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[汽车之家 原创试驾] 文章题目其实已经把我对这款车的主要感受提前剧透了，我对这款车的整体表现是满意的，尽管在试驾中也发现还是存在一些问题，但总的来看，观致5 SUV（以下简称观致5）还是带着满满的诚意扑面而来。由于篇幅有限，我可能会把看起来非常有诚意的地方一笔带过，而对于不是很理想的地方重点着墨，以便把我的试驾感受解释清楚，请您理解。
● 外型设计圆润
这里我列举了两个合资SUV车型，作为观致5的车身尺寸对比，可以看到观致5在车身长度、宽度和轴距方面都比另外两款车稍长一点，只是车身高度略低。
中网格栅的造型参照了中国传统云纹的造型，看起来带有一些民族设计元素。同时，格栅造型还是非常接近观致品牌徽标的造型，有自己的风格，观致3也是类似的设计。
轮圈较大，所以车身看起来较高，观致5空载离地间隙240mm，满载离地间隙180mm。来看看车尾的设计，个人觉得后45°是观致5看起来最有型的角度，这得益于非常圆润的车尾设计，包括倾斜的后风挡、大尺寸扰流板，和立体感十足的尾灯，都让车尾看起来充满张力。
后保险杠采用非常厚重的设计，所以在下半部分加入银色的护板，排气管则内嵌在护板两侧，这样的设计在豪华SUV车型上见到比较多。排气管为双边共两出布局，看起来有比较强烈的运动效果。
顶配车型的轮圈标配为19英寸，多辐双色轮圈，样式跟车身整体设计比较搭；轮胎为马牌CSC5系列，规格为235/50 R19，胎宽达到235mm，同级别车型里不是很多见，厂家还是很有诚意的。 ● 内饰简约实用风/配置厚道
有可能是为了保持家族一致性，也有可能是在设计内饰时设计师偷了个懒，直接复制粘贴了观致3的内饰，结果就是观致5跟观致3的内饰看起来基本上如出一辙，只是几处细节设计稍有不同。
方向盘采用三辐造型设计，多功能按键比较丰富，左侧控制定速巡航，右侧控制音响和蓝牙系统，左侧的灯光拨杆还有限速控制。
另外这个多媒体系统还有车联网功能，手机上提前下载观致逸云官方App，就可以实现手机和车机互联，像导航、车辆状态等信息可以在手机上查询、设置，然后上车后手机和车机互联后可以实现同步。比如在导航功能，你提前在手机上设置了一个导航地址，到车里之后导航地址就自动存储在多媒体系统里，不需要再设置了。多媒体系统的使用我拍了一个小视频，里面演示了多媒体系统的界面和具体的使用方法。您可以点击下面的视频进行观看。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道【视频：观致5 SUV车联网系统试用演示】
挡把的设计跟内饰整体风格保持一致，是那种简约设计，没有过多修饰。挡把旁边是电子手刹和自动驻车按键，后面是电子稳定系统开关和一键启动按键。 ● 乘坐空间表现正常
观致5乘坐空间方面在同级别车型里算是正常水平，后排两拳的腿部空间足够日常使用。后排中间座椅舒适性还可以，脚下也不拥挤。
后备厢也算是标准规格，我还是拿途观和翼虎做个简单对比，观致5的纵深比较大，宽度稍有些不及另外两车。后备厢地板比较平坦，放物品也很好放置。后备厢盖是电动控制，可以一键自动开启或关闭。后备厢盖的开启角度还可以自己设置。
储物空间方面，观致还是挺花心思的，真真考虑了驾乘者的使用需求。前排的储物格非常丰富，包括中控台顶端的带盖的储物格、方向盘左侧的储物格，尺寸都不小，而且比较隐蔽。
后排的储物空间比较常规，无非是门板上的杯槽、中央扶手上的杯托这些，但实用性还不错。后排中间留有一个隔板，打开隔板可以跟后备厢连通，无形中扩展了后排储物，而且行驶时拿取后备厢的物品也比较方便。 ● 动力系统和驾驶体验 发动机就是观致3搭载的那台1.6T发动机，不过动力输出进行了重新调校，最大扭矩调高了20牛·米，最大功率则没有变化。与这台1.6T发动机匹配的是6速双离合变速箱。前轮驱动，观致5目前尚不提供四驱版本。
这台发动机的动力输出偏向高转速，厂家解释说是因为涡轮较大，所以在低转速时涡轮还没有进入较好工作状态，而在中高转速，涡轮进入正常状态，扭矩输出开始达到最大峰值。我试驾的感受是这台发动机的转速在3000rpm以上时动力输出开始发力，而在这个转速以下时，可以听到涡轮运转声，但动力感受比较一般。由于日常驾驶时发动机转速很难超过3000rpm，所以刚上手时会感觉动力表现很一般，很少有发力的机会。
我这次试驾体验以高速公路和山路驾驶为主，如果是闲庭信步地驾驶风格，观致5开起来还是挺轻松的，但如果想要来点刺激，或者就是单纯地为了加速超车，观致5的变速箱并不能很好地领会驾驶者的意图，很多时候我油门踏板已经踩下超过一半了，变速箱还是按照自己的节奏维持挡位，有点“不思进取”。 一方面是努力维持较高挡位，一方面是油门反应不算快，即便是一脚把油门踏板踹到很深，变速箱也需要反应一段时间之后，才会做出降挡的反应。这只是响应速度稍慢，而不是换挡速度慢，事实上换挡速度还是挺快的，这也是双离合变速箱的强项，如果切换到手动模式，可以感受到整个降档动作要麻利很多。
变速箱的工作始终是不紧不慢的，而发动机在这种工况下很难发挥自己的优势，所以如果用自动模式下会感觉开起来有点纠结，如果打算酣畅淋漓的驾驶，不如索性切换到手动换挡模式，并且把发动机维持在一个较高的转速，这时动力输出还是挺积极的，基本上能做到随叫随到。
另外关于这台变速箱的平顺性，我这次试驾感受比较少，没有发现有不平顺的情况。试驾主要路况以山路和高速为主，没有那种频繁起步停车的那种路况，所以对于动力的平顺性还是比较满意的，没有感受到顿挫感。 刹车踏板、转向、底盘这三个方面，我个人的感受是有些接近德系车的调校方式，刹车踏板不是那种软绵绵的，初段就比较灵敏。刹车的力度比较大，而且很线性，所以平稳地把车速从高速减到低速是一件很容易的事情，刹车很好控制。
转向比较沉稳，尤其是低速时，转向力度是中等偏沉的感受，高速行驶时可以感觉到方向盘没那么沉，也不是那种时刻紧绷着，有一定的回馈力。 前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆，底盘也是那种比较均衡的调校，既保留一定的路感，又不会让过多的振动传递到车内，乘客会觉得舒适性还不错。悬架的支撑算是正常水平，我在山路试驾时会感觉多数时候悬架的侧向支撑都还是很不错的，轮胎也能够很稳健地抓着地面。
从我试驾来看，观致5的隔音工程做的还不错，100km/h高速行驶时车内听到的风噪和胎噪并不明显，发动机噪音会有一些，但也是正常表现。在120km/h时感受到的噪音稍微明显一些，但还可以接受。也是托隔音工程的福，观致5配备的BOSE音响能发挥出应有的实力。 ● 总结 观致品牌尽管是中国品牌，但观致5 SUV的产品研发是个国际团队，而且设计之初就是对标合资车型来研发的。从我这次试驾来看，观致5 SUV在整体车型设计、做工、以及功能方面确实都达到主流合资车型水平，尤其是多媒体配置方面，让人感觉很有新意。不足当然也客观存在，比如变速箱换挡的反应速度、换挡时机的控制，都还有提升空间。
从产品层面来看观致5 SUV有较强的竞争力，但它目前需要面对的问题是品牌认知度和接受度不够高，另外渠道方面也是观致品牌的短板。总的来说，观致5 SUV是一款诚意之作，当然，是否真的有诚意还要看它能否有个合理的官方价格，这款车即将于3月初正式上市，目前的预售价区间是15-22万元，究竟最终价格如何，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 李佳 视频支持 姬振嘉） ● 相关链接：
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