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:车用柴油扒润滑油的选用，应根据柴油机受载情况、工作条件、环境温度和运动副的磨损程度等因素而定。选用润滑油的基本原则如下: (1)根据负荷和转速选用:负荷大、转速低，如大型、重型、农用汽车一般选用粘度较大的润滑油，如2OW,25W粘度级。轿车、微型、轻型货车一般选用粘度较小的润滑油，如ow l5w粘度级。 (2)根据柴油机工作条件的苛刻程度选油:起重机、装载机等车用柴油机可用cc或以级润滑油。增压柴油机、轿车柴油机则选用CD级润滑油。 简而言之，即工作条件较苛刻的柴油机要选用高质量的润滑油。 (3)根据柴油机机油容童(机油容量与功率比)选油:机油容量大，对机油的质量和换油周期要求可适当放宽。而机油容量小，单位体积润滑油负担的功率较大，对机油的质童和换油周期要求要高一些。 (4)根据车用柴油机工作环境温度选油:冬季寒冷地区(我国东北和西北地区)，应选用粘度小的润滑油，以保证冬季顺利起动和有效的供油到各润滑部位。在全年气温较高的地区(我国南方地区)可选用粘度适当大些的润滑油，以保证柴油机足够的机油压力。 (5根据柴油机使用时间长短和运动副磨损情况选油:新柴油机应选用粘度小些的润滑油;而使用时间较长，磨损较大的(间隙增大)柴油机，则可选用粘度较大的润滑油。 (6)根据嫩烧室的结构选油:直喷式A烧室由于气缸爆发压力高，易于起动，可选用粘度较大的润滑油。预燃式(分开式)燃烧室由于气缸爆发压力较低，不易起动，可选用粘度较小的润滑油。 总之，车用柴油机润滑油的选用，应根据实际使用情况而定，宁优勿劣，以确保车用柴油机的正常运行。 润滑油牌号含意。国产车用柴油机润滑油牌号常用: CA,CB,CC,CD,CE,CF,CG表示质量等级，其中第一个字母C 表示柴油机用油，第二个字母A,B,C,D,E,F,G表示润滑油 的质量等级，级别越向后，油品质越高。 机油粘度共有OW,5W , IOW ,15W ,20W ,25W...…等级别。 不同字母表示不同粘度级别，字母越向后，粘度级别越高。 上述润滑油牌号和粘度级别，可作为车用柴油机选择润 滑油质量级别的依据，在实际选用润滑油时，应结合柴油机使 用条件正确选用，才能保证柴油机正常运行。 柴油发动机使用润滑油的质量级别的选择 柴油发动机使用润滑油 1/4页 的质量级别的选择 低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE级油润滑；涡轮增压柴油机应选用CD级及以上；CF-4适用于高速、重负荷、长周期运行的柴油机，特别适用高速公路行驶。有效防止活塞环磨损、机油变稠；燃料硫含量小于0.05%时选用CG-4柴油机油；燃油喷射压力更大，运行温度更高的双金属活塞发动机，选用CH-4柴机油；装有“低温废气再循环”系统的发动机，要求选用CI-4柴机油。高级别与低级别的润滑油相比，在抗氧化能力、清净分散能力等方面都明显提高。此外，在阀门机构磨损保护、抗油垢、防止过滤器堵塞、润滑油损耗和低温泵送性等方面得到了明显优化。 目前国内大多柴油发动机厂家推荐用CD级别机油，但根据我国的国情，如车辆超载严重、路况差、司机专业化程度低、柴油硫含量不稳定等不良因素，造成发动机提前大修。所以应选用质量级别高的机油 目前，一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识，由此造成的汽车早期损坏现象时有发生。为了充分发挥高质量润滑油的作用，延长汽车的使用寿命，笔者就目前润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌，并加以分析，以供参考。 a.忌选用粘度偏高的润滑油。在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为，高粘度的润滑油能形成较厚的油膜，因而能增强润滑效果，减少磨损。其实不然，高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差，起动后上油速度慢，磨损反而会加剧。实验表明，发动机的磨损约有2/3发生在起动时的非完全流体润滑过程中，因此，为保证可靠润滑，要选用粘度适当的润滑油。 b.忌随意选择代用油品。代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大，甚至长期采用低档油品代用较高档的油品，这是十分不妥的。油品的代用关系到发动机的用寿命，应遵循一定的规则谨慎选择。一是粘度等级相同的油品，质量等级高的可代替质量等级低的油品；二是质量等级相同时，使用温度宽的可代替使用温度窄的油品。如要求用30SC油时，可用10W/30SC油代替；要求用30SD、40SD或20W/40SD油时可用15W/40SD油代替。需注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。 c.忌使用中只添不换。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性 2/4页 能的损失。随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，以至给发动机带来严重后果。为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。 d.忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。据了解，有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑，就认为油品已严重变质，而将其更换，造成浪费。对于没加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。目前多数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员，因此可在油品使用接近换油期时采用一些简易快速检测方法，如滤纸斑点试验法来判断油品质量变化情况。 e.忌润滑油加注量过多。有的驾驶员认为：润滑油是起润滑作用的，多加一点，对发动机有益无害，而且可减少加油次数，节省时间。诚然，润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的烧损、异常磨损。但油量过多也不可取，原因有二：一是润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭，积炭的存在相应提高了发动机的压缩比，增加了产生爆震的倾向；积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃；积炭如落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。二是增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。实验表明：加油量超过标准1%时，燃油消耗会增加1.2%，因此，除新车初驶期内为保证有可靠的冷却、清洗作用，可略微多加一些润滑油外，其他情况下一律不得超过规定的油尺最高刻度。 f.忌不了解发动机的结构特点选择润滑油。发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度，对润滑油质量等级的选用起着决定性的影响，如汽油机进、排气系统中有附加装置，将使润滑油的工作条件变得更加恶化，必须选用质量等级较高的润滑油。例如没有PCV（曲轴箱正压通风）装置的汽油机要选用SC级油，而装了PCV后，就要选用SD级油；同样，装了EGR（废气再循环装置）和催化转换器的，选用的润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。因此在选用发动机润滑油前必须熟悉本车发动机的结构特点。 g.忌储存、使用 3/4页 中混入水分。润滑油中混入水分不仅会锈蚀零件妨碍润滑，还会降低润滑油油膜的强度，引起润滑油起泡和乳化变质，严重时会使油中的添加剂分解沉淀以致失效。因此，在储存和使用过程中要严防水分混入，特别是冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆，应特别注意经常检查加热设备，保持其完好，以防水蒸气窜入油中。 h.忌选用劣质冒牌润滑油。劣质冒牌润滑油性能指标达不到规定的要求，会影响正常使用，轻者降低润滑效果，加剧磨损，增大燃油消耗，重者会引发机械事故（如烧瓦、拉缸等）。因此，一旦发现已使用了劣质冒牌润滑油时，应立即停用，并清洗润滑油道。 在选购油品时，一定要谨慎，目前润滑油市场比较混乱，质量水平参差不齐。据一项市场调查结果显示，在出售的润滑油（包括进口油品）中劣质冒牌产品占有相当比例，而且主要分布在一些中等城市油品销售点及汽配门市部。因此，建议驾驶员在选购油品时尽量通过正规渠道购买，不要图方便、便宜，随便购买。 我一直想换其他品牌与型号的柴油机油，陆风上海4S店给我换的是埃索的，桶子上标明是为江铃柴油发动机专用的，10W-30，通过查询埃索的资料，应该是Essolube XT1，CD级的。 我想换“美孚黑霸王 Mobil Delvac Super 1300 15W-40 CG-4 /CF-4/SH”，但得到了不同的说法，维修工说可以换高等级机油，对车好一点，但使用江铃指定的柴油机油，只要到5000公里就换，就没什么问题；4S店的领导说，最好不换，因为现在提供给我们的机油都是埃索为江铃的柴油发动机配制的，有相应的添加剂，不容易积碳，效果好；而查了网络资料，美孚黑霸王闪点在210度，也就是说一旦发动机高温，空滤阻塞，有可能造成机油变质。 下面是从SINA网上摘抄来的一些柴油机油资料 柴油机
产品名称 SAE API 备注
美孚多威力1号 Mobil Delvac 1 5W-40 CI-4/CH-4/CG-4 /SL/SJ 全合成机油
美孚多威力 MX Mobil Delvac MX 15W-40 CI-4/CH-4 /CG-4/SL/SJ 优质矿物油
美孚黑霸王 Mobil Delvac Super 1300 15W-40 CG-4 /CF-4/SH 优质矿物油
美孚多威力1300系列 Mobil Delvac 1300s 30, 40, 50 CF/SF 优质矿物油
美孚多威力1100系列 Mobil Del 4/4页全文完 |
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