|
说起柴油车为什么在中国不受欢迎，网上流传着很多说法：中国的油品差；中国柴油机技术比国外落后；国内人群对柴油车的认知不够。这种说法没错，不过故事君认为，柴油车在国内一直沦为“替补”，最主要的还是政策对柴油车的“不支持”和汽油机技术的崛起。 前面说到了油品差，那么为何中国的油品比不上国外的油品呢？这就要从石油的炼化说起了。中国是原油进口大国，而进口原油60%是中硫油，10%是高硫油。据搜狐2013年报道，油炼化企业如果将产品全部升级国四，需投入500亿元，并且较大的炼制成本也使柴油品质的升级步履维艰。原油含硫量高，提炼技术又不给力，油品自然就差了。含硫量上，两者更是相差了15倍。由于国家并没有给予相应的政策支持，出于对环境的考虑，某些城市更是限令柴油车不得上路。炼化成本投入不足、油品差、柴油车出行受限，一系列政策下，柴油车不被国人所接受也在情理之中。
再来说说柴油的供给，轮船、坦克、重卡、军用车、挖掘机、吊车等车辆绝大部分用的都是柴油机，柴油作为生产燃料也普遍用在基础建设上。而且汽柴油的炼制比例是有限制的，需要根据原油的情况进行区分。由于地位的不同，炼制的大部分柴油理所应当要优先供给运输、军事、基础建设等战略地位明显重要的方面，消费者的柴油车作为牺牲者只能被排在后面，因此某些城市会出现“油荒”也就不再稀奇。在柴油供给量无法保证的前提下，购买柴油车不是给自己添堵吗？
再有，随着废气涡轮增压、缸内直喷等技术的发展，汽油机在油耗、动力性和排放方面都得到了极大的提升，这也使消费者不必依赖柴油车也能体会更好的驾驶乐趣。再有，冬季汽油车比柴油车加油方便。此消彼长之下，人们自然更容易接受汽油车。 显然，柴油车在中国吃不开，很大原因是中国国情决定的。柴油设备投入不足造成油品差，柴油供给又出现“油荒”、加上国内某些城市限行，让柴油车在中国的发展步履维艰。而汽油机技术的升级，让消费者对柴油车也失去了很大兴趣，最终在国内沦为“替补”也属意料之中了。 |
|
|
