 “不让一辆受损车流入车市”的承诺言犹在耳去年8月12日，天津塘沽开发区一带发生剧烈爆炸事故。翻腾的黑云、震碎的玻璃、有去无回的消防战士，记忆还没有忘却。 除人员伤亡外，由于事发地毗邻大型进口汽车存储仓库，超2万台车辆损毁严重。  部分车辆，已经烧得只剩框架汽车损毁有轻重之别。有的几近黑炭，只需做销毁处理；有的从外观看仅仅是车门裂了、车窗碎了，应该先进行专业鉴定，再判断处理方式。 但是，“本着对消费者负责的态度”，在事件发生后不久，涉事的克莱斯勒等数家车企全部表态，不允许事故车辆流入市场，并且公布了所有事故车辆的识别码。其中，代理JEEP的克莱斯勒（中国）公司发布声明，表示共有3435辆车在天津爆炸事故中损坏，并且“无法通过商业上合理的方式加以修复”，全部禁止销售。 公布识别码，意味主动接受社会监督，只要有一辆事故车流入市场，都可能被发现。 结果出尔反尔，部分消费者被蒙蔽今年1月19日，青岛举行了一场二手车拍卖会。有150辆JEEP“大切”和“牧马人”被悉数拍走，价格之低让人咋舌。 据多家媒体证实，这150辆被拍车辆，全部属于天津爆炸事故中的受损车。  JEEP受损车辆3435辆车，已经有2114台在天津市政府的监督下销毁。其余1000多台呢？（别的车企，暂时没有发现有事故车流入市场）。 现在这一问题有了答案。这1000多台车通过各种渠道，经过“整容”，流入了二手车市。有人认为，买车的人又不傻，价格便宜一半，对车辆来路他们肯定心知肚明，这场交易里没有欺骗。 实际的情况是，去拍卖现场买二手车的，都是二手车经销商。拍卖主办方也设定了一款车型至少要买3至5辆的限制（这必然杜绝了普通购车者）。二手车经销商再次销售这些事故车时，购车者存在毫不知情的可能。石家庄一位购车者，直到买车最后一刻，才在一份文件中发现，她要买的车曾停放在天津爆炸点周围，是克莱斯勒宣布受损的3435辆车的其中一辆。 有一点需要说明，拍卖天津爆炸事故车的卖方，并不是克莱斯勒公司，而是一家保险公司。因为这家保险公司赔付了克莱斯勒公司的损失，这些受损车辆就转到了保险公司名下。所以有不少人认为，出现这种事和车企无关，是保险公司的责任。 这种说法恐难成立。既然克莱斯勒公司认定事故车辆无法修复、不能流入市场，就应该对事故车辆的流向负责，否则“不能流入市场”仅仅是一句口头表态。消费者购买事故车辆后如果出了事故，伤害的也是车企自身的信誉。 不用吃惊，这正是中国二手车市极其混乱的注脚有汽车维修业内人士认为，虽然天津爆炸的事故车辆，有一些在外观上看起来只是简单的“外伤”，但车辆内部已经在一定程度上造成了无法逆转的损坏。比如电路和电子设备在经过高温之后，可靠性已无法保证。 当然，这也只是一种基于职业经验的猜测，不代表事故车一定不可以进入二手市场，关键是应该有一套靠谱的鉴定体系，来对事故车辆的安全性和价格进行评估。而这样的鉴定机构，应该是有公信力的。 恰恰是这点上的欠缺，造成了中国二手车市的混乱。可以想象，天津爆炸事故影响力如此巨大，事故车辆如此“醒目”，却还是有1000多辆二手车未经安全性评估，进入市场。其余事故车辆，还会有什么顾忌？ 这就是每个在国内买二手的人，一定要找个懂车的人带着，才敢去付钱拿车的原因，否则就是撞大运。事故车、泡水车、调过里程数的车，外行很难看出来。  泡水车非常不值钱，但在中国的二手车市很难分辨建立各方都能认可的二手车评估体系是关键反观二手车市场非常成熟的美国和日本，买二手车和买新车一样放心。自1922年始，美国就制定了关于二手车评估的相关体系。简单来说，就是由公认的二手车参考价格加上车辆状态鉴定。价格以《美国汽车经销商协会二手车价格指南》和二手车交易巨头Manheim公司的交易数据为依据；车辆状态以权威的二手车车况认证机构（如KBB和Edmunds）来认定，一切都有公论。 而日本早在1966年，就成立了评估协会，以规范二手车的评估。经过多年规范有序、竞争激烈地发展，日本二手车市收获的最多评价就是“诚信、规范、可信、简单、透明”。  在日本，可以放心购买二手车虽然中国汽车工业这些年高速发展，但相比于真正的汽车发达国家，仅从二手车市场体系的建设来看，就有很长路的要走，以摆脱目前尔虞我诈、弱肉强食的原始阶段。 |
|
|
