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中国正处在工业化、新型城镇化加快发展的阶段。目前，中国50万人口以上的大中城市达240多个，随着经济社会不断发展，城市之间、城乡之间的人员往来、信息交流、经济交融越来越密切。高铁在中长距离运能运量的优势，将促进卫星城市与中心城市以及城乡间的布局优化调整，加快新型城镇化的发展步伐。 “十二五”结束以后，中国高速铁路“四纵四横”的主骨架基本形成，长三角、珠三角、环渤海三大城市群高铁已连片成网，大大方便了旅客出行，“高铁”正在改变着中国人的出行方式，助推着中国经济社会发展。 与2007年比，2015年中国铁路旅客发送量增加11.8亿人、增长86.8%；动车组列车占旅客发送量比重由2007年的4.5%增长到45.8%；动车组列车单日最高发送人数达516万人。 高铁助推经济社会发展 中国高铁在改变着中国人出行方式的同时，产生着巨大的经济效益和社会效益，助推着中国经济社会发展。高铁节约社会时间成本，带来了巨大社会时间效益。如京广高铁武广段开通后，武汉到广州的列车运行时间由11小时缩短至3小时。依据现阶段运量和单位时间劳动力成本测算，这条线路每年节约的社会时间成本价值数十亿元。 高铁开通释放了既有线的运能，有效缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低。专家分析，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。据统计，中国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。 中国大力发展高速铁路，既节能又减排，对推进生态文明建设，实现可持续发展，具有重要战略意义。近年来，中国铁路（含高铁）每年完成的客货运输换算周转量占全社会完成量的25%左右，能源消耗仅占交通运输业总耗能的6%。 高铁的建设和运营，带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的快速发展。据不完全统计，中国新一代高速动车组零部件生产设计核心层企业近100家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。 高速铁路的开通运营，直接拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的迅猛发展。京津城际铁路开通后，使两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多，房地产、物流、旅游、餐饮等产业得到飞速发展。京沪高铁开通运营3年，沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。 高铁拉近了城市间的距离 高速铁路每小时二三百公里的高速度，使相邻城市间“同城效应”凸显。京津城际铁路通车后，将北京、天津两大城市的时空距离缩短在30分钟内。这种“同城效应”在沪宁、广珠、长吉、昌九、沪杭、宁杭、杭甬等高铁沿线相继形成。 京沪高铁开通后，北京至上海只需不到5小时。京广高铁武广段通车后，武汉至广州1069公里的距离缩短在3小时内。 高铁催生出全新的生活理念 中国高铁正改变着中国人工作、居住、旅游、养老等传统观念，催生出全新的生活理念。借助高铁，中国人的生活半径和活动范围明显扩大和拓宽，生活方式和节奏逐渐发生变化。 速度缩短了空间距离，影响和改变着中国人的择业观念，也催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业。昆山是位于江苏省东南部的一个县级市，京沪高铁使它与上海这座大都市的时间距离只有18分钟。昆山已成为上海的“后花园”，越来越多的上海人在昆山居住。 高铁使中国人异地养老正在变为现实。廊坊、昆山、德州等地新建的养老院，正吸引着北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。 |
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