你所知道的'保险杠'，可能并不保险！

车辆安全性能一直是我们老生常谈的一个话题，尤其那根深藏在保险杠里的，经常被国内厂家“选择性”遗忘掉的防撞梁更是牵动了不少车友敏感的神经。

或许有人会疑惑，既然保险杠、防撞梁都是起到保护车辆的目的，为何不能直接把保险杠做的结实点呢？带着这个疑问，小编今天就跟大家聊聊车辆的保险杠与防撞钢梁，看看它们到底有什么不同。

首先还是从咱们常见的保险杠说起

曾几何时，保险杠作为车辆被动安全不可或缺的一部分，在功能上可是作为保护车辆的重要安全部件。

如上图所示，早期的车辆保险杠多是以金属材质制成的。像图中那样的以美式车型为代表的，防撞锥金属保险杠曾经风靡一时，虽然这样的设计拉风又坚固，但对行人来说简直就是凶器，就好比是将现如今的防撞钢梁直接裸露车外。

所以随着后来材料工程学的进步以及人们对车辆行人保护意识的加强，带有缓冲装置的塑料保险杠从70年代起开始逐步成为主流。之前突出在外的,起保护作用的金属保险则由隐藏在塑料保险杠里面的金属防撞梁替代了。

而我们意识中的那种塑料“保险杠”，其现在更多的是担当了车辆包裹与装饰的作用，并且通过在与钢梁间填充泡沫材质来减轻发生碰撞时对行人所产生的伤害。

我们常说的保险杠的作用其实并不是真为了'保险'因为在事故中真正的受力部分是保险杠内部的防撞梁以及吸能盒，或者说是靠车架的结构设计来将撞击产生的冲击力化解，并不是靠一个保险杠的强度来挡住外力。如下图所示：

现在车型的防撞钢梁多是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

既然防撞钢梁这么重要，为何国内厂家就能任意减配？

在小编看来，造成国内厂商习惯在后防撞梁上做手脚的原因主要有三种，首先是法规层面的，其次是厂家出于成本的压力，还有就是我们消费者本身对于车辆安全的忽视。

1、法律法规：没有涉及后防撞钢梁，碰撞试验同样没有追尾这一项。

上图为美国保险协会IIHS低速碰撞测试，主要是评估每辆车型在同等速度下发生碰撞时所产生的维修费用，并以此为参照来制定每辆车的对应保费。

2、压缩成本增加利润：对于一些无关紧要的配置来讲简配也就算了，但是对于和行车安全息息相关的安全配置而言，简配掉真的是一个企业良心的问题了。

这里给大家算一条简单的数学题，一条后防撞杠如果是300-400元，假如一部年销量10万辆的车型那么一年能为厂家省下多少钱呢？

3、车主：不少车主不重视同样是导致车企明目张胆简配的原因。

总结

安全无小事，虽然目前国内众多汽车大厂在鼓吹其车辆达到种种碰撞标准的同时，对于防撞钢梁这样的良心配置却还在“选择性”的忽略则确实让人很愤懑。希望国内能早日有相关法规出台，做到真真的与世界接轨。