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GB12676- - 99 要求 ***制动系统管路 行车制动 驻车及应急制动 辅助制动 ***主要部件结构 、 功能 、 常见故障及原因 干燥器 四回路 制动总阀 手制动阀 挂车阀 继动阀 制动系统结构要求--GB12676 制动系统必须具有的功能: 行车制动,驻车制动,应急制动; 行车制动必须是双回路系统; 行车制动必须作用在所有车轮上，具有均匀的制动效果; 制动控制必须具有渐进功能; 结构上必须具有声(或)光报警装置; 制动力分配要求; 如果一回路失效，保护另一回路压力使残余制动力能使车辆有 效停车 空气干燥器 用途: : 对来自空压机的压缩空气进行吸附干燥，防止 管路锈蚀，增加制动系统的可靠性，自带的加热器能 防止排气口结冰，干燥剂具有再生能力。 工作原理 ： 来自空压机的压缩空气经1口（进气口）进入 A腔，因温度降低产生的冷凝水在这里聚集，经通道C聚集 出口（e）处。经过干燥筒内部滤网环道，压缩空气进入干 燥筒上部，这个过程空气经进一步冷却，水蒸气进一步凝 结。当通过颗粒状滤网时，水被吸附在粒状干燥剂表面及 颗粒缝隙间。干燥后的空气经单向阀（C）和21口（出气口） 流向四回路阀，同时干燥后的空气也经节流口通过22口（出 气口）到达再生出气筒。 空气干燥器 主要性能参数 切断压力(系统压力）：8.5±0.2bar ；工作压力：10 bar 压力调节范围：0.7 -0.75bar； 工作温度范围：-40°C -- 65°C； 重量：4.23 Kg 加热器 ：功率：100W ；工作电压：24V （21.6-28.8V）直流 自动开启温度：7°±6°C；自动关闭温度：29.5°±3°C 接口 1 1口： 进气口，M22×1.5； 21口：出气口，M22×1.5-VOSS230 22口：接再生储气筒，M16×1.5-VOSS230 3 3口： 排气口（出气口标准JED-463-0，可接消音器） 安装要求 ： 1、干燥器必须垂直安装； 2、干燥器进气口的温度不超过 ＋65°C。 空气干燥器在管路中的连接 · 用于重汽发动机的空气干燥器的布置形式 空气干燥器在管路中的连接 ·用于日野发动机的空气干燥器的布置形式(HOWO 8系列） 带4/23口（M12×1.5）控制空压机内斜荷
四回路保护阀 用途: 在四回路制动系统中，如果发生1个回路或多 个回路失效，使其余管路仍能维持制动时所需要 的最低制动气压。 工作原理 ： 四条回路并联连接，1、2回路优于、4回路先 充气。来自干燥器的压缩空气通过1口进入保护 阀，通过21、22口流入行车制动系统的1、2回路 贮气；通过23、24口进入3、4回路。3回路给车的 驻车制动供气，也为挂车提供气源。4回路接辅助 用气。 如果行车制动的一条回路失效，其它三条 回路的空气从失效回路中 泄露，直到达到动态关 闭压力。弹簧力使 得阀门（e,m,n,u）关闭。如 果其它回路失效，完好回路的压力保护过程以同 样的方法进行
主要性能参数 最大工作压力13bar； 工作介质：空气 工作温度：－40 ° C-＋90 ° C 接口：5-M22×1.5-VOSS230 重量：1.25Kg 安装要求 ： 四回路可以任意角度安装，用2个M8的螺栓固定。 此四回路保护阀具有断路保护功能 ： 在P23=8、P21=0 bar时 流速=16-35L/min，当P21到0bar时，P23最大保留1bar。 接口: : 1： 气源口 21： 回路1，后桥 22： 回路2，前桥 23： 回路3，驻车及挂车 24： 回路4，辅助用气
脚制动总阀 用途: : 用于双回路制动系统，前后回路独立,是行车制动的控制 装置。上腔比下腔优先 0.5±0.1bar，橡胶平衡弹簧。 工作原理: : 制动时，通过操纵顶杆座上方的顶杆， 活塞c向下运动，关闭排气口d，打开进气口j。 11口气体进入A腔并通过21口输出到制动1回路 中。同时气体通过孔D进入B腔作用在f上，活 塞f向下运动，关闭排气口g，打开进气口h， 12口气体进入C腔并通过22口输出到制动2回路中。 A腔和C腔建立的气压分别作用在活塞的下方，反 作用于活塞，直到活塞上下方的力达到平衡，进气 阀门和排气阀门都关闭。解除制动时，21、22口气 体通过排气阀门d、g经3口排入大气。
脚制动总阀 主要性能参数 · 最大工作压力13bar； · 工作介质：空气 · 工作温度：－40°C--＋80°C · 接口：4-M22×1.5--VOSS230 · 重量：1.15Kg 接口: 11： 上腔气源口 21： 上腔出气口 12： 下腔气源口 22： 下腔出气口 3： 排气口 安装要求 ： 排气口朝下，阀体中心线与垂直线最大夹角为45 °
用途: 用来操纵弹簧储能制动时，使驻车制动安全可靠。具有随动 功能，可控制弹簧储能双腔制动室的弹簧腔逐渐放气，起应急 制动的作用。 工作原理: 1 1. 在行车位置 阀（c）保持A和B腔间的通道打开并且1口的空气经 21口进入双腔气室的弹簧腔。 2. 驻车位置 当手制动摆杆（a）被移动并超出工作点，到达停 车位置，出口（d）保持打开并且弹簧腔的压缩空 气完全排出。 3. 检测位置 当收操纵杆（a）移动到检测位置，A腔的压缩空 气经阀（b）进入到C腔。经22 口作用，紧急继动阀工作，弹簧腔气压力解除， 列车被弹簧气室的弹簧力控制。一旦手操纵杆（a）被释放，它将回到驻车制动 位置。
主要性能参数 · 最大工作压力：10bar； · 工作介质：空气 · 工作温度：－40°C--＋80°C · 接口：3-M16×1.5--VOSS230 · 重量：0.635Kg 安装要求 ： 尽量垂直安装 接口: 1： 气源口 21： 接驻车制动 22： 接挂车阀43口 3： 排气口
用途: 用制动总阀和手制动阀控制挂车双回路制动系统的弹簧制动室。如果一条回 路断裂或挂车控制回路还未连接，汽车制动阀的动作将引起气体供应的减少和挂 车气路气体压力的减少，挂车此时会自动制动。 工作原理: 当制动系统被充入压缩气体，气体通过11口进入到 2/2路阀并直接作用到活塞（k），被压迫后运动到 上方受到弹簧（l）的反作用和弹簧（j）的作用， 通过通道（i），空气进入D腔，进入12口，通过12 口进入到自动供应接头。 a)来自双回路制动阀的操作 来自制动回路1的压缩空气通过41口进入A腔和F腔，使 排气口（e）关闭，进气口（f）打开，空气通过B腔进 入22口，给挂车控制管路加压，引起挂车的自动制动。 b)来自手制动阀的操作 通过手制动阀降低43口气压，使C腔的压力降低， D腔压力升高，压迫活塞（h）上移，如果制动回路1 失效，接口22就被加压。当制动过程结束，接口41和42气压又被解除，或43口加压，这 会引起活塞（a、b、e）和活塞h(被c腔压力)会到初始位置，出口b打开，22口的压缩空 气通过管状活塞和排气口3排入大气。
主要性能参数 · 最大工作压力：10bar； · 工作介质：空气 · 工作温度：－40°C--＋80°C · 接口：4-M22×1.5--VOSS230 M16×1.5--VOSS230 · 重量：2.2Kg 接口: 11： 第三回路供气口 12： 到红色挂车接头 22： 到黄色挂车接头 41： 接行车制动1回路 42： 接行车制动2回路 43： 接手制动阀22口 安装要求 ： 排气口朝下，阀体中心线与垂直线最大夹角为90 °
用途: 可以缩短制动时气室压力建立时间； 解除制动时迅速将气室气压排出； 减少控制阀类（总阀，手阀）的气的流量；提高阀的可靠性。 工作原理: 汽车正常行驶时，从储气筒来的压缩空气从1 口进入，使进气阀门5关闭，排气阀门6开启，与 和制动分室相连的输出口2相通。当制动时，从制 动阀来的压缩空气从4口进入A腔，使活塞7下行关 闭排气阀门6，继而打开进气阀门5，压缩空气经1 口从2口输向分室，在达到平衡时，近、排气阀门 同时关闭。 当解除制动时，A腔气压为零，活塞7上升，排 气阀门6打开，进气阀门5关闭，分室气压经2口、 排气阀门6和排气口3排入大气，起快放作用
主要性能参数 · 最大工作压力：10bar； · 工作介质：空气 · 工作温度：－40°C--＋80°C · 接口：3-M22×1.5--VOSS230 M16×1.5--VOSS230 · 重量：0.62Kg 安装要求 ： 用阀体上的4个M8螺栓中的2个紧固，可以±90°安装 接口: 1： 气源口 2： 出气口 3： 排气口 4： 控制口
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