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外媒消息，美国时间2月29日报道称，2月14日谷歌的无人驾驶汽车在山景城测试时与一辆公交车相撞。 据悉，这是谷歌无人驾驶汽车在山景城做测试发生的第五起交通事故了。 根据DMV(机动车辆管理处)的文件显示，当时无人车在“El Camino Real路”上测试行驶，发现前方有沙袋，所以它试图变更到左侧车道，此时左侧车道后方有一辆公车正在驶来。 幸运的是，两辆车都很慢，所以没有人员伤亡。 这是谷歌无人驾驶汽车第一次承担事故责任。 很快，谷歌方面提交了一份书面表示，“在这起交通事故中，谷歌要承担一定的责任，因为如果我们的车没有变道，就不会发生事故。” 谷歌测试车型，雷克萨斯RX450h 早在2012年5月，DMV(机动车驾驶管理处)就曾为谷歌无人驾驶汽车颁发了一张车牌，甚至还专门漆成了红色。 DMV在2月初颁布了新法规，在法律上，谷歌无人驾驶汽车将被视为“司机”。 这在当时叫好声一片，被认为是无人驾驶上路行驶的开端，更是人工智能应用的里程碑。 Anthony Foxx（美国交通部部长 安东尼 福克斯）更是曾在1月的底特律汽车展上说过，政府将斥资40亿美元投入到无人驾驶研发上。并将在七月为无人驾驶和车联网建立“统一的多州框架”。 对此，约翰·辛普森 (John Simpson, “顾客忠犬”Consumer Watchdog项目负责人)表示“事故再次证明，无人驾驶技术尚没有为自动驾驶做好万全准备”。 此次事故上了Consumer Watchdog 头条 注：Consumer Watchdog称，在考量自行车、行人、其他汽车、树林等路况时，人工智能还差点意思。 人工智能最大的障碍不是技术，而是伦理与人性 此前 AlphaGo 战胜欧洲围棋冠军无疑是让人兴奋的，而其即将在本月挑战世界围棋冠军李世石，更是抓紧了好事者的眼球。 人工智能毫无疑问是未来发展的方向，但人工智能最大的障碍不是技术，而是伦理与人性。埃隆·马斯克(Elon Musk 特斯拉创始人)和史蒂芬·威廉·霍金，(Stephen William Hawking)就曾在一起声明，人类需要警惕人工智能。 这就回到了老生常谈的话题，如果人工智能犯错了，该怎么办？如果人工智能造成了损失，谁来赔偿？如果人工智能是坏的，那么创造它的人，也即它的学习对象也是坏的吗？如果人工智能能够自行负责起其行为与后果，那么，它是人吗？ 最可怕的是，当人工智能伤害到另一个人工智能，我们又该怎么去做一个仲裁者？当它高度发达后，我们还有资格做仲裁者吗？ Delphi Automotive 无人驾驶原型车 Audi q5 跨界版改装 2015年6月，谷歌到一辆无人驾驶汽车在硅谷与美国德尔福汽车(Delphi Automotive PLC)的无人汽车险些发生事故。这是首次涉及两辆无人驾驶车辆的交通事件。 对这个事件，谷歌直到今天，也始终保持着沉默。 此次谷歌无人驾驶交通事故，无疑在法律层面上，是将人工智能和人类划了等号的，不过为其行为买单的主体，是其物权所有者谷歌公司。 之前曾有科学家说过，“我们还无法知道完整的人工智能是什么样子，因为它还没有被造出来，而我们也不知道如何造出来”。 凯文 凯利《Wired》杂志创始主编 目前的人工智能发展水平，还未达到可以理解复杂的人类思维与情绪。 创客100倒是很支持凯文 凯利(Kevin Kelly 《Wired》杂志创始主编)的观点，“对于未知的事情，要拥抱它，要接受它。如果我们不能阻止这种现象发生，只能更好的利用它，学着与他相处。” |
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