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不用怀疑，这是个看脸看身材的年代 如果你的爱车也想“减重”，瘦出马甲线 该怎么破？ 今天我们决定先从车身材质——钢“下手” 谁说最夯的车身材质是铝合金？是谁？ 合适的地方用合适的材料 到目前为止，钢还是传统车辆里应用 最广泛！最广泛！最广泛！的车身材质 这里面可有你不知道的大学问 ▼ 成为好钢有两个关键指标 一是强度，保证安全性能 二是韧性，容易成形，满足造“型”需要
可是，就像鱼和熊掌 强度和韧性很难兼得 仔细想想，成为好钢也是蛮不容易的?? 说到这里，也该拿出点看家本领了 向大家强推两个“不明觉厉”的新名词—— 铁素体 马氏体 铁素体是什么？ 作为钢的一种组织结构 它拥有很强的韧性 而马氏体，却恰恰相反 坚毅 刚强 铁素体负责钢的可塑性，马氏体主管强度，两者相加 组成的这对完美CP就是 现今应用最多的第一代先进高强钢中最具代表性的 社会的发展始终呈曲折式上升，技术发展也一样 第二代先进高强钢——TWIP钢 因成本高、缺陷多等问题 最终没能得到推广和普及 _(:з) ∠)_ 介于二哥不给力，小弟必须更努力 还有没有更好的组合？ 能更好解决韧性与强度平衡性的材质？ 经过不断探索 研究员引入了一位天性活泼的“奥氏体” 它能屈能伸、韧性好 关键时刻能“变形” 可是人无完人 它极！不！稳！定！
BUT 这可难不倒通用汽车的研究员们 他们有“100”种方式让奥氏体“安静”下来！ ▼ 通用汽车研究员和各方专家一拍“最强大脑” 利用先进的淬火配分技术 让躁动的奥氏体在室温下稳定下来 而在加工过程中 奥氏体“变身”成强度很强的马氏体
更韧 更强！ Wait！ 这和汽车减重又有什么关系？ 别着急，你往下看 ▼ 掌握了更强更韧的高强钢应用技术 我们能更加优化产品设计，提供更好的安全保护 让造车不再需要大量的钢材 自然而然便减轻了重量 作为第三代先进高强钢的最初发明者之一 通用汽车早在2003年便提出概念并进行实验 同时，通用汽车宣布作为 全球首批成功将第三代先进高强钢 应用在车型上的汽车企业 第三代先进高强钢被引入上汽通用雪佛兰乐风RV车型上 相关零部件成功“瘦身”20%
一般来说，车身每减重10% 车辆燃油经济性会提高6-8% 剩下的Money，可以让你更多
第三代先进高强钢将给你带来 更好的安全保护和优越的燃油经济性 未来，它将被应用到更多通用汽车车型上 让每辆车都“瘦”出漂亮的马甲线 |
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