干掉大众神车？吉利博越真的这么牛逼？！

吉利博越智能安全测试

几天前，砖叔在博世东海汽车测试技术中心狠狠地开了一把吉利博越，为什么要在博世的试车场试吉利？因为博越在这里完成了它的电子系统标定，对的，博世亲自操刀，首度为中国品牌SUV量身订造。同样在试车场开车，砖叔自然不会放过和工程师做深入沟通的机会。

概况

预售价：12.98-18.68万元

发动机：1.8T、2.0L

变速器：6速手动、6速手自一体变速箱

油   耗：未知

吉利博越在四年前开始立项，四年前最火的合资车是大众途观，工程师透露，干掉途观就成了博越的目标。3-5年是一辆车开发的正常周期，也是节操保证。一款车在制造出来到量产上市之前就会进行各种各样的试验，而底盘方面的试验（隔壁老王会装逼地称为：底盘调校）往往被最多人提起。

底盘试验有一个完整的试验体系，当中包括耐久性、操控性以及安全性（主要是电子辅助系统的匹配）。传统主机厂会在量产前做一批试制车，发往各地做各种实验。由于底盘是个极为复杂的系统，需要在各种试验台架、路面以及气候环境下作各种测试，以收集大量数据，其目的是为了验证底盘系统在各种驾驶条件下的可靠性。从最南到最北，从高温到高寒，博越的试制车跑了超过200万公里。

除了在开放的环境下跑，试制车同样会在实验场跑各种路面，做各种电子系统的标定或收集悬挂系统的反馈数据，并不断调整底盘以达到希望的驾驶风格，而这个状态更接近于隔壁老王所说的底盘调校。插句题外话：既然汽车的试验要耗费那么多时间和精力，那一辆山寨了豪车的脸，堆了一大堆华而不实的配置，用不到半年就上市的车你还敢买吗？！

试验场试车有什么好处？必然是能充分体验车辆在不同路面状态下的行驶反应。博世东海汽车测试中心有一系列专门修建的试验道路，包括有高速试验跑道，坡度，阶梯状路面跑道、振动跑道、扭转跑道和操控性试验跑道等。

还有一些路面被设计来再现各种路面不均匀性，例如路面补块、裂缝、冻胀、坑洼、路面下沉、路桥接缝、铁路等等。不同于在开放试车相对单一的路况，博越在这里将展示更充分底盘表现，毫无疑问，这是一种极度自信的表现。

在走过上面这些烂路的时候，博越的底盘表现出自主品牌中少有的高级与高效，悬挂带有强烈的包裹，能透过屁股感受到摆臂是紧凑地上下运动，让车轮紧紧贴住路面。中国人都很喜欢用“软”和“硬”来形容悬挂，博越的悬挂自然不会硬邦邦，毕竟SUV还是要考虑更多的舒适性，这是一种像嚼橡皮糖的Q弹，在突如其来的大坑洼的里又托得住车身。悬挂这种软中带有支撑的感觉在操控路面上感受更深。

在操控道上，几乎是一路响着胎过弯。撒野地来开博越，你会发现它的车身并不会一味塌下去，轻轻托住车身，车头就拐过去了。博越的方向比较柔和，让你很放松地开着，又保留应有的精准。如果要放在激烈的操控环境里，与同场的大众途观比较，转向的节奏里中途观还是更快一些，尤其是大脚急刹之后接连的左右急弯，途观会稍胜一筹。

在操控道试验中，博越还有一个令人印象深刻的地方，那就是ESP的介入。一旦电脑检测车身有稍稍越线的行为，ESP也会循序渐进的地介入到底盘控制中来，不像其他国产车一下就扼杀掉你的驾驶意愿。ESP和吉利为博越共同研发的ESP允许有一定失控的余量，介入更加线性，对驾驶者而言除了有“人情味”，也就保留了有更多的驾驶乐趣和舒适感。

此外博越的ESP还经过冰雪路面的标定，同样由博世在牙克石的冬季汽车测试技术中心完成，以确保极端气候环境下，车辆不会出现打滑等现象。

而以上这些就是砖叔试驾完博越的最大感受。在驾驶层面上，尽管不能说已经把途观甩在身后，但至少是打成平手。

提到吉利，自不然要谈安全，得益于自家的沃尔沃理念的灌输，通过博越，吉利提出了“安全识别圈”的概念。根据工程师的介绍，吉利博越的安全配备已经非常丰富，除了刚才提到的ESP（车身电子稳定系统），还有HDC（陡坡缓降）、TCS（牵引力控制系统）等等。而以往只有在豪华车才能见到的ACC（自适应巡航）、FCW（碰撞预警）、LDW（主动偏航警示系统）和360°随动3D全景影像等。

ACC（自适应巡航）

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工程师们以车队的方式给我们演示ACC作动的情况，包括前车减速和突然出现插队车型等多种情况。

360°随动3D全景影像

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为了演示全景影像的便利性，厂方完全封闭了车窗，采用盲开的方式，只通过全景摄像来走完一条迂回曲折的赛道。

最后，回归到文章的标题，吉利博越真的比大众途观更好吗？下面这几张图片应该更加细致地说明。