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点击上方蓝色字 微观红河，尽在新广，您值得关注 如果你想乘火车，在蒙自街头，你随机向路人打听蒙自火车站在哪里？90%以上的人会告诉你是离市区约15公里外的蒙自北站。 但如果你问蒙自南站在哪里？线路怎么走？也同样会有90%以上的人不知道。 3月5日下午，记者在蒙自街头验证的结果就是这样。即使到了红河学院附近、新安所等地，问当地的群众，也很少有人知道怎么走。就是到新安所派出所问警察，警察也说不出来详细的行走路线。其实，蒙自站就设在红河学院东北侧不远处。大家找不到的原因，就是从蒙自市区到蒙自站，目前还没有一条象样的、宽宽敞敞的道路，需要弯弯纽纽地穿过几个城边村子中窄狭的村中道路。如果想在蒙自市通过百度地图或者高德地图查询导航，那么结果可能将你导到百多公里外的不知道什么地方去了。 同样的，即使是蒙自车站站长李焱，想从车站到蒙自城中心的一条街道或者饭店，也是要费一番周折的。这不是夸张，其一是她调到蒙自时间不长，并且绝大部分时间都忙得离不开车站，即使老公儿子从个旧到蒙自，也是到车站找她，而不是她领着老公和儿子去逛蒙自街，否则她就会迷路了。 但即使是这样，李焱却自信满满地称：蒙自站是滇南的“三最”火车客运站，最年轻，客运增长率最高，最有发展潜力。 从河口开来的客运列车进入蒙自站 这就要靠数字来说话—— 2104年12月1日，连接至中越边境城市河口的蒙河铁路正式通车，3月10日蒙自站正式开通客运业务，而李焱也调任蒙自站站长，这样，她成了昆明铁路局两位女站长之一，同时也成了玉蒙河线上第一任女站长，也是目前唯一的一位。李焱拿出的数据是：蒙河线开通运行至今，共发送旅客1054292人次，相当于所有的蒙自市民，每人都乘坐了三次火车。而在2015年的春运期间，就发送旅客91370人，2016年春运就猛增到133925人次，同比增长46.57%。 李焱所说的最有发展潜力，则在于她对滇南客运市场的分析及红河文山交通条件快速发展将会给蒙自站带来的潜力。 最具潜力的一条，当然是丽江到河口的客运业务开通。 站前广场尚在建设中 丽江是全国最热的旅游景区之一，而红河是云南旅游的下一个增长点，也是下一个旅游热点地区。这两年，已经有所体现。哈尼梯田申遗成功后，前来红河旅游的人数快速增多，如果条件许可，很多的游客其实还想乘着火车去丽江。如今，虽然“和谐”号列车上印有“丽江-河口北”，其实目前仅仅开通了“大理-河口北”的客运，既然火车上都印上了“丽江-河口北”的字样，那热点景区丽江到中越边境城市河口的客运线路肯定会开通的，到那时，客运量当然会增长。 李焱的另一个把握是，目前其实到蒙自站乘火车的人并不算太多，原因之一就是到蒙自的城市线路不太方便，很多人找不到。 但是，红河州正在建设着一条从蒙自北京路到火车站的宽阔道路，并且正在建设着站前广场，等这条线路真正建好了，乘坐火车更加方便了，那客流自然会快速上升。 李焱还有一个把握是，自去年以来，蒙自市已经开工建设红河州的首条城市轻轨，这条连接蒙自站和蒙自北站的城市轻轨建成后，到蒙自站就更加方便了，那乘火车的人当然会更多。而且，这条轻轨还连接着红河综合保税区、红河工业园区等，客运的潜力可是大大的。记者当天在蒙自站看到，这条正在建设中的城市轻轨，已经从蒙自站开始铺轨啦。 站前广场尚在建设中 李焱的长期潜力依据是，目前，连接文山州的蒙文砚高速公路正在建设中，待高速公路通车后，已经开工建设的弥勒经开远至蒙自的弥蒙铁路也将建成通车，这就跟今年就可能通车的云桂高铁连上了，因为弥蒙铁路的起点就在云桂高铁弥勒站，而从弥勒站乘上高铁后，就可以通过高铁直达全国各大城市啦，这样，肯定会有很多旅客从文山到蒙自来乘火车，潜力当然大得不得了啦！ 想到这些远景，美女站长的脸笑得更加灿烂啦！ 但是，在李焱的心中，她还谋划着让蒙自站变成“四最”，那就是全国最具民族文化特色的客运站。 站前广场尚在建设中 红河是风舞之乡，少数民族之乡，民族民间歌舞异彩纷呈，很多民族，自小生下来就天生爱唱歌跳舞，弥勒的阿细跳月大三弦，石屏的风舞龙飞烟盒舞，哈尼族的热作舞等等，就连蒙自市中心红河广场上常常数千人跳的广场舞，都是在红河州十个世居民族中的精典舞蹈中编排出来的，每晚音乐一响，吸引了全国各地到蒙自游玩的人必须亲眼去感受一下。 李焱设想着，等待蒙自站站前广场建好后，可以定期请当地民间的广场舞大妈们，既到站前广场上跳舞，也能给候车的旅客带来一场红河民间传统歌舞的一场视觉盛宴，到那时，最具民族特色的车站，当然是蒙自站莫属啦！ 3月6日，蒙自北站装车首次超过100车达到118车，相当于7080吨的货物，创造了蒙自北站建站以来的最高单日纪录。 蒙自北站的集装箱装卸量增长快速 3月6日，蒙自北站装车首次超过100车达到118车，相当于7080吨的货物，创造了蒙自北站建站以来的最高单日纪录。 玉蒙河线上的蒙自北站是一个为货运为主，同时兼具过渡性客运的三等站。按照三等站的标准，每天的装车数在100车以下。 蒙自北站党总支书记潘开祥介绍：玉蒙铁路于2012年年底试通车后，蒙自北站就开通了货运业务。当时，日均装车量仅仅在3节车皮。 蒙自北站所处的位置位于红河工业园区，拥有大量货源，但此前记者采访时得知，客户单位对蒙自北站的服务并不太满意，包括等候时间长、编组慢、装车不方便、发货慢、卸货慢、运价不合理等等各项，因此，很多大客户宁愿选择公路运输也不选择铁路运输。 针对这一情况，蒙自北站转变观念、提高服务意识、改变服务方式、调整服务价格等多种形式，在短短3年多的时间内，就达到了运量快速增长、运输收入大幅提高、客户满意度度大幅提升的良好局面，如今，日均装车量达到了60车，增长了20倍。日均卸车量达到了180车。 潘开祥介绍：为了达到昆明铁路局提供的打造滇南物流中心港这个目标，蒙自北站在业务上推出了整车运输、集装箱运输、零担快运、散堆装和危货运输五大类。在货源组织上，推出价格优惠，为客户量身定制运输方案等服务。在服务方式上，专门成立了营销团队，实现对客户的一对一对接，推出了“前店后厂”模式介绍铁路运输产品。在内部管理上，提高职工服务意识，转变服务观念，大力提升装卸质量，从选车、配车等就进行监控把关，并制定装车标准，对运转、挂运等环节进行了调整，缩短了客户待车时间，同时，对运输货物进行全程跟踪一直到卸车。还要对货主进行满意度调查，每月召开货主座谈会并上门走访、回访，推出了物流与车站合署办公制度，让车站与货主实现了无缝对接装运。 在硬件设施上，又对货场进行了改造提升，加快建设进站通道，增加了装卸货物的正面吊、龙门吊、装机、叉车等机械设备，同时进行货位建设。目前，蒙自北站有效货位达到94个，雨过铺换装线达到85个。上述的种种努力终于换来了成果，蒙自北站2014年装车数完成11941车，2015年就增长到15652车，发送货物81万余吨；2014年卸车23233车，2015年就增长到31609车，到达货物184万余吨，2015年完成运输收入2.17亿元。同时，职工人数也由77人增加到170人，新增就业人员近百人。
潘开祥兴奋地说，日均装车100车以上就是二等站，照此发展态势，蒙自北站今年就可达到二等站的装卸标准，改造提升指日可待。 3月6日中午，记者在蒙自北站货场看到，数百个集装箱整齐地堆放在货场上，而进场道路上，还不源源不断的汽车把集装箱运来。货场上，装卸工作熟练地把集装箱装到火车上，而另一列车上，到达的集装箱又被有序快带地卸下来。 雨过铺换装站，红河磷肥厂到达的原料矿石被抓车快速地被卸下，另一列轨道上，红河磷肥厂生产的磷酸二胺产品，正被工人们从汽车上卸下转进火车里，将发往越南的海防港。而此前，往多这些货物是通过公路运输发送越南的。 红河州四合鸿通物流公司的物流负责人任启告诉记者，公司和车站合作以来，车站的服务质量是快速提升，短短三年时间，公司的集装箱车已从2台发展到25台，每天的发货量也从初期的20多箱发展到如今的100多箱。公司每天仅通过火车发出的铝锭就超过500吨。 首席记者 任锐刚
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