交警 | 指挥棒变“手术刀”，来看疗效！

为解决南山区科技园片区交通拥堵问题，

交警蜀黍从2015年12月29日开始多次调研，

制定了科技园中区、南区交通改善计划，

今年1月3日科技园中区改善措施已开始实施，

在科苑路采取

“小可变车道”

来缓解交通拥堵。

“手术”前的科技中片区，堵堵哒~ 

科技园中区处于北环大道、深南大道、沙河西路、南海大道等快速主干路网的围合区域，快速路与主干道通过平交路口进行转换时交通冲突大，且转换过渡段太短，早高峰期间大量车辆沿北环大道南转进入科苑路无法在短时间内疏散，导致北环辅道车辆排队外溢到主道，进而影响北环主道直行车辆通行。此外，在高峰期间大批上班的行人通过路口时与车流通行出现较大交通冲突，影响车辆通行效率。

为了更顺畅，“微创”来治堵

在目前道路建设无法在短时间内落地的情况下，为缓解拥堵，深圳交警结合片区交通现状以“短平快”措施求突破。经过分析，要缓解中区的交通压力，主要需加大科苑路南北方向路口放行效率，拉长快速路和市政路主干道的转换距离，针对不同时段交通流量及转向特征有针对性地“弹性”分配交通流。

因此，深圳交警在科苑路实施采取以下措施： 

“限时禁左”和“小可变车道”

科苑路—高新中一道路口采取工作日早高峰时段南北双向禁止左转措施，信号相位由原先4相位简化为2相位，加快南北对放效率1倍；

同时设置了2条以标牌、标线进行控制的“小可变车道”，结合限时禁左措施，有针对地分配交通流。共设置禁令、引导指示牌、创新设置简易可变车道指示牌16套，增设可变车道2组。据统计，采取以上方式后路口通行效率提升了78%。

【区别】小可变车道较以往的可变车道，只需增加对路面标线和交通指示牌即可，不需占用道路交通资源专门进行道路设施改造，大大减少了对道路交通的影响，对于科技园片区早晚高峰通行车辆多为规律的上下班车辆的特点，简单易行。

增加路口进口道

科苑路—高新中一道、科苑路—高新中二道2个路口的北进口道通过压缩车道增加1条直行车道，增加上游通行能力增强后下游的直行放行能力。

红灯允许右转措施

科技园中片区多数路口没有渠化改造，在该类路口增设红灯允许右转指引牌共47套。红灯时避让行人右转，绿箭头时不需让行右转，增强右转通行能力。

“管道化”通行措施

北环大道（科苑路口段）东往西方向主道入辅道匝道段设置虚实线，管道化管制辅道排队溢出主道的车辆。

公交专用道

为解决公交车、社会车辆交织问题，取消科苑路北往南（北环大道至高新中二道）公交专用道。

开设掉头口

协调交委落实了科苑路（高新中二道北侧）开设北转北掉头口，配合高峰禁左措施的实施，解决科苑高新一路口禁左后左转需求。

高新中片区通行效率大幅提升

由于改善方案实施临近年前，交通流量逐步减少不稳定，为了客观准确了解效果，深圳交警在年后观察实施效果，发现北环科苑东转南交通问题基本解决。实施后未出现过一次科苑路车流倒灌北环的现象，科苑路南行交通基本一路顺畅，高峰期1-2个信号周期基本放空。相比之下，南往北方向车流有所增多，有时会出现违规左转和溢出路口的情形，但总体路口通行水平明显提高。

科苑路—高新南一道路口流量对比

以下为科苑路—高新南一道改善前后早高峰流量数据对比及通行能力评估。

科苑路—高新南一道交叉口改善前后各方向流量对比

科苑路—高新中一道实施改善措施后，早高峰该路口各个方向通行力都有显著提升，东进口道通行能力提升13%，西进口道通行能力提升54%，南进口道通行能力提升28%，北进口道通行能力提升7%，南北向左转总流量减少了92pcu/h，南行直行方向通行能力提高了40%，北行直行方向通行能力提高了11%。该路口整体通行能力提高了17%，影响北环交通最重要的科苑北往南（直行）、北转东（右转）流向效率提升30%。在少量减少南北向左转的通行能力同时提升了南北行直行的通行能力。

科苑路—高新南二道流量对比

以下为科苑路—高新南二道改善前后早高峰流量数据对比及通行能力评估。

 科苑路—高新南二道交叉口改善前后各方向流量对比

科苑路—高新中二道实施改善措施后，早高峰该路口各个方向通行力都有显著提升，东进口道通行能力提升49%，西进口道通行能力提升17%，南进口道通行能力提升34%，北进口道通行能力提升23%，该路口整体通行能力提高了29%。实施改善措施后，科苑路（科苑路—高新南二道路口）南北向直行流量增加了836pcu/h，通行能力提高了47%。

下一步，深圳交警将进一步优化调整科苑路北环以北路口的信号灯配时，解决科苑路由“吃不下”变为“吃不饱”的问题并缓解北行车辆排队过长问题。协调交委和相关单位，解决大巴排队队尾车辆溢出北环路口情况，加快打通琼宇路的进度分流北环西行车流等措施。通过多项交通组织挖掘道路潜力，改善片区交通状况。