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【摘要】:事故现场是分析事故成因、判定事故责任的重要信息来源和证椐来源,但在司法鉴定实践中,往往有很多事故现场己被破坏或不复存在。这样的情况下如何利用现有的痕迹物证进行鉴定?这是应当解决的一个实际问题。 本文通过一起道路交通事故事后鉴定实例，探讨运用“痕迹动态分析法”分析事故成因方法。 痕迹动态分析法是通过对痕迹的形成过程进行动态分析，解释静态痕迹的形成机制，推论出道路交通事故在三维立体空间和时序空间的演变过程，还原事故现场和事故真相的实用的科学的方法之一。 【关键词】： 痕迹物证动态分析 事故成因鉴定 2007年3月某日，我们接受某市中级人民法院委托，要求对发生在一年前的一起道路交通事故的成因进行司法鉴定。 一、【审判卷宗材料摘要】 1、案情摘要：“2005年9月某日深夜1.20分左右，一辆满载邮件的邮政专用箱式货车（以下简称邮政车）沿一条双车道三级公路由西向东行驶,突然“轰”的一声，邮政车好像与什么东西撞上了，车身猛烈一震，向前冲出二十多米后向左侧翻倒地，司机受伤昏了过去...... 一个半小时后,交警接到路旁居民报案，迅速赶到现场，现场惨不忍睹，与邮政车相撞的是一辆大型货车，车上装满苹果，驾驶室严重变形，司机被卡在驾驶室，己死亡。” 2、现场勘查笔录摘要:“事故原始现场位于一岔道口附近，邮政车向左侧翻于岔道口东二十米处的左侧行车线上，驾驶室右侧严重凹陷变形，车箱右侧凹陷变形，有从前至后的擦刮痕迹…… 大货车向右侧翻于岔道口西边十几米处,驾驶室右侧严重变形…… 两车均没有刹车痕迹。 没有发现轮胎碾压痕迹。” 3、事故现场示意图： 图1 现场示意图 4、邮政车司机被送往医院，经抢救脱离危险。货车司机巳死亡，没有笔录。 5、原告(货车方律师)称：我方司机驾驶货车沿三级公路由东向西靠右行驶，邮政车逆向行驶与我方车相撞，（如下图）造成事故。 图2 6、被告（邮政车司机）辩称:事发前我沿公路右侧由西向东正常行驶,车速约为70公里/小时,前方没有发现任何障碍物和车辆,事故发生的很突然.我们认为是货车从岔道上突然驶入公路，（如下图）撞在我的车上,造成事故.....
图3 7、原告(货车方律师)辩称:我们送货去某地不可能走岔路。从碰撞痕迹上看两车都是车头右侧相撞,从现场看,而我方货车侧翻在行驶方向的右侧,证明我方货车是靠右行驶。而邮政车侧翻在他行驶方向的左侧行车线上，一定是邮政车司机违章逆向行驶，造成事故...... 8、没有目击证人证言。 9、鉴定委托事项：要求对事故成因进行技术鉴定。 二、【案情分析】: 接受委托后,我们首先查阅了审判卷和交通事故卷,收集整理有关资料,其中:现场勘查笔录一份;现场勘查图一份;询问笔录若干份;现场勘查照片一宗。 1、本案重点：“两辆车的行驶路线和接触点”是确定事故成因的关键，是该案的重点。 2、本案的难点是： a、双方各持己见，且都是猜测，缺少证据； b、事隔一年之久,事故原始现场己不存在；勘查笔录和现场勘查图记录的信息较少; c、没有事故车辆的刹车线记录和轮胎压痕记录； d、没有目击证人证言； e、两名司机一名巳死亡,只有一方口供,很难确认其真实性; f、事故巧发在岔道口符近，大货车行驶方向完全有两种可能性：一种是由东向西行驶，一种是从岔道驶入三级公路； 3、鉴定方案的确定：因为事故发生在一年前，事故原始现场已不存在，根椐勘查笔录、现场勘查图和照片很难确定两车的行驶路线和接触点，因此，我们把工作的重点放在对事故车辆的痕迹物证勘查上，运用“道路交通事故痕迹动态分析法”，确定事故成因。 三、【事故车辆痕迹物证勘查】： 1、事故车辆露天停放在停车场；邮政车驾驶室右侧凹陷变形 （面积为……略），右侧车门及车箱右侧凹陷变形（面积为……略），有从前自后的擦刮痕迹（面积为……长度为......略）； 2、大货车驾驶室前半部因抢救伤员已拆除，驾驶室后半部挤压变形（面积为……略），大梁向左弯曲七十度，没有后挫变形；发动机没有明显后移。 3、邮政车方向机及左前轮均在直行状态;大货车驾驶室及前轮严重损坏，无法确认状态…… 4、两车刹车系统没有发现异常…… 四、【痕迹动态分析】： 肇事车辆行驶路线和接触点是分析事故成因、判定事故责任的关键。但由于两车均没有刹车线和轮胎压痕记录、没有目击证人证言，因此，不能据此确定肇事车辆行驶路线和接触点，只能通过对痕迹物证的动态分析来确定。 1、邮政车痕迹动态分析： a、“邮政车驾驶室右侧、右侧车门及箱体右侧有凹陷变形痕迹”，符合与右侧造型体碰撞特征； b、从邮政车凹陷变形痕迹的面积、高度和附着物材料、颜色，符合大货车为造型体的特征； c、从“邮政车右侧有从前至后的刮擦痕迹”说明邮政车是在移动中与造型体（大货车）相接触的； d、从邮政车驾驶室右侧及箱体右侧凹陷变形的程度，可以推断出受到造型体的作用力较大，此作用力完全可以使邮政车改变行驶方向并完全有可能使其向左侧翻于公路的左侧； 2、大货车痕迹动态分析： a、大货车驾驶室大梁向左弯曲变形，而发动机没有明显后移，说明其右侧与造型体成夹角碰撞而不是正面碰撞； b、从凹陷变形痕迹的面积、高度和附着物材料、颜色，符合邮政车为造型体的特征； c、大货车驾驶室大梁向左弯曲变形的角度与公路和岔道夹角基本相同，约为70度。 d、从大货车驾驶室变形程度和大梁弯曲变形程度，可以推断出大货车车速较高。 3、行驶路线动态分析： 两车的接触部位都是右侧，造成这种情况有以下三种可能：第一种可能(下图A)是其中一辆车违章逆向行驶，造成两车右侧正面相撞;第二种可能(下图B)是邮政车违章逆向行驶，当发现对面有车时，向右打方向，造成两车右侧成夹角相撞;第三可能(下图C)是货车成一定角度与正在行驶的邮政车上相撞。 a、如果两车是正面相撞，必然造成邮政车发动机后移，而现场勘查证明“大货车驾驶室大梁向左弯曲变形、发动机没有明显后移”，说明右侧与造型体成夹角碰撞而不是正面碰撞；因此，正面碰撞的情况(A)不成立。 b、从邮政车右侧的刮擦痕迹的长度可知邮政车的车速较高，从大货车驾驶室严重变形和大梁的弯曲变形程度，可以看出大货车的车速也较高，如果按第二种可能设定的情况，邮政车受到大货车撞击产生的巨大作用力和邮政车的惯性，必然导致邮政车冲出公路，不会形成图1的现场。并且现场勘查证明邮政车事故前的行驶方向是直行，因此，第二种可能（B）的情况不成立。 c、要造成现有的痕迹特征，必须是当大货车以一定的角度撞击邮政车才可以形成，而在这条较窄的双向公路上，让大货车成一定的角度行驶只有一种可能，就是大货车从岔道驶入公路。（C） 经过对事故车辆动态的痕迹特征和静态的事故现场（图1）分析，各种信息特征总和符合大货车从岔道驶入公路与邮政车相撞的情况。 五、【结论】： 造成此次事故成因是：大货车从岔道驶入公路，与正在公路上靠右行驶的邮政车相撞，两车均没有采取刹车措施；相碰后由于惯性和离心力，大货车继续向前冲，并向右侧翻于三级公路右车道；邮政车由于惯性和受大货车的侧向作用力的影响，向左偏离进入左车道，向前冲出一段距离后，向左侧翻于公路左车道，因此留下现场勘查图所描述的事故现场情况和对应的痕迹特征。 |
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