[浙江]创金杯奖跨海域群桩基础双塔双索面组合梁自锚式悬索桥工程项目策划书130页_路桥隧道

主线桥梁全长1246米，引道长209.2米。主桥宽32米，引桥宽23.9米，全线按城市主干路设计，设计时速为50千米/小时，其中跨海主桥采用双向4车道 慢行系统。主桥桥型采用双塔双索面组合梁自锚式悬索桥，总长670m，跨径布置为150 370 150＝670m。工程总投资约10.27亿元。大桥主墩桩基设计采用梅花形群桩基础，单桩直径为?2.5m。每个塔柱下顺桥向布设为3 4 3，共2×10根。承台为圆端哑铃型，平面总尺寸53.75×17.6m，厚度5m，承台系梁长11.53m，与承台等厚。塔座为两层矩形台，第一层尺寸13.3×10m，第二层尺寸11.3×8m，两层厚度均为1.5m。主桥箱梁为钢梁。工程沿线主要为空地、滩涂区等，施工条件较好，适合搭建大临设施和预制场地。主桥跨越海域，其中主墩基础位于潮位变动区域，边墩则落在两侧岸上。桥两主墩均布置在高程0m左右的两侧岸边处，涨潮时为海域，落潮时为滩涂。根据水深地形图，最低通航水位时主跨中间海域水深-5.75m，区域宽度约为215m，满足500t海轮通航要求，能够为主梁运输和吊装提供条件。
　　2015年4月19日开工 2017年3月10日完工
　　工程重难点：工程跨越水道，当地渔船在水道海域行驶，无固定航线或习惯性航线，对钢结构临时墩的安全风险较大。岛上施工场地窄小，业主规划吹填标高为 2.85m，涨水后易淹没（20年一遇水位为 3.18m），加大了现场施工难度。地质表面为深层淤泥质粘土，桩基持力层多为中风化凝灰岩，部分桩基持力层为微风化岩层，桩基础设计嵌岩深度大，为3倍桩径。引桥桩基桩长细比大（桩径1.2m，桩长达88.65m），钻孔过程垂直度的偏差控制是难点。主桥承台属埋置式承台，开挖深度达7m，再加上高水位时3m的水头，且地质为淤泥质粘土，桩基成梅花形布置，桩间间距小，围堰内支撑布置困难。主塔结构复杂，构造装饰样式多变，对主塔施工中模板配置造成诸多不便；上横梁位于75m的高空，梁体尺寸及跨径大，施工风险高。钢梁节段划分重量大，锚缆区为异形结构，拼装困难；主梁竖曲线小，难以从一侧施工。主桥索鞍为整体式，单个重量达71.05t，对吊装设备要求较高；猫道及缆索施工受环境制约因素大。引桥箱梁地基承载力差，对箱梁支架施工存在一定的风险。
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　　质量管理目标：实行项目经理责任制，确保工程达到优质工程标准，分项工程合格率100%，杜绝发生一般及以上质量事故。争创“浙江省钱江杯优质工程奖”、“全国市政金杯示范工程”。争创交通运输部“平安工地”。申报局“安全生产示范工程”。
　　创新目标：强台风区大跨径自锚式悬索桥施工期风险控制研究、大长细比嵌岩桩施工技术控制研究。
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　　共计130页，编制于2015年

全桥总体布置图

施工总平面布置图

主墩承台、塔座及边墩承台构造图

上横梁托架施工初步设计图

节段吊装门架示意图

浮吊整节段吊装示意图

逐段施拉施工支架布置图

缆吊系统总成图

塔顶锚固系统示意图

工程进度计划网络图

总体进度计划图（部分）

工程数量一览表