特斯拉用 Model 3 挑战了我们的底线

腾讯汽车科技讯（刘琦） 这可能是商业历史上最疯狂的一次众筹：24 小时，11.5 万个订单，1.15 亿美元订金入账。在没有见过真车甚至是概念车之前，特斯拉展厅被前来交钱的抢购者霸占。这样的场景似曾相识。

然而，在 Elon Musk 揭开 Model 3 面纱的那一刻，估计很多人也像我一样意料之中地傻眼了。这是一个愚人节的玩笑吗？

整体造型基本没有跑偏，依旧延续 Model S/X 那种优雅和谐的弧度。其实，乍一看 Model 3 就像是一个迷你版的 Model X。但它并不是一台两厢车，而依然是一辆三厢车。这是因为对于电动车来说，传统三厢车的造型不利于降低风阻系数。

可前脸设计就有些夸张了。Model X 发布时，我一直觉得它像一条鲶鱼。直到 Model 3 露相，我才意识到原来这台车才是货真价实的鲶鱼！顿时觉得 Model S 的设计好经典。

不仅如此，Model 3 的前脸从 3/4 侧面看，还有点保时捷和法拉利的影子。当然，这样的设计，必定是经过严苛的风洞考验，才得出的最佳空气动力学方案。可这个方案，实在是挑战我的审美底线。

可能，过段时间，人们会逐步适应特斯拉这个新的家族式设计。毕竟说，在同级别的产品中，Model 3 这个颜值还是暂时领先的。讲到国内某个同样能跑 300km 的合资豪华电动车品牌，那个造型实在不敢恭维。

仔细端详 Model 3 的设计，不难看出设计的难点。与传统汽油车相比，Model 3 设计上最需要突破的地方，就是中网。由于没有中网，Model 3 的前脸如何处理就比较棘手。有个经典案例，那就是保时捷 Panamera。

由于保时捷的跑车都是中置引擎，它的前脸可以大幅降低水平高度，所以你看到了今天青蛙眼的这种造型。这样不仅优化了配重比，也很大程度降低了风阻。后来，前置引擎的轿车 Panamera 问世，此时如何处理中网问题就需要琢磨了。

其实，对比特斯拉 Model 3 和保时捷 Panamera，你会发现两者在前脸设计上的共通之处。对 Model 3 来说，为了最大程度降低风阻，它的前唇下方的进气格栅（负责为热交换器和空调系统散热）面积被压缩，这又进一步使得 ' 鲶鱼嘴 ' 更加前翘。第一眼看上去还以为是仿生设计。

至于 Model 3 的内饰设计，一看就是原型车车，本文暂不深入。只是，那个令数码迷为之抓狂的悬浮屏幕，不知是否可以保留在量产版上。果真如此，那这对于代工厂台湾群创光电来说，将是个不小的挑战。

另外，发布会上展出的这台 Model 3 原型车，有一个细节值得注意，那就是仪表盘不见了。无论量产版是否保留，这个设计都是一次大胆的尝试。个人推测，Model 3 应该会配备 HUD，原本 12.3 寸仪表盘的信息，被转移至 15 英寸中控屏上。这样可以节省一部分成本。原本 Model S 上的仪表盘是一个独立的显示系统，拥有独立的 Tegra 芯片面板。

然后，我们来聊下 Model 3 的续航。根据官方的说法，是最低 215mi，也就是 350km 左右。据可靠消息，Model 3 的电池组电芯，将会是 20700 电池（依然是三元锂电池），取代之前的 18560 电池。本次电池组容量未公布，但个人推测应该是 40kWh-60kWh。

从 0-96km/h 加速 6 秒的水平来看，特斯拉已经在为该车能够突破 300km 续航，极尽所能的进行了能耗方面的优化。最终的结果是，新车主将会为该车能否开过 300km 而绞尽脑汁。以 6 秒的水平看，特斯拉的电机功率肯定相比 Model S 降低了很多，估计量产版会在 300hp 左右。

从发布会原型车来看，Model 3 确实采取了 LED 大灯，虽然成本略有升高但能耗更低。拥有这些亮眼的配置，Model 3 就要从别处缩减成本。从外观看不出来的一点是，Model 3 的车架没有像 Model S 样采取全铝车身，而是铝合金 / 钢铁混合设计。这显然要比全铝车身更重，但成本可以降低。

换句话说，如果不考虑售价，Model 3 的续航完全可以做到 400km 甚至更高。比如采取铝合金 / 碳纤维混合车架，至少能减重 200kg。

只需要 8000 元订金，你也可以成为一名准特斯拉车主。这对于那些一直对 Model S 羡慕嫉妒恨的人来说，真是有种 ' 屌丝逆袭 ' 的奇妙感觉。

原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看查看原文