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发动机异响诊断

2016-03-02  我的幻音坊

异响诊断

 1.曲轴主轴承响

 (1)故障现象

      发动机稳定运转时声响不明显,急加速或负荷较大时,发出较沉重、有力、有节奏的“当当”声,严重时机体振抖。

 (2)故障原因

1)因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间隙过大或配合不良。

2)润滑不良。

3)主轴承盖螺栓松动,轴承合金脱落、烧损和轴承破裂等。

4)曲轴弯曲   

 (3)故障诊断

1)改变发动机转速,转速增高,响声增大,中速向高速过渡时响声明显,急加速异响明显。低速时,用手微微抖动并反复加大节气门,同时仔细察听异响,如响声随转速升高而增大,抖动节气门时在加速的瞬间响声较明显,一般是主轴承松旷:如在怠速或低速时响声较明显,高速时杂乱,可能是曲轴弯曲;如在高速时有较大振动,油压显著降低,一般是主轴承松旷严重、烧损或减摩合金脱落。

2)负荷增大,响声加大,负荷变化时响声较明显。

3)发动机温度变化时,异响变化不明显。

4)单缸断火时,响声不变(末道主轴承响,响声减弱),相邻两缸均断火时,响声明显减弱。

5)发动机跳火1次,发响2次,即每工作循环响2次。

6)润滑不良时,响声加重,一般有明显的油压降低现象。

7)反复抖动节气门,从加机油口(或曲轴箱通风管口)处听诊,可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊,响声最强的部位即为发出异响的主轴承。

8)伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低现象,严重时发动机振抖,尤其是在高速或大负荷时。

 

2. 连杆轴承响

1)故障现象

        发动机怠速运转时无异响或响声较小,急加速时有较重且短促的“当当当”明显连续的

   敲击声。这是连杆轴承响的主要特征,严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴承响比主轴承响清脆、缓和、短促。

2)故障原因

   1)连杆轴承或轴颈磨损,使配合间隙过大或配合不良。

   2)油压过低,或机油变质,或连杆轴颈油道堵塞,致使润滑不良。

   3)连杆轴承盖螺栓松动或折断。

   4)连杆轴承尺寸不符,引起转动或断裂。

   5)连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。 

3)故障诊断

   1)改变发动机转速,怠速时声响较小,中速时较为明显,稍稍加大节气门有连续的敲击声,急加速时敲击声随之增加.高速时因其他杂音干扰而不明显。

    诊断时使发动机怠速运转,然后由怠速向低速、由低速向中速、再由中速向高速加大节气门进行试验,同时结合单缸断火法,并在加机油口处听诊,响声随转速的升高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出。响声严重时,在任何转速下均可听到清晰、明显的敲击声。

   2)负荷增大,响声加剧。

   3)发动机温度变化时,响声通常不变,但有时也受润滑油温度的影响。

   4)单缸断火,响声明显减弱或消失,但复火时又能立即出现,即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时,单缸断火声响无明显变化。

   5)点火1次,发响2次,即每工作循环响2次。

   6)连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触在机体上听诊,响声不十分清晰,但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接察听,可清楚听到连杆轴承敲击声。

   7)伴随现象。连杆轴承响伴随有油压明显降低现象,严重时机体振抖,这有别于活塞销响和活塞敲缸。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体下部或油底壳处,当触及相应的故障缸位时有明显振动感。

 

3.活塞敲缸

 活塞敲缸指活塞上下运动时在汽缸内摆动或窜动,其头部或裙部与汽缸壁、缸盖碰撞发出的响声。通常专指活塞与汽缸壁间隙较大,活塞上下运动时撞击汽缸壁发出的响声。

1)故障现象

  发动机怠速或低速运转时,在汽缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“达达达”的连续不断的金属敲击声,严重时响声变沉重,即为“当当当”声响。

2)故障原因

   1)活塞与汽缸壁配合间隙过大。

   2)活塞裙部腐蚀,或汽缸磨损过大。

   3)油压过低,汽缸壁润滑不良。

(3)故障诊断

   1)怠速或低速时比较清晰,中速以上运转时,异响减弱或消失。

   2)负荷加大,响声加大。

   3)一般冷车时响声明显,热车后响声减弱或消失,即冷敲缸,严重时冷热均敲缸,并伴有振抖。

   4)将发动机置于异响明显的转速下,进行单缸断火试验,响声明显减弱或消失。

   5)曲轴转1圈,发响1次,且有节奏性,转速提高响声加快。

   6)润滑不良响声加重。

   7)将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊。若响声较强并稍有振动,再结合断火试验,即可确定出异响汽缸。

   8)伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低等。用手将螺丝刀或听诊器抵紧汽缸侧部触试,有明显振动感。

发动机敲缸包括冷态敲缸、热态敲缸和冷热态均敲缸。

      发动机冷态不响,热车后怠速发响,并伴有机体轻微抖动,且温度越高,响声越大,即为热态敲缸。热态敲缸要及时排除,否则转化成拉缸事故。

      热态敲缸的故障原因为连杆轴颈与主轴颈不平行、连杆弯曲、连杆衬套轴向偏斜等造成的活塞偏缸,活塞配合间隙过小、椭圆度过小或反椭圆、活塞变形等造成的活塞过紧,活塞环端隙、背隙过小造成的活塞环卡滞等。冷热均敲缸的故障原因为活塞销与连杆衬套或与连杆小头装配过紧,连杆轴承装配过紧,活塞裙部圆柱度过大等,冷敲缸或热敲缸较为严重时也会导致冷热均敲缸。

 

4.活塞销响

1)故障现象

       在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时,发出响亮、尖脆而有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声,类似两个钢球相碰的声音,呈上下双响。略将点火时间提前,声响加剧,在同样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐。

2)故障原因

    1)活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重,配合间隙过大。

    2)卡环松旷、脱落。

    3)润滑不良等。

    4)活塞销断裂。

3)故障诊断

    1)转速变化时,响声也随之周期性变化,加速时声响更大,在发动机转速稍高于怠速时比较明显,比轴承响清脆。抖动节气门,从怠速向低速加速时,响声能随转速的变化而变化,且在转速升高的瞬间,发出清脆、连续而有节奏的响声。

    2)温度上升,响声没有减弱,甚至更明显。有时冷车时响声小,热车时响声大。

    3)单缸断火时,响声减弱或消失。复火时响声会明显出现1响或连续2响。严重时,在响声较大的转速下进行断火试验时,往往响声不消失且变得杂乱。

    4)用螺丝刀或听诊器抵触在发动机上侧部或汽缸盖上察听,同时变换转速,在汽缸壁上部听诊比在下部明显。若响声不明显,可略将点火时间提前,这时响声会较前明显,特点是上下双响,声音较脆。

5)根据不同征兆具体诊断:

①若转速越高,响声越大,单缸断火时响声反而杂乱,则故障为活塞销与衬套间隙过大。

②怠速运转时,响声为有节奏而较沉重的响声,提高转速声响不减,同时伴有机体轻微抖动,断火试验响声加重,则说明活塞销自由窜动。

③若急加速时声响尖锐而清晰,断火试验响声减轻或消失,则很可能是活塞销折断。

 

 5.气门脚响

1)故障现象

    怠速时,在气门室处发出连续不断的有节奏的“嗒嗒嗒”声,响声清脆有节奏,易区分。若有多只气门脚响,则声音杂乱,且断火试验响声无变化。

2)故障原因

    1)气门脚润滑不良,或因磨损、调整不当造成气门间隙过大。

    2)气门间隙处两接触面不平。

    3)气门杆与气门导管配合间隙过大。

    4)摇臂轴配合松旷。

3)故障诊断

    1)转速增高响声增大,节奏加快。怠速、低速时响声明显,中速以上变得模糊杂乱。

    2)负荷、温度、缸位对气门脚响无影响,断火试验异响无变化。

    3)怠速下在气门室或气门罩处听诊异响非常明显,气门脚响清脆有节奏,在发动机周围就能听到较为清晰的响声。

    4)将气门室盖拆下,在怠速时用适当厚度的厚薄规插入气门间隙处,若响声消失或减弱即可确诊为该气门间隙过大。也可用厚薄规检查或用手晃试气门间隙,间隙最大的往往是最响的气门。为进一步确诊是气门脚响还是气门落座响,可在气门间隙处滴入少许机油,如瞬间响声减弱或消失,说明是气门脚响;如响声无变化,说明是气门落座响。

 

6.液压挺杆响

(1)故障现象

    1)发动机怠速运转时发出有节奏的金属敲击声,中速以上响声减弱或消失。

    用听诊器察听,凸轮轴附近响声明显,断火试验,响声无变化。

(2)故障原因

    1)挺杆与导孔配合面磨损严重。

    2)挺杆液压偶件磨损。

    3)润滑油供油不足。

(3)故障诊断与排除

 改变发动机转速并用听诊器察听响声的变化。怠速时发动机顶部响声明显,中速以上响声减弱或消失,断火试验响声无变化,即为液压挺杆响。具体部位可用听诊器根据响声变化来判断。在起动时液压挺杆有不大的响声是正常的(润滑油未充分进入液压挺杆),发动机转速达到2500r/min后继续运转2分钟,若挺杆仍有响声,应先检查调整机油压力。若机油压力正常,则应更换液压挺杆。

 

7.点火敲击响

(1)故障现象

       汽油机空转急加速或负荷较大时,发出尖锐、清脆的“嘎啦嘎啦”的金属敲击响,好像几个钢球撞击的声音,随转速升高而逐渐消失。

(2)故障原因

汽油机点火敲击响是由突爆和早燃引起的。突爆发生在火花塞点火之后,而早燃发生在火花塞点火之前,突爆可引起早燃,早燃又促进突爆,两者相互促动,因此很难进行区别。

         其主要原因为混合气过稀、汽油质量差、辛烷值太低、点火时间过早、压缩比过高、燃烧室积炭过多、发动机过热、负荷过大等。

3)故障诊断   

      路试是诊断点火敲击响常用的可靠方法。热车后以最高挡最低稳定车速行驶,然后将加速踏板急速踩到底,如在急加速中发出“嘎啦嘎啦”的强烈响声并长时间不消失,而当稍抬加速踏板时响声又会立即减弱或消失,再加速时又重新出现,即可确诊为点火敲击响。

 诊断中应注意点火敲击响与气门响的区别。气门响可发生在任何转速下,而点火敲击响发生在汽车加速行驶、爬坡和满载等情况下。发动机产生点火敲击响后,只要适当推迟点火正时,即可继续运行。如响声仍不消除,应进一步查明原因,检查是否有发动机过热或积炭过多等现象

8.汽缸漏气响

(1)故障现象

发动机运转时可从加机油口处昕到曲轴箱内发出"蹦、蹦、蹦"的漏气声,负荷、转速愈高时响声愈大。当收回油门或单缸断火时,响声减弱或消失。此外,随着响声的出现,可看到加机油口处脉动地向外冒烟,脉动次数与发响次数相同。

(2) 可能原因

(1)新换活塞环与汽缸壁的漏光度太大。

(2) 活塞环和汽缸壁严重磨损。

(3)活塞环开口间隙太大或各环开口重合。

(4) 活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙大小而使背压力建立不起来。

(5) 活塞环卡死在环槽内。

(6) 活塞环或活塞环岸折断。

(7) 汽缸壁拉伤,出现沟槽

(3) 诊断过程

具体诊断步骤和操作方法见表2 - 26

 

9.正时齿轮响

(1)故障现象

发动机运转时,在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。在有节奏的响声中,有的属于间响,有的属于连响。转速越高,响声往往越大,温度变化时响声不变化;使用单缸断火,响声不减弱

2)原因

1)_齿轮啃合间隙过大或过小。

2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化。

3)齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过大。

4)齿轮转动一周中啃合间隙松紧不一或发生根切。

5)齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂。

6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出。

7)齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大。

8)曲轴或凸轮轴轴向间隙太大。

9)未成对更换齿轮。

3)诊断过程

第一步:变换油门开度

操作节气门不断变换发动机转速,找出响声明显的转速,并在该转速下稳定运转。

第二步听诊

用一字螺具或听诊器,在发动机前端听诊。判断响声是否发生在正时齿轮室盖处,如果是,则可初步诊断为正时齿轮响。

第三步:继续听诊

如果出现一种连续不断的“嗷”的响声,发动机转速越高时响声越大,并且经证实该机更换过正时齿轮,则有可能是齿轮啃合过紧的缘故。

第四步:继续听诊

若在发动机怠速运转时听到“咯啦、咯啦”的撞击声,加大油门开度时,变为较杂乱的“哇啦啦”的声音,甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声,正时齿轮室盖处又伴随有振动,通常,这是一对金属正时齿轮发生根切造成的。

第五步:继续听诊

如果出现有节奏的“哽、哽、哽”的响声,发动机转速越高时响声越大,则可能是齿轮啃合间隙不均造成的。若响声为连响,则故障出在曲轴正时齿轮上;若响声为间响,则故障出在凸轮轴正时齿轮上。

第六步:继续听诊

若响声是有节奏的,发动机怠速运转时能听到“嗒啦、嗒啦”的声音,中速以上时又变为紧凑的“嗒、嗒、嗒”的响声,这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声,如果故障在曲轴正时齿轮上则为连响,在凸轮轴正时齿轮上为间响。

 

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