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电动车关键核心技术是三电(电池、电机、电控)，在业内人士看来，电池方面我国具有一定的产业化、低成本优势，但基础研究方面还是日本、美国做得好；电机技术，之前是德系企业最强，但德国企业强项在于大功率与小功率电机方面，电动车用电机目前国内外也是新近开始研发；在电控系统方面，中国则远远落后，因为汽车电子技术是中国汽车产业的一大软肋。 中国电动汽车技术中汽车电气技术软肋给汽车电器（电线）带来的机遇：汽车电子技术在汽车上的应用，传统汽车电器一般包括：电源、用电设备、仪表等。这里边包括的零部件多达几百件，如蓄电池:6V、12V、24V，发电机：直流、交流，起动机：点火装置、点火线圈、分店器、火花塞，照明装置：大灯、小灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、车内灯，信号装置：转向灯、制动灯、示宽灯及电喇叭、刮水器、洗涤器、暖风与空调器，电流表(或电压表)、水温表、机油压力表、燃油表、车速/里程表等。电线作为汽车电气技术应用的一部分，贯穿整个汽车，传输信号和电能，如果把一辆汽车比做一个生命体，那么电线可以比作为汽车的 “神经”和“血管”。提升中国电动汽车电气技术，更要提高汽车用线的技术水平。由此说来，中国电动汽车电气技术的提高可以给中国汽车用线带来一次新的挑战和机遇，可以说是一次革命。 现代汽车采用低压直流供电系统，标称电压有6、12、24伏，并以车体为一极单线供电，故汽车电线多为单芯导体。汽车电线包括驱动系统电缆，如电池引线电缆、点火线、油泵电缆；通信系统电缆和线束复用系统线缆，如音响线、车载电话线、多模光纤；安全系统电缆，如防刹车抱死系统(ABS)电缆、刹车磨损监测电缆(使用温度-60～+260℃)；舒适系统电缆，如汽车空调线、座椅调节和温控电缆等。一般将汽车线分为电池电缆(Battery Cable)和低压主回路电缆(Low Tension Primary Cable)两大类，有的也将点火线单独列出。前两种电缆都适合于标称电压不超出50V的电气系统。 我国1988年实施的《公路车辆低压电缆(电线)》(GB9328-88)中电缆性能要求、电缆结构与国际先进标准(如国际标准化组织ISO6722-96标准、日本机动车标准协会JASO D608标准和美国SAE标准)相比有较大差距。本文将主要根据美国机动车工程师协会(SAE)标准SAE J1128-JAN 1995《低压主回路电缆》，介绍低压汽车电线技术特点。SAE标准是国际公认的水平较高的权威性技术文件，充分反映了国际汽车电线的技术水平和多年来汽车电线的开发成果。随着我国汽车业日益融入国际竞争大环境，该标准将为更多的汽车厂熟悉和采用。
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