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而另外一点就是成本： 开发成本高 网易有相关研究报告指出，美国共研制并投入使用五架航天飞机，每架研发费用 20 亿美元，总共发射一百多次。每飞行一次费用高达 5 亿美元，返回后还要进行大量费时费力的检修，这让当时 NASA 的财政不堪重负。
另外，有数据显示从 1985 年到 1988 年 10 月间，航天飞机的发射价格增加了 85%，即每次发射费用飙升到 9000 万美元。这笔花费完全违背了 NASA 最初设计航天飞机的预算，也违背了可回收技术是为了节省发射成本的初衷。 老化速度快，维护成本高 这份报告还提到，航天飞机的老化程度比预期的要快。尽管执行任务的次数比预期减少了近四分之一，但航天飞机破损、老化加剧，每次的维修费用也非常昂贵。
这两点都表明，可回收技术未必比一次性的航天技术成本要低，也未必能为外太空探索带来普及。Space X 本次的成功要普及，要被广泛的复制，现在还言之尚早。 写在最后 如上文提到的，Space X 本次成功为外太空探索这个行业带来一种新的希望。 它打破了国家航天局在此方面的垄断，为民营企业带来发展的机会以及展示了成功的可能性。再加上 Falcon 9 FT 运载火箭在技术上的创新，令本次的成功更值得肯定。
但是，这种成功并不是能够轻易被复制。 Space X 为我们打开了“次航天飞机时代”的大门，但这道门与我们的距离还有点“远在咫尺”的味道。近得我们可以触及，但远得并非每个人都能够通过。所以现在说外太空探索廉价化的“全民升空”年代的到来还有点早，我们能做的和需要做的，还有很多。 |
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