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青年才俊 对比评测速派/蒙迪欧/迈腾 2016-03-28 18:25:57 来源：pcauto 作者：高磊 【太平洋汽车网 对比评测频道】国内中型车市场，相比同集团的帕萨特、迈腾，斯柯达速派的光环似乎没有那么耀眼。不过换代后的它开始展露出耀眼的一面，变得更加年轻有型，同时它也是大众最新MQB平台下首款国产的中型车，展现的是大众在这一领域的最新技术。那么它与目前主流中型车相比，颜值、实力都处于怎样的水平？这次除了大众迈腾外，我们还选择了同样帅气的福特蒙迪欧，集齐这几位青年才俊一起比拼一番，看看它们适合扮演什么样的角色？居家型男、青年偶像还是霸道总裁？比拼一下才知道。
Q1：霸道总裁/青年偶像/居家型男 “为何是这三台车？”想必大家会问到这个问题，放眼国内中级车市场，今天这三位可以算得上是极具代表性的角色了，商务气息浓厚的大众迈腾、年轻帅气的福特蒙迪欧和宜商宜家的新晋型男斯柯达速派。
Q2：谁适合更多场合？ 出色的销量树立了大众迈腾在中型车消费者心中的地位，开着它出入写字楼接待客户谈生意都不会掉价，只是无论外观还是配置似乎都更多地为商务考虑；再来看看帅气的蒙迪欧，我肯定更喜欢坐在它的驾驶位上，用做商务好像又不太适合；相比个性的蒙迪欧和稳重的迈腾，表现均衡的速派无论在商用还是家用都不会吃亏。
Q3：同样的车价该选谁？ 回到这最实际的问题，这三台车该选谁呢？抛开经销商优惠先不谈，我们暂且拿官方价格来说事，定一个价格，来看看谁更值得买好了。
从车辆本身来说，迈腾与速派是十分接近的，但别忘了速派率先采用了MQB平台，B8（大众旗下第八代B级车）的身份自然比迈腾的B7有所进步，而所搭载的第三代EA888相对于第二代的进步也不是一点半点。再来看售价，以同样水平的车型来看速派的售价会稍低一些，再拉到同样价格线上配置自然就更丰富了。再来看看蒙迪欧，以同样的价格买到更大排量车型看来还不错，配置也比较合理，可能唯一的顾虑就是2013款车型稍微显得有些旧了。
●外观：各有性格
●内饰：取悦对象不同
●座椅/空间：空间宽裕舒适至上
●动力：第三代EA888不负众望 速派搭载的是第三代EA888 1.8TSI直列四缸涡轮增压直喷引擎，与同集团的迈腾同款，但迈腾上的只是第二代的EA888。至于蒙迪欧，则搭载了2.0GDTi Ecoboost引擎，也是直列四缸涡轮增压直喷的设定。
论参数，速派上的1.8TSI最大功率有180PS，峰值扭矩300Nm，较迈腾的160PS/250Nm多出20PS/50Nm，让人不禁感叹一代只差竟然能带来如此明显的差距。至于蒙迪欧上的2.0T，虽说还只是低功率版，但靠排量的优势还是轻松达到了203PS和340Nm，数字上是大幅领先了。
变速箱方面，速派上与全新引擎搭配的也是全新的DQ380七速双离合变速箱，相比起迈腾上的DQ200，即便不考虑技术升级，单单是湿式设定也会比干式有更好的稳定性了。再看蒙迪欧方面，搭载的是相对传统的6速手自一体变速箱。
●试驾：不同派系的对比 实际体验中，DQ380可以说是把双离合的优势放大而劣势缩小了，特别是跟搭载DQ200的迈腾对比之下，变化则更加明显地能让人感受得到，特别是在换挡的质量上，只要油门踏板不超过1/2深度，做到“无感”基本就是100%的事儿。相比之下，蒙迪欧上的传统AT虽然提供了更为大家所熟知的质感，然而固执的代价则是更低的传动效率，油耗我们暂且不提，测试结果表明，2.0T引擎在参数上比起两台1.8TSI的优势，可以说都被这变速箱给双手奉还回去了，只是在日常驾驶中，其更乐于降挡的设定和更灵敏的油门，才让车子有“动力更充沛”的表象而已。
当然，蒙迪欧动力“不经花”还有车重方面的原因，1659kg的净重对比迈腾的1545kg及速派的1495kg，差距均达到了100kg以上，两个成年人啊！事实上这三台车的驾驶特性也是与车重相吻合的，蒙迪欧在底盘厚重感方面依然最让人满意，但转向即便调得非常灵敏，弯道中的支撑也有力不从心之势了；而速派轻快的车身可以让技术再不济的驾驶者都能忽略车身尺寸较大所带来的影响，随心所欲地穿梭于车流；至于迈腾，则依旧是“大众的味道”，每一方面都要比大家熟知的高尔夫更好，但除了更好也说不出有什么本质上的不同。
另外，虽然车身最重的蒙迪欧开起来底盘沉稳，但实际上我和我的同事都认为速派在舒适性方面是三者中表现最佳的。毕竟蒙迪欧在定位上还是有运动的取向，而速派则几乎是家用和商用的结合了，而这两者的共同特点都是对舒适性有较高要求。有可能大家会奇怪，按照定位来说迈腾的商务气息更浓，而且价位也要比速派更高，为何在舒适方面反而比不上呢？可别忘了，它们俩的在底盘上还差了一代呢。
因为天气（不停下雨）的原因所以我们无法进行一般的噪音测试，不能以数据做直观对比那就只能谈一谈关于参加本次对比的三款车行驶时静谧性的主观感受了。速派是三者中对胎噪和风噪等背景噪音隔绝得最彻底的，但是车身很容易被颠簸扰动而发生低频共振，受路况影响较大；而蒙迪欧作为美系车在这方面表现如预料般出色，虽说底噪的隔绝比不上速派，但胜在不同路况下表现都很稳定；至于迈腾，表现依旧是中规中矩，能在路感和舒适性之间取得较好的平衡。 ●测试：差距不大/速派领先 注：由于迈腾试驾车从到位到归还期间都是雨雾天气，路面从未干透，而在此前路面干爽的时候我们已经完成了速派与蒙迪欧的测试了。为了保证对比的公平性，我们决定使用迈腾1.8TSI车型上一次测试的数据和素材，特此注明。 0-100km/h加速： 两款采用DSG变速箱的车型都有起步保护，但迈腾限制得更明显，只能以1500rpm起步，打滑主要发生在一挡升二挡之前那短短的时间里。而速派由于起步转速能拉到2800rpm而且引擎更强，所以打滑从起步瞬间一路维持到了升二挡之后。而蒙迪欧由于采用的是自动变速箱，关掉ESP后起步没有严格意义上的保护程序，340Nm的扭矩加上液力变矩器的放大甚至使得系统不得不在4500rpm左右就强制升到二挡以减少打滑带来的动力浪费了。
100-0km/h制动： 三者当中姿态保持得最好的是迈腾，点头幅度最大的是蒙迪欧，悬挂比迈腾软但车重比蒙迪欧轻的速派则介于两者之间。然而测试结果上却是最重的蒙迪欧领先，最轻的速派距离最长。当然，虽然排名如此，但差距也没拉多大。
●总结： 正所谓后来居上，作为首款大众MQB平台的中型车，速派无论是在空间、车重以及动态表现上相比迈腾有了十足的进步，优秀的空间表现与底盘舒适性能让你毫不犹豫地给它打上宜商宜家的标签，而对于排量更大，更有驾驶乐趣的蒙迪欧，我可能更喜欢坐在它的驾驶座上而不是后排。 （图/文/摄：太平洋汽车网 高磊、陈启贞、陈子峰、彭煜曦、区广贤） |
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