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[汽车之家 设计解码] 现如今我们对汽车内饰品质的要求越来越高了，即便是预算有限的情况下，我们也不止于满足基本的动力、空间、燃油经济性需求，内饰质感的优劣也是决定下单的重要因素，这就要求了厂商们“少吃草多干活”，以有限的成本让十万元内或者十万元左右车型的内饰看起来具有更高售价车型的质感，那么厂商们又运用了哪些“小伎俩”来满足消费者呢？下面我们一起去看看。 试想当我们进入一辆车时，最先看到和最先触碰的是车内的什么位置呢？打开车门的瞬间我们潜意识下最先看到的应该是车内的仪表台，随后在关车门时就会触碰到车门内板上的扶手和面板，所以可以说仪表台和车门内板的质感在潜意识里最先影响了我们对内饰水平判断。 关于内饰设计的评判，一定会涉及到车门内板、仪表台、方向盘、座椅、挡把、中控台按键等各个方面，以及用料、做工、配色、线条、灯光、触感和纹理等各个角度。之后我们会进行更加全面的内饰解读，而今天我们就仅从车门内板和仪表台的做工、用料的维度来聊聊厂商们是如何控制成本的。 以“对标”丰田花冠诞生的畅销车型比亚迪F3曾让比亚迪公司声名鹊起，如今几万元的现款比亚迪F3其内饰设计也不再那么老气横秋、平淡无味了，限于成本的考虑又是如何做到这一点的呢？ 但终归几万元价格的车型在内饰设计上是无法和上百万的豪华车匹敌的。因为在我们大多数人的眼里，豪华内饰意味车内会有更多的皮革、细腻的缝线、柔软的触感、更有层次和立体感的仪表台设计等等，这是因为传统的豪华车型都是采用这样的设计。基于这样的观念，为了消除廉价感，厂商们会竭尽全力地让一些低价位的车型看起来和那些豪华车更像。 ● 低成本设计一：在你不易发现的地方降低成本 - 集成零部件、减少生产工序 我们知道车门内板上设置有很多功能，例如车窗升降控制、车门解锁、后视镜控制，还设计有门把手、储物格、扬声器等等。不同的功能部件，在生产时一般需要多个不同的模具来加工，然后再进行装配。 越多模具就意味着厂商们需要更多的模具开发成本、设备成本，以及更多的装配工序带来的工时费开支等等，这对于一辆较为廉价的车型来说，无疑是很关键的利润杀手。因此，一些厂商的做法就是提高内饰门板的集成度。例如目前比较受关注的奔腾B30。
- 使用更省成本的卡扣 当然集成度再高，也不能一次性把车门内板上所有的部件都注塑出来，例如一些装饰条、开关控制面板、储物格等等还需要另外的拼合。相比普通的塑料熔焊方式，一些厂商改用卡扣装配来代替，节省了焊接设备及加工的成本。 模具的减少和加工难度的降低能够很大程度上节约成本，并且是省在了我们消费者看不到或者很难发现的地方。那么如何在能够看得见的地方节约成本呢？ ● 低成本设计二：看得见的地方给你错觉 - 触感与视觉的差异 通常来说，汽车内饰中软质的皮面要比硬质的塑料表面更显高档，但出于成本的考量，不允许厂商大面积的包覆软质的蒙皮。当然这里所说的软质蒙皮并非真皮材质，而是常见的PVC（聚氯乙烯）皮料。为了更能节约成本，这些软质蒙皮通常只会出现在我们人体经常触碰的位置。
虽然没有大量使用蒙皮包覆，但为了进一步营造出更高级的感觉，一些厂商会聪明地把车门内板的表面注塑出和运用的PVC蒙皮一样的纹理，视觉上很难分辨出有蒙皮和无蒙皮的部位，让人感觉整个车门内板都是软质蒙皮包覆的。
- 丰田的仿真缝线设计 说到以假乱真，丰田绝对是高手。为了模仿真皮缝线带来的豪华感，丰田使用了仿真缝线的设计，配合内饰部件上蚀刻的真皮纹理，让低价位的车型在视觉上也有一种豪华车的气息。这在旗下的威驰、YARiS L致炫、卡罗拉、雷凌等车型上都有体现。
● 低成本设计三：塑料并不代表廉价 塑料材质可塑性强、质量轻、性能稳定、抗腐性强等优点，让它天生就非常适合做汽车的内饰部件，而且低廉的价格让它成为车辆内饰的首选材质。但如果设计和工艺考虑不全就让它们看上会显得塑料感十足，会让人觉得很廉价，因此如何运用好塑料材质也成为低成本设计的关键。 - 粗纹理的合理使用 任何汽车零配件在工程人员的眼里都是有公差要求的，它们的直线度、平面度、圆度、方向公差、位置公差等等都要保证在一定的范围内，对于内饰门板也是如此。将零部件工程化时，要求的平面度等公差越小（越严格），对于工程难度和生产设备的要求就越高，成本自然也会提高。
- 细节处点缀镀铬装饰 单一颜色的塑料内饰往往会给人以平淡无味的感觉，而如果加上一些镀铬饰条作为点缀时常会起到画龙点睛的作用。虽然这样会增加一些成本，但对于产生的效果来说还是值得的。中华V3和传祺GS4的外观造型设计同样的给了我们耳目一新的感觉，而内饰中镀铬饰条的运用便体现出了一些差别。
- 慎用亮面内饰 我们再来拿销量不错的宝骏560和景逸X5做个对比，虽然景逸X5同样运用了镀铬饰条，而且液晶显示屏的尺寸相对更大，但多数人看上去还是觉得宝骏560的中控台更显精致。这是因为景逸X5内饰的亮面处理往往会给人塑料感很强的气息，从这一角度看或许磨砂处理的宝骏560更容易让人接受。
也许上述的“小伎俩”可以“蒙骗”我们的眼睛，但真实地用手摸上去树脂塑料给人带来的干涩、坚硬的质感是无论如何抹不掉的。那么对于廉价车型来说内饰质感就一定是很硬很糙吗？下面我们为您介绍通过采用材料和工艺的不同也能在节省成本的同时也能提供不错的质感。 2 触觉上的低成本设计● 低成本设计四：内饰蒙皮的替代 目前豪华车上内饰中控台及车门内板表面工艺一般为骨架+皮革蒙皮或者骨架+PVC搪塑表皮。毋庸置疑，皮革蒙皮的内饰用料是最具手感、豪华感的，既舒适又富有弹性，但也是价格最为昂贵的。 PVC（聚氯乙烯）搪塑蒙皮也具有很优秀的触摸质感，柔软有弹性，纹理均匀且立体感强，相比普通的PVC蒙皮工艺，它的制作工程更加复杂，所以成本也会相对高一些。由于搪塑工艺制作的蒙皮厚度有限，所以在汽车内饰中一般辅助以PU（聚氨酯）发泡层。例如在加工仪表板时，从模具中扒下来的蒙皮要和内饰骨架一起放在发泡模具中，注入PU发泡料，发泡熟化之后便成了搪塑表皮发泡仪表板。
虽然说搪塑工艺越来越普遍，但对于十万元内的车型来说还是略显“奢侈”，所以这些车型多数还是采用了普通的PVC蒙皮。为了保证一定的柔软性，厂商会运用普通的PVC蒙皮+发泡棉+骨架的方式来制作内饰表面。
低成本材质和工艺的内饰在我们亲手去触碰的时候，手感上一定是不能媲美豪华车内饰的，但考虑到定位的不同，厂商能以有限的成本模拟出一定豪华感也是非常不容易的。或许能够给出这些低成本优秀方案的并不是厂商们本身，而是在厂商规定的内饰部件成本、规格、效果等要求下，互相竞争激烈的汽车供应商们想出的点子。
总结： 低成本的内饰并不一定会给人带来廉价的感官。随着内饰工艺的进步，厂家通过仿皮纹理和仿真缝线的设计让一款十万左右车型的内饰看上去也颇有一番真皮内饰带来的豪华感。利用PVC蒙皮或者纺织面料替代真皮包覆和搪塑蒙皮的方式，虽然获得的质感远不及后两者，但也能一定程度上提升舒适性。另外，低成本设计也能通过对塑料材质的合理运用获得优秀的内饰质感，例如粗纹理表面和磨砂处理表面的设计。甚至，厂商降低成本的方式仅仅表现在了车门内板卡扣这种不会被发现的位置。 也许，一个汽车厂商的内饰设计功底，并不单纯体现在它能够设计得多么优秀、多么豪华，还要看它能否在较低成本的限制内，为我们消费者打造出相对更加具有质感的内饰。这不仅能够支撑厂商下探车型售价的动作，也能为买车预算有限的广大消费者提供更多的可能。（汽车之家 文/图 夏志猛） 相关阅读： |
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