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诺斯洛普·格鲁曼公司战后产品 上一篇，小编给大家介绍了诺斯洛普·格鲁曼公司的发展史和二战时期的产品，这一篇呢，咱就聊聊诺斯洛普战后的产品，看看是什么让诺斯洛普在全球防务中排到了第三。由于诺斯罗普.格鲁曼下设8个业务部：电子系统，集成系统，使命系统，造船系统，纽斯波特船厂，信息技术部，空间技术部，技术服务部。所以他的产品是在太多，涵盖太多方向，小编在这里没法一一列举，就讲讲名气比较大的和影响比较深远的几款吧。 E—2预警机 E-2“鹰眼”是诺斯洛普·格鲁门公司在上个世纪五十年代末期研制的舰载空中早期预警与航空管制机，是美国海军现唯一使用的舰载空中预警机（对它是螺旋桨飞机，而且老美现在还在用）。 与水面船舰的雷达相较，E-2不受地形与地平线造成的搜索范围限制，而居高临下的搜索方式使得任何空中的敌机或导弹都无所遁形。E-2可在离航空母舰数百公里外进行探测预警作业，并指挥提供防空护卫的战斗机拦截敌方飞行目标；此外，E-2配备有数据链，可将资料传输给整个战斗群的舰艇，因此其功能不局限于指挥战斗机中队作战。 为了向外延伸航空母舰的防空探测能力，美国海军在第二次世界大战末期就开始在一些较大型的舰载螺旋桨攻击机上装置雷达成为雷达预警机（例如由TBF鱼雷机改装而来的TBF-3W）。 50年代6万吨级的福莱斯特级航空母舰陆续进入美国海军服役，该级舰能操作更大型的舰载机，因此美国海军开始规划重量更大、功能更强大广泛的新一代舰载空中管制预警机，整合当时尚在建构的海军战术资料系统，可通过资料链与飞机、舰艇分享雷达资料并指挥机群作战，因而具备真正的空中指挥管制能力，这就是日后服役数十年至今、被西方国家广泛采用的E-2鹰眼系列的由来。鹰眼的研发始于1953年2月，起初编号为W-2F-1，后来才改成E-2。 在不断的发展中，E—2共有5种型号，十数种改性，其中最出名的是E-2C鹰眼2000，在一系列魔改级的电子系统升级后，鹰眼2000的整体工作能力大增，强大的资料处理能量使其不再局限于原本的早期预警及指挥管制功能，而达到了联合作战指挥管制的水平。如果你问为什么，因为它能连接美军航母战斗群的所有作战单位，包括每一架飞机，还能同时连接美军监控卫星通讯卫星网络与联合部署智能支援系统(JDISS)和全球指挥控制系统(GCCS)联结，甚至可以直接连接超级并且具有超强抗干扰能力，这时候它不仅是一架预警机，还是一个战场信息中转处理站。 E-2系列虽然一开始仅是为了美国航空母舰的需求而设计，但是其基本设计良好、功能完备、提升空间大，经过多年改良后被证实也很适合在陆地上空操作，加上价格适中，因此被许多国家采用，成为全球产量最大，运营方最多的预警机，包括法国、新加坡、日本、以色列、中国（台湾）等国家和地区购买并投入使用。 在E—2后，诺斯洛普·格鲁曼还设计了，E-8预警机，E-10预警机，EA-6电子战机等一系列电子战飞机，不过由于资料不多，这里就不多多细讲了。 RQ-4A“全球鹰”无人侦察机 RQ-4A“全球鹰”是美国空军乃至全世界最先进的无人机(虽然听起来有点崇洋媚外，但这是事实）。 “全球鹰”机身长13.5米，高4.62米，翼展35.4米，最大起飞重量11622千克。翼展和波音747相近，因此“全球鹰”是一种巨大的无人机（虽然图片里看起来有点小）。“全球鹰” 机载燃料超过7吨，最大航程可达25945千米，自主飞行时间长达41小时，可以完成跨洲际飞行。 “全球鹰”实用升限实用20500米（注意，这是实用升限，而不是极限升限）；最大续航时长达42小时；值得一提的是“全球鹰”的飞行控制系统采用GPS全球定位系统和惯性导航系统，可自动完成从起飞到着陆的整个飞行过程。 一次任务飞行中，“全球鹰”既可进行大范围雷达搜索，又可提供7.4万平方千米范围内的光电/红外图像，目标定位的圆误差概率最小可达20米。装有1.2米直径天线的合成孔径雷达能穿透云雨等障碍，能连续的监视运动的目标。并且，“全球鹰”所装备的雷达获取的条幅式侦察照片可精确到1米，定点侦察照片可精确到0.30米。 “全球鹰”还可以适应陆海空军不同的通信控制系统。既可进行宽带卫星通信，又可进行视距数据传输通信。宽带通信系统可达到274MB/秒的传输速率，Ku波段的卫星通信系统则可达到50MB/秒。另外机上装有备份的数据链。 RQ-4A“全球鹰”的种种优势使美军最终决定用RQ-4A替换原服役的U—2。自此，用无人机替换载人飞机进行侦查任务的时代开始了，可以说，RQ-4A的诞生标志着军事侦察领域的一场革命。 但是“全球鹰”也有着不少缺点。其飞行时速只有644千米/小时，难以逃脱高速战斗机的追击；喷气发动机仍会产生少量红外辐射信号。正因如此，“全球鹰”装备了红外诱饵弹。虽然“全球鹰”能够装载1816千克的装备，但是由于各种飞行必须的设备占用大量空间，所以“全球鹰”的任务额外装备有效载荷只有900千克，携带特别装备的能力非常有限。 但是总的来说，RQ-4A“全球鹰”是一款十分成功的的无人侦察机，不负全世界最先进无人机之名，而且，我会告诉你RQ-4A在1998年2月就首飞成功，并于2000年3月开始服役....... X——47“飞马”无人机 看过我以前文章的朋友都应该知道这架飞机的名字代表了什么，对X开头，它是一架实验机型，并非指它在试验阶段，而是这架飞机制造之初就旨在进行试验。 进入无人机时代以来，美国各大防务公司都在研制无人战斗机，其中包括洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂正在秘密研制一种隐身弹簧刀无人机（UCAV）据称为战术战斗机大小；通用原子航空系统公司也在开发采用涡喷发动机推进、具有更大载荷和较小雷达散射特征的"捕食者"C无人机；而诺斯洛普公司也不甘落后研制了X—47。 X-47“飞马”是一种实验性无人驾驶战斗机，旨在建造一种基于航空母舰的无人飞行器。X—47分为A,B,C,三种型号，X-47A“飞马”作为更大的、续航距离更长的、舰载使用的X-47B的验证机，按美空军的设想，X-47C预定主要执行攻击、电子攻击和压制/摧毁敌防空任务，可搭载1～2万磅(4536～9072千克)载荷深入敌纵深执行任务。 （▲这是X—47A） X—47A在2003年2月23日首飞成功，而后续的X—47B则在2011年1月首飞成功，至于X——47系列的资料实在不多，现已公布的是X—47B的一部分数据，数据称X—47B巡航速度达0.9马赫以上，航程4000公里，实用升限12000米，其最高速度，极限升限都无从得知，至于武器方面，X—47B有2个武器舱，可携带最多2000千克的弹药。但X—47作为一款试验机不会实际列装，而它的后续型号X—47C则还在美军的保密中(特别提醒，X—47B头上的口是发动机进气口）。 X-47B飞行性能较高，作战半径长，可以在航母上自动起降，并有自主空中加油能力，再加上卓越的隐身性能，同美军各类现役战机相比，X-47B滞空时间更长，其800海里的作战半径，既可以使航母战斗群处于更安全的位置，也可以更深入内陆执行打击任务。另外，X-47B最大的优势在于隐身突防，它拥有非常优异的雷达和红外低可探测性，保证其能够突破敌方防空圈，为后续有人驾驶作战飞机打开通路。 虽然我们无法探查X—47的全部，更别说X—47系列所服务的最终实战机种，但从X—47B的数据所窥见的冰山一角来看，诺斯洛普是在下一盘很大的棋啊！ RQ-8A“火力侦察兵”无人机 RQ-8A“火力侦察兵”无人机是诺思罗普·格鲁门公司为美国海军研制的下一代舰载垂直起降战术无人机(VTUAV)，用于执行侦查和瞄准任务，军方编号RQ-8A。 “火力侦查兵”无人直升机是由美国海军和海军陆战队共同开发的，飞行高度超过20000英尺，它的先进的电子光学与红外传感设备可以为军方提供精确度极高的侦查、情报与监控信息。在海军陆战队发起军事行动时，“火力侦查员”可在150海里范围内将情报传回地面控制站，还可以引导海军和海军陆战队的武器对目标实施精确打击。 作为RQ—8A的升级版，RQ—8B展现出的能力则更上一层楼，RQ-8B“火力侦察兵”和RQ-8A有着很大不同。RQ-8A旋翼用3个桨叶，而RQ-8B用4个桨叶。此外，两者的传感器和航空电子设备也有明显区别。RQ-8B“火力侦察兵”已被美陆军选作“未来作战系统”的一个组成部分，将成为旅级部队装备的战术无人机。改装充分利用成熟的直升机技术和零部件，仅对机身和燃油箱作一些改进，而机载通信系统和电子设备又采用了诺－格公司自家的“全球鹰”无人机所使用的系统，这样做显然有利于节省成本和缩短研制周期。采用了“全球鹰”系统，侦察能力强了，可它也变成了一种相当高价的侦察平台。 B—2“幽灵”隐形轰炸机 B—2，作为美军的战略王牌之一，一直蒙着一层神秘的迷雾，今天小编就带大家揭开它一部分面纱来窥探窥探，这神秘的“幽灵”。 B-2是当今世界上唯一的一种隐身战略轰炸机，最主要的特点就是低可侦测性，即俗称的隐身能力。能够使它安全的穿过严密的防空系统进行攻击。B-2的隐身并非仅局限于雷达侦测层面，也包括降低红外线、可见光与噪音等不同讯号，使被侦测与锁定的可能降到最低。B-2在空中不加油的情况下，作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。 B-2的隐身性能可与小型的F-117攻击机相抗衡，而作战能力却能与庞大的B-1B轰炸机相匹敌。1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，一共只生产21架。每架B-2造价为24亿美元，若以重量计，B-2的重量单位价格比服役时值的黄金还要贵两至三倍。 大多数人一直在纠结B—2到底是然后飞行并转向的，在这里小编为大家初略解读一下 B-2没有垂尾，与传统飞机不同。除了尾喷口后的区域外，B-2整个飞翼后缘布置有9块大型的操纵翼面。最后方的“海狸尾”是一整块可动控制面，用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸。最外侧是一对被称为“减速板-方向舵”的开裂式翼面。剩下6副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼。 B-2由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制，减速板-方向舵可向上下两侧开裂，同时开裂作为减速板，不对称开裂时作为方向舵使用。由于飞翼表面的附面层的存在，减速板-方向舵至少要开裂5度以上才能起到作用。所以在正常飞行中，两侧的减速板-方向舵都处于5度的张开位置，当需要进行控制时就立即可以起作用，这也是为什么我们看到的B-2飞行照片中减速板-方向舵都是张开的原因。但是张开的减速板-方向舵会影响飞机的隐身效果，所以B-2在抵达战区时，减速板-方向舵会完全闭合。 B-2轰炸机的两个旋转弹架能携带16枚巡航导弹，也可以拆除旋转弹架，安装炸弹挂架组件携带80枚普通炸弹或36枚集束炸弹，当使用核武器时可携带16枚核炸弹。 B-2A机载雷达为AN/APQ-181相控阵雷达，工作模式共有21种，最突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161千米距离内陆表的扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128千米。另外还可让B-2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。 自1997年服役后，B—2参与了美军多次行动，战功显赫，无一败绩，唯一的一场坠毁是在起飞时因为传感器故障引发的事故。 说了这么多，B—2确实着无与伦比的性能，但小编很痛恨这架飞机，你问为什么，因为，在1999年5月8日，中华人民共和国驻贝尔格莱德大使馆就是被B—2使用三枚精确制导炸弹直接击中炸掉的！虽然这些科技很先进，但不要满目崇拜，勿忘国耻！ F——14“雄猫”重型可变后掠翼舰载截击机 F-14是格鲁曼公司（合并前）根据美国海军20世纪70年代至80年代舰队防空和护航的要求研制的双座超音速多用途重型舰载战斗机，用来替换海军的F-4战斗机。主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务。 F—14可分为3种型号，于1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用的最初型号F—14A；1987年正式投产，装备改进型发动机的F-14B；1988年，在雷达、航空电子设备和导弹挂载能力等方面经过了进一步改进升级后，定名为F-14D 的“超级雄猫”。还有一个型号是F-14/TARPS侦察型，可执行战术空中侦察任务，不挂侦察吊舱系统时亦可携带大量武器执行任务。（说白了，这个型号只是搭载的设备不同而已，没什么大的改动。） F—14最为出彩的地方莫过于它的可变后掠翼设计，这里为大家讲解一下关于可变后掠翼的优点：飞机在飞行过程中，机翼与机身的夹角约大，提供的升力约强，起飞降落时约容易控制，且在飞行过程中飞行员约容易控制飞机机动，但是造成的阻力也约大，不利于飞机的超高速飞行（这也是为什么同样的推重比时导弹和火箭飞的比飞机快的原因)；而可变后掠翼则兼备两者的优点，以对机翼角度的改变来适应不同的需求。（至于前掠翼和三角翼的种种咱以后再讲） 但可变后掠翼也有一个致命缺点，那就是翼盒（机翼转轴）的结构强度问题，其次为了支持机翼后掠角的可变，机翼必须由可变动机构组成。增加了机身重量，机翼悬挂点减少，负载减少，灵活度减少。增加了机构的复杂度与固件的数量，可靠性成几何倍数的降低，同时生产复杂度和维护费用成几何倍数的增加，从而造成付出多余回报，而翼盒的存在有大幅降低了飞机的隐形能力。所以全世界在推出了三架可变后掠翼飞机后就没有继续此机种的研究。（另外两架是俄罗斯的米格—23和欧洲的狂风） 格鲁曼公司在设计F—14的时候为了解决强度问题，在结构上采用了先进的结构型式，广泛使用钛合金，部分采用硼复合材料，获得较高了的强度重量比，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。 从1975年海湾战争后期到1999的塞尔维亚行动，F—14几乎参加了美军所有空中行动，可谓鞠躬尽瘁，死而后已。其中有两个事件值得好好一说：一是在F—14首次对空作战时与米格—22的对决，1981年8月19日，两架F-14“雄猫”战斗机与两架利比亚苏-22战斗机在地中海南海发生冲突。苏-22先以“环礁”导弹直袭F-14，但扑了个空。随后，F-14发射两枚“响尾蛇”导弹反击，两架苏-22当即凌空爆炸。此次战斗前后不到2分钟； 二是1973年6月20日，美国海军飞行员Pete Purvis，驾驶试飞用的F-14型6号飞机，在测试武器分离的试飞过程中，使用自身发射的麻雀导弹击落了自身驾驶的F-14型飞机，成为全球第二个将自己击落的飞行员。试飞时，发射了麻雀导弹，麻雀导弹与飞机分离后，距离飞机过近，没有达到安全距离，导弹连续碰撞机身，导致飞机失事，Pete Purvis弹射跳伞逃生。 （你问第一个，也是格鲁曼的：1956年9月21日，埃特里奇驾驶一架F11F-1，在俯冲中打了两个长点射。这是航炮测试的一部分。20毫米的炮弹初速高，但是弹丸存速不好，很快在空气中减速，弹道开始下垂。但埃特里奇的超音速俯冲却在加速，最终超过了自己发射的弹丸，座舱盖、机体和发动机相继中弹，悲催地成为历史上第一个被自己的炮弹击落的战斗机。埃特里奇在纽约州卡尔维顿的森林里迫降成功，在林中犁出一条100多米长的深沟，自己断了一条腿，但活了下来。） 2006年7月28日，F-14完成了其作为现役战机的最后一次飞行。美国海军装备的最后22架F-14均部署在“罗斯福”号航空母舰上。此前，两个中队的F-14战斗机刚刚结束了在波斯湾地区的作战任务--为驻扎在伊拉克的美军提供空中支援。在“罗斯福”号返回美国后，舰上的VF-31和VF-213中队的F-14回到欧申纳海军航空站退役，并换装F-18E/F。美军全部156架F-14退役后，它的角色将由F/A-18型“超级大黄蜂”舰载攻击机取代。 尼米兹级航空母舰 尼米兹级航空母舰是美国海军隶下的一型现役核动力多用途航空母舰，作为美国海军远洋战斗群的核心力量，搭载多种不同用途的舰载机对敌方飞机、船只、潜艇和陆地目标发动攻击，美国海军现役唯一一级航空母舰，亦为现役世界上吨位最大和综合作战能力最强的军用舰只，由纽波特纽斯造船及船坞公司（也就是诺斯洛普·格鲁曼公司的造船厂）建造。 尼米兹级航空母舰共十艘，分三个批次自1975年到2009年相继服役。虽为同级航母，但三个批次都各有不同，三十多年的时间里都在不断改进，但有一点是毋庸置疑的，那就是他们是世界上最强大的航母战斗群没有之一！ 美军计划在十艘尼米兹级航母全部建成后，陆续建造两艘新一代航母，即CVNX-1和CVNX-2（外界称之为未来航母） 与尼米兹级航母相比，CVN-21航母有很多重大改进之处。新型航母将采用新的核动力装置，预计输出电力是尼米兹级航母动力系统的3倍；在弹射器方面，新的CVN-21航母上将用4套电磁弹射系统代替4套传统的蒸汽弹射装置；除了一些基础设备大为改进、战斗实力大为提升之外，CVN-21航母的设计理念最为引人注目的一点就是他的高度机器人化，海军最初打算从航母上削减500人，最终目标削减900人，后来通过对航母进行全面的审查，包括对航空人员的审查之后，认为现在有望削减1200人。 “弗吉尼亚级”核潜艇 弗吉尼亚级核动力攻击潜艇是美国海军第一艘同时针对大洋和濒海两种功能设计的核潜艇，弗吉尼亚级成军后预计取代洛杉矶级核潜艇，计划建造30艘，均由纽波特纽斯造船及船坞公司、通用电船公司联合建造。 “弗吉尼亚级”在艇首部有12具垂直发射管，可以发射最新型的UGM-109E战术战斧导弹，还装备了四具肩部发射的533.4毫米鱼，最大潜深488米（潜深最深的是科考潜艇，潜深用千米算，这里不多说） “朱姆沃尔特级”驱逐舰 朱姆沃尔特级驱逐舰是美国海军新一代多用途对地打击宙斯盾舰，本级舰从舰体设计、电机动力、指管通情、网络通信、侦测导航、武器系统等，无一不是超越当代、全新研发的尖端科技结晶，展现了美国海军的科技实力、财力的雄厚以及设计思想上的前瞻，是美国海军的新世代主力水面舰艇。 不过，朱姆沃尔特级驱逐舰一直面临伊拉克庞大战费排挤预算、国际油价与钢铁等原物料价格飞涨等极端不利的背景因素，加上由于集各种高科技于一身而导致成本持续飙涨，付出天价换来的实质作战效益却没有那么显著，投资过多资源强化单一武器载台本身性能，往往不能明显地展现效益。所以，“朱姆沃尔特级”驱逐舰的服役时间一拖再拖，至今，人们都无法目睹这号称最先进战舰的实力。 “黄蜂”级两栖突击舰 “黄蜂”级是途两栖突击舰，是美海军首次利用新型气垫登陆艇和改进的“鹞”式垂直短距起降飞机支援登陆作战的舰艇，服役后成为美海军20世纪90年代和21世纪初的一级主要两栖战舰。到现在为止共服役8艘。 该级舰的主要任务是支援登陆作战，其次是执行制海任务。它是美国海军专为搭载 AV-SB鹞式垂直／短距起降飞机和新型LCAC气垫登陆艇而设计的。该级舰集直升机攻击舰、两栖攻击舰、船坞登陆舰、两栖运输舰、医院船等多种功能于一身，是名符其实的两栖作战多面手。 美国计划在未来用同为诺斯洛普·格鲁曼公司设计的LHA-6两栖突击舰来取代现在的“黄蜂”级，不过却遇到和“朱姆沃尔特级”驱逐舰相同的境遇，研究进展缓慢。 艾拉特级护卫舰 艾拉特级护卫舰是诺斯罗普·格鲁曼为以色列海军建造的多用途轻护卫舰，是世界上最早采用全面隐身设计的舰艇之一。 本级舰在1200吨排水量的同级舰只中拥有最为强悍的火力配置，配备舰载垂直发射系统、反舰导弹、声纳、鱼雷发射管、电子战系统以及直升机库和飞行甲板。 |
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