|
先说下D是行车档，D3，D2，D1也是行车档，但是和D档有所区别。分别是：最高锁定3档，最高锁定2档和始终锁定1档。(有些车没有D3，只有D2、D1，甚至有的车只有一个S档，即低速档) 例如：D3就是在1、2、3档内自动切换，但不论发动机多高转速都不会从3档升至4档(理论上是这样，但有些车型会设定当转速超过发动机最大扭矩转速时强制升档，也就是在5000转左右强制升档，这是为了保护发动机)，D2，D1类推。一般在城市道路情况下用不上D3，D2、D1的，只有在特殊路况下才会用到，所以很多人不明白D3，D2、D1的正真作用和含义。 其实设置这些档位最终目的只有两个 1、利用发动机的牵引作用限制车速(在不给油的情况下)。 2、阻止变速箱自动升入下一档，从而在高转速下获得更大的瞬间动力(在给油的情况下)。 下面举两个例子对应这两种情况： 举例1：在山区道路连续下坡路段，西部山区这种情况比较常见，一个下坡路段很长，几公里十几公里的连续下坡很常见。如果用D档行车，不用给油，车都会越跑越快，需要高频率的使用制动来降低车速，但高频率的使用制动会导致制动部件高温，从而产生热衰现象，最终使得制动效能降低甚至制动失灵，这相当危险!为了避免发生这样的情况，可以使用D3档行车，锁定最高档为3档，用发动机的牵引作用达到限制车速的目的，降低使用制动的频率。如果下连续陡坡也可以用D2档，效果则更明显。但在挂入D3、D2前应先降低车速，在较低的车速下挂入D3、D2档，避免在高速情况下挂入强制低档，这样容易使得变速箱损坏。 举例2：挂D档，正常情况下会在2000多转时自动升档，但在特殊情况时(比如超车时)不想让变速箱自动升档，这时就可以用D3，D2，D1来锁定最高档位，但我认为这没什么必要，因为自动挡车在大油门情况下会自动降档和延后升入高档位，要超车大脚油门就行，不用这么麻烦。更多的时候是用在积雪路面、湿滑路面或道路崎岖等时候，控制车速不要过快时选择使用D3，D2，D1。 总结 一般城市道路是不会用到D3，D2，D1的，比如上下桥，上下地库，超车，一般都不会用到，全部用D档行车，特别是超车，我不建议用D3，D2来超车，因为自动挡车的油门在踩下50%左右以后会接通强制减档开关，变速箱会自动下降一个档位，这样就会使发动机一下就变成高转速状态，使车获得了更大的瞬间动力，足够超车用了，超完车以后，松一下油门，再轻踩油门，变速箱就会自动上升一个档位变回正常状态，只要松油门和踩油门的过程动作温柔一点就行了。上坡和超车一样，感觉车动力不够的时候，踩下油门超过50%，自动降一档，动力自然就够了，所以以上情况不会用到D3，D2，D1，买个自动挡的车就是为了省力，省去绝大部分的换挡操作，当然自动挡车换挡反应的确比手动挡要慢一点，但不会很明显，适合温柔驾驶，如果追求驾驶乐趣，那还是该选个手动挡的车。 还有就是D档和D3，D2，D1之间怎么正确切换的问题，有一个好记的方法，从D1往上切换至D档，不论是逐档切换还是跳着切，都可以直接切换，不会伤变速箱。 反过来从D档往下切换至D1，那么应该先制动减速，再进行切换，车速对应关系：D3-60KM/H左右，D2-35KM/H左右，D1-10KM/H左右。 ============================ |
|
|
