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九条快速和高速铁路分别是贵阳至重庆、成都、昆明、南宁、长沙、广州、安康、河口、香格里拉。
【贵阳九条快速铁路示意图8.6版】查看大图
 １.以贵阳为中心的“五进一出”的快速、高速铁路网
五进：重庆、成都、昆明、南宁、长沙进贵阳；一出：贵阳至广东。其中成都至贵阳、贵阳至广州为高速铁路、其余为快速铁路。 ①西部出海通道 ㈠成都到广州的客运专线 成都——乐山——绵乐——犍为——宜宾——兴文——威信——镇雄——毕节——大方——黔西——贵阳—都匀—桂林—贺州—广州 ㈡重庆到南宁的快速铁路 重庆——遵义——新贵阳——龙里北——贵定南——都匀东——新独山——荔波——金城江——都安——大化——隆安——南宁 ②我国第三条南北大通道 兰州—重庆—贵阳—广州 ③上海到昆明的客运专线 上海——长沙——贵阳——昆明 ④世界级观光旅游线路 广州——桂林——贵阳——昆明——曼谷 【以贵广贵昆快速铁路为主骨架构筑泛珠与东盟地区旅游大通道】查看大图
 ⑤贵阳城际铁路
贵阳——开阳——遵义 白云——龙里北 贵阳——六盘水 ２.国际大通道 ①河口到安康的快速铁路
河口北——威舍——贵阳——黔江——恩施——安康 延伸线： ㈠河口到西安的快速铁路 河口北——威舍——贵阳——黔江——恩施——安康——西安 ㈡华北到西南的大通道 北京——郑州——襄樊——恩施——黔江——贵阳——威舍——河口北  复 活的“夜郎之路” 贵广铁路与兰渝铁路等项目建成后,我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路物流通道将被打通。现在，贵州省长林树森在泛珠会议上又提出修建河口—贵阳—黔江—恩施—安康快速铁路。通过推动国际快速通道的建设，将扩大我国与东盟（东盟北部国家历史上属于大夜郎联邦）的交流合作。 “夜郎之路”终将迈进高速时代 我国与东盟的交流合作源远流长，早在汉武帝时代，西南地区的布匹等商品就通过东盟传到了印度和阿富汗等地区。而今，河口—贵阳—黔江—恩施—安康快速铁路正好贯穿古夜郎国（大夜郎联邦的核心，今贵州大部分地区、云南东部地区及广西西部地区）全境。也许这就是“夜郎之路”的复活——“夜郎之路”终将迈进高速时代。这不仅仅是经济建设的加速，即将开启的是文明的崛起——“发现贵州”。 ②隆百铁路路线
（四川）隆昌——泸州——叙永——（贵州）毕节——大方——织金——普定安顺——紫云——乐元——（广西）凌云——百色——德保——靖西——龙邦——（越南）高平——北江——太原——河内
 ３.贵阳到香格里拉的快速铁路
贵阳——六盘水——昭通——攀枝花——丽江——香格里拉——（滇藏铁路）——拉萨  【国家视野中的贵阳枢纽】查看大图
 贵阳七小时铁路交通圈 查看大图 补充说明 1.关于本文中的配图，除【以贵广贵昆快速铁路为主骨架构筑泛珠与东盟地区旅游大通道示意图】来源于网络之外，其余示意图均为个人绘制并首次发布于本文。 2.特别说明两个高速铁路站，其一是威舍站即兴义北站，其二是茶店站即铜仁南站。 第五届泛珠高层论坛中贵州方面的发言转载：
《推动国际快速通道建设，扩大与东盟的交流合作》
交通是经济发展的先导，是经济合作的基础。本届论坛把“加快泛珠三角区域交通网络建设，共建面向东盟国际大通道及周边地区便捷通道”作为主题之一，充分反映了区内各方以交通建设引领经贸合作的强烈愿望，必将对促进区内各方之间的交流合作和扩大整个泛珠三角区域对东盟的开放产生深远影响。 我国与东盟的交流合作源远流长，早在汉武帝时代，西南地区的布匹等商品就通过东盟传到了印度和阿富汗等地区。 进入21世纪，随着经济全球化和区域经济一体化进程的不断加快，我国把加强与东盟的交流合作摆在重要战略位置，通过搭建中国——东盟博览会、大湄公河次区域合作等平台，有力促进了双方在能源、交通、信息等领域的务实合作。 特殊的自然条件特别是地理条件是制约我国与东盟交流合作的重要因素。为此，我国在秦汉时期就开辟了从成都经贵州、云南通往东盟和印度等国的“蜀身毒道”。 今天，为了适应我国与东盟之间不断深化的经贸合作需要，中央政府把加强连接东盟的陆路快速通道建设提上了重要议事日程。 贵州省一直在致力于改善泛珠区域内的交通状态，并且把有利于建设泛珠区域各地与东盟各国有效联接作为省内交通网络建设的目标之一。 贵阳至广州快速铁路和厦蓉高速公路贵阳至水口段两个重大项目的实施，为进一步加快构建东盟连接泛珠三角区域的陆路快速通道奠定了良好基础。厦蓉高速公路贵阳至水口段和贵广快速铁路自2006年下半年提出以后，在党中央、国务院，国家有关部门的大力支持和粤桂黔三省区的共同推动下，已分别于2007年12月和2008年10月开工建设。 应该说，这两个重大项目的顺利实施，正是这些年来开展泛珠三角区域合作与发展取得的一项重大成果。 一方面，将形成西南地区连接珠三角地区的物流和客流快速通道，极大促进泛珠三角区域内各成员之间的交流合作、共同发展。 另一方面，将带动整个泛珠三角区域交通网络的战略性调整。特别是贵广快速铁路的提出，不 仅促进了兰渝铁路的实施，而且使国家对中长期铁路网规划进行了重新审视，新增规划了重庆、昆明、长沙、成都、南宁连接贵阳的五条快速铁路，使整个泛珠三角区域的铁路网络更加完善。 更为重要的是，这两个项目将整个泛珠三角区域与东盟更加紧密地连接在一起。厦蓉高速公路贵阳至水口段建成后，从贵阳至广州在途时间只需要8小时左右，从贵阳经镇胜高速公路至昆明在途时间将减少为5小时左右，以后从昆明坐汽车经贵阳到广州只需要13小时左右，比现在缩短近11小时，而且旅客乘坐舒适度将得到明显提高。 贵广快速铁路建成后，从贵阳到广州只需要4小时左右，如果贵阳至昆明快速铁路能尽快建成，那么从昆明经贵阳到广州只需要6小时左右，仅为现在在途时间的四分之一。 国家规划我国国际区域运输四大通道之一的“东南亚国际运输通道”主要包括我国综合交通骨架网“五纵五横”中的一横一纵，即：“上海至瑞丽运输大通道”和“临河至防城港运输大通道”。 随着上海——长沙——贵阳——昆明客运专线的建设和杭瑞高速公路剩余路段的全面启动，上海至瑞丽的大通道将率先现代化。近期已开工和即将开工的兰渝、兰川、渝黔、川黔快速铁路大大提高了临河至防城港大通道内涵。 在这样的形势下，为了更好地发挥泛珠地区作为我国与东盟联接的桥头堡作用，我们建议： 一、迅速扩大泛珠地区和我国中、东、北部的紧密联接，将洛阳至北海、安康至马场坪、泸州至龙邦、毕节至河口纳入国家高速公路网的加密建设计划。 二、将河口——威舍——贵阳——黔江——恩施——安康快速铁路纳入国家中长期铁路网规划，这条路将联接规划中的泛亚区域铁路网。 千里之行，始于足下。当前我们可以加快实施以下几项工作。第一，加快实施贵阳至昆明快速铁路项目。 贵昆快速铁路与贵广快速铁路连接在一起，不仅仅是一条西南地区连接珠三角地区的快速通道，而且将与泛亚铁路融为一体，成为东盟进入我国内陆的快速铁路通道，甚至通过陆路连接印度洋与太平洋。 将来东盟国家从昆明到贵阳，往南走就到广州，往东走就到杭州和上海，往北走就到武汉和北京，我国到东盟国家的整个快速通道就打通了。同时，贵广快速铁路、贵昆快速铁路与昆曼国际公路相连接，将形成广州——桂林——贵阳——昆明——曼谷的一条世界级观光旅游线路。随着贵广快速铁路的加快实施，建设贵阳至昆明快速铁路的重大战略意义已经充分凸显出来，而且建设任务显得十分紧迫。 第二，加快实施长沙、成都连接贵阳的快速铁路项目。从国家对中长期铁路网规划的调整来看，贵阳将成为东盟进入我国内陆的一个重要节点。长沙、成都连接贵阳快速铁路的建设，将使西南地区铁路网与泛亚铁路更加有机地融合在一起，使湖南和四川与东盟的交通更为便捷、高效。 第三，加快贵阳至南宁快速铁路的前期工作。应该考虑现有的黔桂铁路，包括已列入中长期铁路网规划的柳州至肇庆铁路，承担西南至广州和南宁方向的货运业务，从贵阳至南宁拉直线建设客运专线。 第四，贵州、广西、云南三省区协调分段修建贵阳经安龙过广西隆林、西林和云南广南、西畴至河口高速公路。从目前国家高速公路规划来看，贵阳至昆明一线以南和贵阳至南宁一线以西高速公路密度明显较小，骨架路网不尽合理。 如果从贵阳经广西至云南河口规划建设一条高速公路，不仅将弥补这一地区高速公路密度稀疏的缺憾，而且将与自乌鲁木齐经嘉峪关、兰州、重庆到贵阳和自包头经西安、重庆到贵阳的高速公路连接起来，为我国整个西部地区直接进入越南提供一条便捷的高速公路通道。 围绕以上项目的实施，我们愿与泛珠三角区内各方携起手来，共同争取国家支持，共同做好项目规划实施的各方面工作，加快把面向东盟的国际快速大通道及连接泛珠三角区内各方的便捷通道由宏伟蓝图变为美好现实，努力打造一条现代南方“丝绸之路”。 |
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