海外试驾沃尔沃XC90 T8 任性的先驱者

海外试驾沃尔沃XC90 T8 任性的先驱者

2016年02月22日 01:00 来源：易车 作者：王峥

豪华车岂能全系四缸！？这是沃尔沃施行四缸战略之后，我身边听到的最多针对沃尔沃的言论。其实吧，曾经我也这样，认为气缸和排量这些硬件上的劣势，是很难通过人类的智慧去弥补的。在2015年7月的上海，我曾与沃尔沃XC90的T6车型亲密接触。那台发动机的表现出乎我的意料，那时我开始明白了，这或许真的将成为一个新的起点。

没发现么？连奔驰宝马奥迪的旗舰车型也都开始引入像2.0T这样的发动机了。只不过沃尔沃做的更彻底，甚至在我们旁观人看来有点偏执，但先驱者或许就该有这样的气质。今天我们将带大家体验沃尔沃全新理念的顶级产品，沃尔沃XC90 T8。没错，它也是四缸。不过，它有640Nm的扭矩，它有5.6秒的百公里加速。

沃尔沃XC90最大的特点就来自于它的动力系统，一台2.0T双增压四缸发动机，与电动机共同工作可产生299kW的最大功率和640Nm的峰值扭矩。

不得不说，水晶挡把是一个很有创意且颜值颇高的点，但电子式换挡略显不方便，每次只能切换一个档位，P挡被安放在挡把边上，不如宝马集成在一起使用方便。不过这一切都显得不那么重要，因为无论从哪个角度来看，这都是目前为止最好看的挡杆，完爆捷豹路虎的旋钮式挡杆。

9.2kWh的电动机容量不大，纯电续航里程也就40多公里。在电量耗尽时，T8就变成了一台前驱车，这在国内的用车环境下显得有些尴尬。因为相信大部分T8车主的真正去充电的并不大，充电的频率也不会非常大。虽然行驶中如SAVE模式或是制动时，都会尽可能回收能量为电池充电，但效率不高，充电能力不强。

无论处于何种模式下的沃尔沃XC90，加速都能让你体验到明显的推背感。我们先说说电机+发动机共同启动时的情况，也就是处于POWER模式或AWD模式时，由于后桥的电机扭矩没有那么大，能明显感觉到车辆是靠发动机在发挥真正的性能，后桥的电机更多是一种锦上添花的状态。

而当处于HYBRID或是PURE模式下时，车辆起步时会完全依靠电机，因为发动机没工作，加上电机扭矩直接最大化的特性，起步初段还是很有劲儿的，但如果需要更好的加速能力，就需要发动机马上协同工作。让人欣喜的是，发动机的突然介入完全不会感觉突兀，就放佛是自然的出现，与电机一同携手，这感觉非常好。虽然加速不到6秒，到即便是深油门，整个加速过程也非常稳，甚至有些怀疑加速时间的准确性。

原本的T6发动机其实就已经有非常好的底子了，电机的加入让它的动力真正像沃尔沃所说的，已经与更高缸数的发动机非常趋近，开起来能给人那种“我还能更强”的感觉。电机的目的除了性能上的考量之外，更多是想获得更好的燃油经济性。传统燃油车在起步时需要耗费大量的燃油，用电机起步就直接将这部分燃油节省下来了，这才是大部分混动车型的设计初衷。

T8开过之后，感觉好是好，但是在国内这个电池充电是硬伤。咱们不谈竞争对手中的V8车型，咱们说说6缸车，XC90 T8巧妙的电机和发动机动力衔接，使得它的驾驶感受完全不弱于这些6缸发动机的对手，许多方面还要强出不少，比如加速性能、燃油经济性等等。但还是那个问题，你得先有个车库装充电桩。

彩蛋之T5简单驾驶感受

试驾活动还提供了T5车型供体验，下面我们简单聊聊它的感受。T5在整个XC90车系内的角色，就像X5和Q7里的2.0T车型，是扮演的那种够用，拉低售价的角色。

由于T5只进行了简单的试驾，所以我们就简单的谈一下感受，直接说结论：T5和T6的差距还是挺明显的。无论是加速、平顺性T6都要更出色。在T5、T6和T8都开过之后，T5稍微弱了点，T8只针对少数特定消费者，所以我最推荐T6。对了，如果您想看T6的试驾文章，请点击传送门。

2海外试驾沃尔沃XC90 T8 设计或成经典

简单但有其实 设计或成经典

全新沃尔沃XC90的外观设计可谓是既有传承，又有创新。家族式的尾部设计辨识度非常高，传承家族的基因。非常具有创新精神的雷神之锤大灯也给人留下深刻印象。我们试驾的T8车型，除了R-Design版车型拥有简单的运动套件外，无论是T5、T6还是T8在外观上区别都不大。其实这也挺好，T5车主心里偷笑，T8车主觉得咱多低调。

在欧洲试驾的这几天，全新沃尔沃XC90拥有非常高的“注目率”，人们会微笑的伸出大拇指，似乎在向你传达着对你品味的肯定：“nice car,nice choice.”

就像当年的触屏智能手机刚出现时一样，许多传统按键手机的使用者依旧坚信触屏只是纸老虎。汽车的中控台发展貌似正走着手机的老路。人们一方面觉得大尺寸中控触摸屏非常酷，另一方面执着的认为汽车中控就应该是按键的，这样才实在。其实，一款反应迅速，逻辑清楚的车载系统，甚至可以做到视线离开道路的时间与传统仪表台相差无几。而通过简单的体验来看，可以说沃尔沃的这套系统已经做到了非常好的水平，不仅操作感受出色，而且考虑的十分全面，如面板的反光问题和一些特殊按键保留实体等。

我对内饰方面的喜爱甚至超过了外观。当我曾经第一次坐进全新沃尔沃XC90的座舱内部时，我真的十分震惊，许多质感难以用照片去传达，毫不夸张的说，这一代XC90的内饰质感，已经很接近宾利级别，只不过后者是纯手工而已。相较好评率颇高的全新奔驰S级的内饰，沃尔沃XC90大胆的走了一回朴素路线，要知道这可是一辆豪华品牌的旗舰车型，这样的做法无疑是有风险的。但我十分欣赏这样的做法，如果按武侠小说来讲，奔驰S级那种诠释豪华的方式，就像是世人皆知的武林盟主，而沃尔沃XC90则更像是看似平凡人的世外高人。

总结：虽然我承认，一个电机的加入，让原本我就十分喜爱的T6变得更加吸引人。可以说，它的驾驶感受不输给任何对手。但T8的售价、充电的不便利性以及四驱的局限性，让我很难想去为它买单。当然，如果您是一位喜欢新鲜事物的低调富豪，那么T8一定不会让您失望。一辆技术先进、动力充沛、驾驶感受出色的7座豪华SUV，还能拥有超级低的二氧化碳排放，极佳的油耗表现，还能享受大家的赞赏：你看，那个有钱人多有社会责任感！以上纯属个人意淫，切勿当真。对了，还是像之前说的，喜欢XC90的话，大部分人更适合T6。