小轨看世界| 校泵，行走在历史的街口

一、校泵，这是我们的工作

走南闯北来到陌生的地方，光与影交织的日日夜夜，付出了努力和汗水，校泵，这是我们的工作。

说起校泵，您是不是会想起路边那些设立的显目的校泵维修的标牌呢？我们在国道旁，我们在汽配城，我们在所有卡车可能经过的地方，遍布大江南北的各个角落。业内人士说，我们这样的维修店多达7万家。这个数字是否精准？不得而知，但是我相信比这个数字还要多得多。我们承载着全中国卡车运输生命线的售后服务。

业内人都应该知道，从1985年左右南阳油泵厂滑坡以来到现在，从事校泵职业的以河南南阳人居多，其中尤以邓州为甚。他们拜了师傅学艺，付出了很多的心力，学成之日，便是出去展校泵技术之时。村里的亲戚带着亲戚，邻居带着邻居，一批又有一批的南阳校泵工就此开始走上了校泵之路。

校泵，是我们的工作，也是我们的生活之源。

二、打工，我们这样地生活

1）

寄宿他乡，我的家人在远方

山一程，水一程，风一更，雪一更。夜深千里骑，聒碎乡心梦不成。

南去北往为讨生活而四处奔波。穿着皱巴巴的衣服，扛着大包小包的行李去往工作的地方，卸下厚重的大棉被、锅碗瓢盆等。平日里没有了老父母的叮咛，没有老婆依偎在身边，没有孩子天真的笑容，想念着在远方的家人。

平日里，

没有乡音。

惟与老乡们的

少有沟通，

方能解

些许思乡之愁。

2）

宿不讲究，食不定时

您问我住在那儿？油渍渍的车间之上阁楼就是。

每日每夜起早贪黑的忙碌着，饭不着点，干起活来决计难以按点来分时工作。只身来到工作的地方也没有几个知心的伴儿，一整天都是在埋头苦干。狼吞虎咽也不管什么形象了，心情苦闷的时候若能借酒浇愁，不愧为幸事儿一桩。

3）

最脏最累的活，我来扛

工作的场地到处堆放着七零八落的货物，地上是油腻腻的，空气中飘散着浓浓的柴油味。可这，正是我们最熟悉的味儿！

到了盛夏的时候，一身臭汗，平日里一整天都是乌漆墨黑的。爬上爬下的排除故障去整修车子，一不留神儿头被撞到了，身子被磕着了。全身上下沾满了灰和柴油，蓬头垢面，满手油腻。零部件从仓库扛了一路，不停地忙着，或昂着头，或俯着身。可这，正是我们最熟悉的节奏！

4）

我们的上帝是司机

司机，我们的上帝，我们理解他们的不容易。

但是上帝就是上帝，经常发发脾气。没大事没小事，酷爱磨磨嘴皮。骂人是常有的，不爽起来连打架的架势也能摆出来。

毕竟来修车的司机是我们的上帝，一旦惹怒了他们就怕生意不好，下次不来修车。为了熟络和司机的关系，我们便友好对待，想下次还有熟客介绍其他的司机来修车。

有时候也想，在咱们村里，什么时候受过这样的窝囊气？

5）

血汗拼一年，我给家人攒多少？

当学徒时，能包吃包住已属幸事儿，凑合着能租个属于自己的小窝，简直天上人间。

好不容易出师媳妇熬成婆了，却也躲不过受人剥削。有时还会出现工时压制，为了尽职修好坏零部件延误了工作时间，也甭说顾不顾得上照顾家里人了，个中滋味自己体会颇多。只管三餐简简单单的填饱，为的是多攒些辛苦钱寄给远方的家人，可是那又能有多少？

三、开店，听我细数肩头的十座大山

自己创业，自己开店。说出去是老板，那是不当家不懂柴米油盐贵。

这些年，我们肩头的压力越来越凸显，那是十座大山之重，听我细细数来。

1）

经济下行，卡车不在路上，生意每况愈下

2015年生意不好做，相信这是多数人的深切体会。

基础建设设施缓行，钢厂矿山闭关居多，房地产也不景气，运力都被锁进了停车场。车子不跑，哪来维修？根据小轨们的访谈调研，多数校泵服务站2015年营收较2014年同期下降40%以上。身边关门转行的同行屡见不鲜。

开门做生意，赚不了钱只赚个吆喝，谁受得了？

2）

商用车系统更新换代频繁

由于传统机械行业和机电一体化行业产生了分水岭，燃油系统日趋电控化，传统校泵工的竞争力在加剧。有些老师傅可能年过半百，学历可能是小学或初中，传统校泵摆弄调速器的两下子早已不足以独步江湖。

商用车系统更新换代频繁，目前解码器和诊断仪大多是二合一的，解码器都带有数据流功能，而不少师傅常用解码但很少例行看数据流，有些校泵师傅反映说看不懂或看不出什么，这是因为对整个系统的机电油一体化工作原理体会不深。

国二、国三、国四，之后是国五，现在又开始谈国六。每一次的排放升级，都意味着技术的更新迭代。电控系统虽不是什么多么高深的理论，但是对于我们玩泵多年但是学识不高的泵友来说，无疑是一个不小的挑战。

我们蹒跚的步履，怎能赶上政策飞驰的节奏？我们渴望搭上先进技术的高铁，但是遍寻难见踪迹。

3）

零配件来源不稳定

市场上的零配件琳琅满目，质量良莠不齐，哪些才是我能要的？

能要的配件，拿个好价钱才算真的好。平时都是通过熟人拿货，拿货渠道不正规，价格和质量也就很难控制。有人说，熟人的钱才好挣，但是不给熟人挣，又能有哪些更好的渠道呢？

4）

用人成本日趋攀高，利润空间日渐压缩

学徒教好了，掌握了些皮毛技术就渴望开店当老板。

外面招的校泵工对工资要求高，还要求是包吃包住。干得不乐意了，就撂挑子走人不干了。员工换了一拨又一拨，技术不咋地，要价还不低。还是自己动手丰衣足食更实际。

但是老板沉迷于干活了，谁来思考经营的活计？

5）

我去哪里招技工？

由于没有专门针对校泵设立的专业，在学校里传授校泵技术的就几乎没有。即算是有学汽修的，很多学生毕业了也不愿意从事校泵这个职业，觉得活儿脏、累，工资也不高。而原先的校泵工学历普遍低，有的是小学或初中水平，对新的知识接受能力差。学徒工大多是由这些老师傅教学的，难以适应现在的机电一体化的行业，维修技术难以直线提升。平时的技工都是认识的人介绍的，专业性强的技工基本招不到。

6）

规范经营，那不是我的长处

我是老板，但是我校泵出身，对经营匮乏管理的经验。仓库、车间、会客厅，浑然一体。哪有丁点儿高大上的感觉？

我自己都对这样的环境心生厌恶，客户哪能好多少？诸如此类管理不当导致的客户流失，是常有的事儿。

7）

同行竞争愁更愁

我们校泵的对电路逐渐上了路，而传统的电路维修工也越来越多干起了校泵的活儿，这样的相互渗透，又将是来自同行的竞争角逐岗位。

8）

优胜劣汰，我们蹒跚在存亡边缘

我国汽车后市场行业整体生产力水平低下，效率低下，商用车后市场尤为突出。

我们从一项数据比较来分析可知一二：美国汽车保有量2.5亿辆，汽车后市场从业人员200万人，企业17万家，单人服务125辆，单店服务1470辆。而我国汽车保有量1.5亿辆，汽车后市场从业人员300万人，企业达到了47万家，单人服务50辆，单店服务仅532辆，单从个人产出和服务车辆效率来说国内比美国同行业者已经低了近3倍。由此可知，我国售后服务站的服务效率还有很大的提升空间。

经济规律告诉我们，部分服务站被淘汰是历史的必然。

9）

网络时代，司机知道得太多

网络时代，司机可以上网查询，也可以电话咨询，随时随地学习到校泵的知识。从书本上获取信息只是片面的，自媒体的快速发展，网络实现了获取资讯的途径，和信息交互占了较大的比例，所以司机开始知道的信息也丰富多了。来修车的司机比以前挑剔了，对零部件了解增多，修理费不能乱开了，钱没那么好挣了，这是共识。

10）

老婆，孩子，双亲

家庭之重，那是最后一座情感大山。

过年时回到那一片地方，那是土生土长的家乡，有老父亲和老母亲在那儿，有老婆孩子在那儿。孩子见了自己，却躲到了老婆的身后，兴许是打工离家时孩子还很小，已认不得自己了。一开始假装很轻松，很快眼睛便湿润了。这一刻团聚的幸福，只有过年的时候才能享受的温情。顿感心里一怔，捏着眼眶的泪水，全家人都流泪了。年复一年，离开故里去讨生活，家人照旧送到村口，回头望着家人的背影挥手告别。来自家庭生活的压力无时无刻在考验着离家的游子。

四、思考着，未来怎么走

现实的压力无疑在考验着泵友的生存，是转型还是继续坚守？

转型是一种走法，坚守则需要勇气和智慧。

人的一生是一条上下波动的曲线，有时候高，有时候低。高的长，低的短，亦或高的短，低的长，全凭个人的抉择与决心！与谁为伍，决定了你能走多远！

未来，最终总是掌握在自己的手上。

抱团取暖，方能历久长新！

在共轨之家这个行业大家庭里，小轨们与泵友们相伴而行，一起应对行业和时代的变革，向着更高、更快、更强前进！

小轨们

有句话

走在一起，是一种缘分；

一起在走，是一种幸福！

您给我一个微笑，

我定还您一片艳阳天！