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详细拆、修4.8V的松下EZT141电批，测试并改锂电池和充电电路！ 总想搞把低压电钻，遇到这货，当时看外观不咋的，卖家试过机器，别的不包，夹头锈死，，，这不又发烧了 ，买，货到就开始折腾！乐趣撩人啊！ 欣赏本文索引： 和12V的电钻比比大小 ，在网上看，这货很小巧的，没想到也这么大。  来个整体外观图 ，141来的时候就带个批头，批头锈死在头部了。  换个角度 ，欣赏下  翻过来整体照片 ，标识4.8V ，这机器一怕修过，二怕换过配件，三怕碳刷磨损殆尽。  不是说小嘛 ？远点来个照片，看看小不小 。  老办法，柴油浸泡 ，敲击，终于搞下来批头了。 具体操作过程，见终极解决夹头锈死的松下充电钻： http://bbs./read.php?tid=1460447  正反转开关  原来的充电口  头部有些开裂掉了块肉，  拧螺丝的地方是档位标识 ，头部带扭力调节的 。5+1功能。  松下充电钻的型号 EZT141  看看这个夹头6.35 MM的夹头 泡好了，这里带夹头锁死功能，提起来 就像这样提起来，批头就可以拿下来了 。 看出是JAPAN工具，上面印有标识 。 以往的经验，夹头锈死，齿轮箱多数也会生锈，电机也会生锈，运气不好，基本全部报废！拆开外壳 ， 看看外壳的做工。 这里是个充电座 ， 内里的电池已被拿走 ，原来应该是动力镍镉电池。 电机 减速箱 。 拿下电机 和开关部分 翻过来看到，竟然用了550电机，低压用了550电机，力量不会小的。 拆开的全家福 如何固定电机和减速箱的呢，看到两根钢棒 锁定的， 取下来钢棒 拆开看到铜制电机齿轮 。 这面是减速箱 。 一级减速齿轮 ，是特种尼龙齿轮 这时候看到内里，非常惊喜，内里非常干净，基本看不到磨损 ，什么情况，只把外观搞的花花的，内里如新 。 拆下来二级减速齿轮 ，是钢制的。看看内里原来的油还在，很稀的那种 。 拆下来扭力挡片 。 下面的带有齿轮架的直接和夹头相连了。 内里有六个扭力调节的滚珠。 欣赏完了减速箱的内部构造，开始装回去，放入尼龙外套 ，底部正好平齐。 放入三个钢制齿轮 。 拧上电机 。 详细看下这个正反转开关。 标识参数。 有两个粗大的铜丝 ，应该是正反转，导电的铜丝。过大电流。 有一个充电防倒流，二极管 ，400系列 输出铜线也很粗 。红色为正，黑色为负极。 介绍一下，这个装置，它是锁定装置，不用的时候，锁定开关，防止误操作。 要用到插头，插座，改造。 插座部分，焊接上，这里提下，小R 的原来接线外是正极，芯是负极。 咱按照国内传统，中间芯是正极，外是负极 二合一伺候 ，焊接上电池引线 。 本来想用这个电源，做平衡充了的 。 都已经接好，正常输出4.2V ， 接好后测量输出电压，竟然是4.88V 为什么呢？这个充电座，只经过一个防止反接和倒流的二极管啊。 测试了很多遍，都这样 ，线接的也对 ，难道是电流大，防止反接的二极管是4007系列，应该有压降才对 ，不行就换方案。 好在之前撸了很多的三星火柴盒，找出来，直接接上 。 识别电阻 ，正负极。 焊接好，正负极输入、输出线。 来个特写，到这里还没发现，火柴盒的2.2K 识别电阻，接错了， 应该接在CF和 - 上 。 焊接好18650锂电池 ，两节并联的。 为了增大输出电流。 再这里开孔，放入导光塑料 ， 测试电池电压 4.15V ，不算少电。 焊接完毕 ， 把原来的螺丝，全部换掉 ，黑色换成了钢制螺丝。 经过测试，发现2.2K识别电阻，接错了，又掉回来，接CF和 - 用了这个现成的大口插头改的。 热缩管固定 。 看到边上白色的，内里玻璃胶固定 。 找到一个额定700MA的 三星插头 ， 插入插座 ， 插上插头指示灯红色，正常充电，改造成功。 在这里加了导光塑料 。直接可以看到充电情况。 看这样连接就可以充电了。 测试输出电流 ，空载电压和电流 。 充电看看 ，老三星插头，竟然带线补，，，想不到 ，充电电流0.64A ，可以了 ， 看看充电示意图 。 咱们先画圈，后拧入螺丝钉 。 看看木板的厚度 。 直接拧入木板， 这头穿透 。 翻转拧下来 。 一个螺丝口咬合不好，有些花 。 看看扭力的档位 。看来这把小螺丝刀，拆电子设备的螺丝一般没问题了。
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