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随着无人机技术及应用的迅猛发展，无人机在各行各业的应用也早已不是新闻。无人机的崛起以及新形势下民航法律法规的一系列约束与规范都在为无人驾驶航空器的发展提供有利的条件。 “2015通航发展峰会“上，中国AOPA无人机管理办公室发布《2015中国无人机报告》，报告显示，截至2015年11月10日，目前具有培训资质的无人机驾驶员训练机构仅43家，据统计，向社会开放培训的机构不足10家。目前全国取得驾驶员合格证的人数仅为1250人。面对庞大的华南地区无人机产业，人才供给已出现严重缺口。 据悉，在华南地区取得AOPA认可的“拥有固定翼和多旋翼无人机培训资质的民用无人驾驶航空器系统驾驶员培训机构”仅有深圳汉来无人机学院一家。合格证颁发日期于2015年12月1日。汉来无人机学院隶属深圳前海汉来飞机发动机技术有限公司（HollyJET）该机构拥有专属飞行训练场——汉来飞行基地。目前已开展固定翼、多旋翼无人机驾驶员培训。驾驶员在培训考核通过后获得由民航局和AOPA协会颁发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》，汉来无人机学院旨在通过规范化和专业的应用培训解决华南地区及全国无人机行业的人才稀缺问题。 作为华南地区仅有的固定翼无人机培训机构“汉来无人机学院”负责人乔雷章向我们介绍：“无人机航拍与农业应用市场已经逐渐成熟，下一热点应用市场将是航摄测绘领域，但现在持证的固定翼无人机人才十分稀缺，源于国内大多数无人机培训练缺乏固定翼无人机的培训资质，这非常不利于行业的发展。因此，如何解决迫在眉睫的人才缺口问题，一直以来都是行业同仁和汉来共同努力的目标。” 据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》要求，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理，但应尽可能避免无人机进入过高空域；重量等指标高于上述标准以及飞入复杂空域内的无人机，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。 2014年4月，民航局把无人机驾驶员资质及训练质量管理交给中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）负责，这也是我国首次对无人机驾驶员的资质培训提出要求。标志我国民用无人机驾驶员管理进入正规化管理时代，实现持证方可飞行的驾驶员管理体系。 随着民用无人机驾驶员管理手段的逐步完善，以及无人机培训机构的共同努力，培养出更多无人机行业英才，解决目前庞大的无人机人才缺口，方能促进无人机产业良性健康发展！ 无人机相信大家已经不陌生了，这个词汇最早在20世纪20年代出现，当时是无人机是作为训练用的靶机使用的。 无人机当时是作为军事武器进行发展，不过到了现当代，无人机作为一个靠科技产品可分为军用、民用和消费级三大类，对于无人机的性能要求各有偏重。今儿小编就带领大家一起来看看在新的一年中，无人机未来的发展方向和取得的成绩！ 无人机是无人驾驶飞机的简称(Unmanned Aerial Vehicle)，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置的不载人飞机，包括无人直升机、固定翼机、多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机。广义地看也包括临近空间飞行器(20-100 公里空域)，如平流层飞艇、高空气球、太阳能无人机等。从某种角度来看，无人机可以在无人驾驶的条件下完成复杂空中飞行任务和各种负载任务，可以被看做是“空中机器人”。 按照不同平台构型来分类，无人机可主要有固定翼无人机、无人直升机和多旋翼无人机三大平台，其它小种类无人机平台还包括伞翼无人机、扑翼无人机和无人飞船等。固定翼无人机是军用和多数民用无人机的主流平台，最大特点是飞行速度较快;无人直升机是灵活性最强的无人机平台，可以原地垂直起飞和悬停;多旋翼(多轴)无人机是消费级和部分民用用途的首选平台，灵活性介于固定翼和直升机中间(起降需要推力)，但操纵简单、成本较低。 按不同使用领域来划分，无人机可分为军用、民用和消费级三大类，对于无人机的性能要求各有偏重： 1)军用无人机对于灵敏度、飞行高度速度、智能化等有着更高的要求，是技术水平最高的无人机，包括侦察、诱饵、电子对抗、通信中继、靶机和无人战斗机等机型; 2)民用无人机一般对于速度、升限和航程等要求都较低，但对于人员操作培训、综合成本有较高的要求，因此需要形成成熟的产业链提供尽可能低廉的零部件和支持服务，目前来看民用无人机最大的市场在于政府公共服务的提供，如警用、消防、气象等，占到总需求的约 70%，而我们认为未来无人机潜力最大的市场可能就在民用，新增市场需求可能出现在农业植保、货物速度、空中无线网络、数据获取等领域; 3)消费级无人机一般采用成本较低的多旋翼平台，用于航拍、游戏等休闲用途。
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