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发电机皮带异响，经常听修车师傅们说，到底是一种什么样的声音呢？又到底是为什么响呢？今天我们一起来研究发电机皮带的异响声。
你一定很羡慕有些老师傅仅靠耳朵就能判断汽车故障。如果你常和圈养工程师厮混，也会碰到这样的玄乎场景：一辆车飞驰而过，圈养工程师立马喃喃道：“发电机皮带快挂了，刹车片磨光了，发动机还有问题……”这貌似特异功能，其实并不玄奥，只是见过不少故障，总结出了它们的声音特征罢了。 爱车的诺诺技研部特意准备了一系列帖子，向诺粉普及这种技能。不仅可以低调地装出璀璨B，更为了能预见故障及时就医，免得爱车半路抛锚。 今天我们来聊聊“发电机皮带的异响”。 【基础介绍】
打开发动机舱盖，在发动机前段都能看到一跟皮带，这就是发电机皮带。顾名思义，它是用来驱动发电机的皮带。在不少车型上，这根皮带也同时驱动空调压缩机，所以也会被人叫做空调皮带。 曾有小白车主以为车轮是靠这根皮带驱动的，这是个大误区——手扶拖拉机的车轮才是靠皮带驱动呢。 即便如此，发电机皮带需要拖动空压机、发电机、转向助力泵、水泵等，它依然要承受蛮大的力道。现代的皮带制造技术已经改进不少，皮带断裂这种失效模式已经很罕见了，但皮带属于橡胶制品，橡胶老化依然是致命硬伤。一根皮带的寿命不过2~3年，使用里程数一般在6~10万公里。
【异响特征】 橡胶老化是个缓慢的过程，在老化的过程中，皮带会发出很有特点的异响。随着老化加深，异响会越来越明显，发生的频率也越高。
图：皮带老化开裂的特写图 老化初期，我们可能在冷车启动后听到来自机舱的尖锐“吱吱”声，原地打方向的话（不打死），异响加剧。继续使用，异响会越来越频繁，甚至热车启动时也可以听见。 【原因分析】 皮带橡胶老化，加之皮带沟槽越磨越深，皮带和皮带轮的附着力就越来越小，最终导致打滑，发出尖锐的“吱吱”声。 当气温较低时，橡胶变硬，摩擦系数更小，更容易打滑。所以“吱吱”声往往最先出现在冬季，如果忍到夏天，“吱吱”声就不容易出现。
为了判断异响是否来自皮带，有的技师会往皮带上喷水。如果是皮带发出的异响，喷水后会立刻安静下来。因为轻微的湿润会提高摩擦系数，进而异响消失。等水干后，异响又会重现。 还会有一些网友向“吱吱”乱叫的皮带喷洒些橡胶保护剂，也是让发电机皮带软化，恢复弹性和摩擦力，从而消除异响。不过这样的方法，只是扬汤止沸啊！
图：发电机皮带的沟槽特写图 还有一种皮带叫“齿形皮带”，这种皮带是天生拒绝“打滑”的，它适用于有严格相位关系的驱动场合。发动机转到哪个角度，该开哪个气门，关哪个气门，都是容不得丝毫偏差的，所以正时系统采用了齿形皮带。
图：正时系统的齿形皮带 当然，正时皮带也是橡胶件，也有寿命极限，一般来说6~8万公里就要更换，一旦正时系统失效，后果很严重。 目前，有不少发动机为了降低维护难度，使用了链条正时。链条本身无须维护和更换，但前提是链条张紧器和链条导轨不出闪失。
图：链条正时系统 【处理措施】 一旦出现皮带异响，再去养护已经晚了——直接换吧！
图：皮带+张紧器+惰轮 建议换皮带时，把皮带张紧器和惰轮一并换掉。这样换一来把发电机皮带维持在张紧状态，虽然它们失效后也会发出异响，但很容易被发动机噪音掩盖，难以被人耳察觉。如果它们出现卡死，哪怕是新换的皮带，也立刻改变的。 -----------我是萌萌哒的分割线----------
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