还没有商业化，企业家不投资，而这对于我们的关键材料是否能在国内发展起来是很重要的。 其次，提高电池性能的同时，我们还要提高电池的可靠性和耐久性。我国燃料电池发动机比国外落后在哪？衣宝廉认为，落后点在于电池的可靠性和耐久性不如国外。国外都有几十台评价装置在评价燃料电池堆的可靠性和耐久性，这是我们所缺少的。 再次，建立燃料电池发动机快速评价方法，加速燃料电池堆的评价作用，推动示范运行。在这个过程当中，促进关键的产业链和技术链的形成。 最后，希望我们能够尽快地投入开发70Mpa的氢瓶，完善空压机，但是我国加氢站太少，这个任务还是很艰巨的。 ..... |
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