「日本語」北海道新干线为什么是个尴尬的存在处境艰难的北海道新干线只能靠游客拯救吗？一部《非诚勿扰》使得北海道成为了赴日旅游的热门目的地之一，原本不为人知的道东地区（北海道东部）也随之人气高涨。由于中国游客无法在日本自驾游，以自由行的方式前往道东，使用铁路周游券坐火车观光是性价比最高的出行方式。但今后想要坐火车去秦奋和笑笑去过的北滨车站、能取岬等地的难度却是越来越大了。 
作为日本最东部的铁路，钏网本线（北滨车站就在这条线上）连接起了整个道东地区，可一趟全程三个多小时的线路每天的乘客却不足 500 人，钏网本线也是 JR 北海道地区经营状况较差的 8 条线路之一。为了减少赤字 JR 北海道所能做的也就是把原本就稀稀拉拉的车次再减少一些。JR 北海道地区共有 453 个车站，甚至有 58 个车站每天乘客不足 1 人，今年 3 月 JR 北海道决定废除其中的 8 个无人车站。前些日子简直快要成为“感动日本”段子的“北海道火车站只为一名高中女生保留”的新闻恰恰也说明了一个问题：JR 北海道真的处境艰难。 但 JR 北海道似乎迎来了它的春天，因为 3 月 26 日北海道新干线开通了。从计划建设北海道新干线到开通整整过去了 43 年，不少日本媒体报道新闻时用上了“北海道人的夙愿”的说法，可这条背负着振兴北海道经济期待的新干线真的可以救 JR 北海道于水火之中吗？开通 9 天之后北海道新干线交出了一份有些尴尬的成绩，预约率仅为 25%，如果预约率始终维持在如此低迷的水平，北海道新干线预计每年要亏损 50 亿日元，可 JR 北海道原本就背着 300 多亿日元的赤字。虽然北海道新干线是“北海道人的夙愿”，可开通前就不被人看好的新干线大概独北海道新干线一家了。 
新干线有“4 小时壁垒”的说法，这 4 小时是日本人决定出门时搭飞机还是乘新干线的分水岭。以东海道山阳九州新干线（东京-福冈博多）为例，从东京前往广岛需要 3 小时 50 分钟，这时候新干线还处于优势地位。当新干线开到新山口站已经费时 4 小时 20 分钟，航空公司开始参与与新干线争夺客源。而从东京乘坐新干线到目的地福冈博多要花去 5 个多小时的时间，此时搭乘飞机的乘客数已是新干线乘客数的 9 倍。 北海道新干线就遭遇了“4 小时壁垒”的难题，JR 北海道在宣传北海道新干线时说“从东京前往函馆只要 4 小时”，然而事实是北海道新干线现在的终点站新函馆北斗站并没有建在函馆市内，从“新函馆北斗站”前往函馆还得再花半小时换车，所以真的从东京到达函馆市内需要 4 个半小时，可从东京羽田机场飞往函馆机场只要 1 个小时 20 分钟。 那你可能会说，坐新干线去北海道坐的是一种情怀，那可能看到北海道新干线的定价情怀都会消磨掉大半，在有折扣的情况下东京飞往函馆单程大约 1.5 万日元（约合 900 元人民币），可新干线却要接近 2.3 万日元（约合 1360 元人民币）。不但费时，就连价格也毫无竞争优势。所以北海道新干线开通前夕，日本航空与全日空都表示“北海道新干线分不走客源，所以我们不打算降价”。 新干线在日本人心中终究是有些特殊情结在的交通工具，可在日本人眼里北海道新干线总少了些魅力。北海道新干线目前只开通到函馆，全线贯通至终点站札幌还需要再等 14 年……不能从东京乘着新干线到札幌对北海道新干线而言已经是“先天不足”。 日本的新干线大多都自己好听的名字，比如全球第一条高速铁路、连接东京与大阪的东海道新干线的爱称是“希望号”与“光号”，东北新干线的爱称是“隼鸟号”与“疾风号”，北海道新干线非常质朴刚健，它就叫北海道新干线。每次新干线开通，日本媒体总会津津乐道地报道新干线的设计，可北海道新干线的设计与东北新干线几乎一致，唯一的不同就是车身的细条颜色不同，又少了一个新闻话题……为了吸引游客，九州新干线与去年开通的北陆新干线上的各个车站都费劲心思来设计车站，可黑色的新函馆北斗站只给人一种“北国确实很冷”的感受。 
指着没有全线贯通、没有什么新意、缺少北海道元素的北海道新干线来改善业绩，JR 北海道还是挺令人捏把汗的。虽说北海道新干线对日本人来说是贵了些，外国游客倒是例外，倘若真想感受一下从日本本州岛坐着新干线前往北海道的情怀的话，买张只有持短期旅游签证的外国游客才能购买的 JAPAN RAIL PASS 就好了，原本寄希望于北海道新干线开通带来大量游客的函馆也把目光转向了外国游客…… 题图来自 zh. |
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