街道何以才完整︱世界最佳街道改造项目前后对比

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SustainableCity & Transportation

     编辑团队

 原文/ Feargus O'Sullivan   翻译/ 李佳佳 

 文献/ 陈    翚   校核/ 众山小 

 编辑/ 众山小   排版/ 李佳佳

 

译者萌像&导读：

在我们一年前首次引入街道改造项目街景前后对比文章《2015-06-29期完整街道项目街景前后对比集锦》之后，Urb-i的街景对比照红遍大江南北，而在Citylab买断了整个Urb-i及其数据库之后，终于开始评价这些街景对比照片了。本文就是其从数据库里上千张街景图中所选出的最具代表性的世界最佳街道改造项目，并总结经验供我们分析学习，让我们能够更多的了解到不同城市街道改造设计中，如何诠释闪耀的“人本主义”思想。正如文章所说，似乎任何繁荣的城市里都是没有真空。

 

 

近期更新的文档服务器，可以让你追踪世界各地城市改造的照片。

图一、墨西哥瓜达拉哈拉街道照片的前后对比（Urb-i/谷歌街景地图）

在世界各地，街道设计往往忽视行人而更有利于汽车，现在骑车者逐渐被重视。巴西城市设计团队Urb-i开发的文档服务器记录了街道广泛而深刻的变化。

Urb-i开始时是一个有趣的但是仍然比较保守的用于街道更新的文档服务器，去年九月份由Citylab接管，Urb-i文档服务器的规模已经扩大了三倍，目前已经包括上千张照片，可能最好的是，该文档服务器现在使用地图进行操作，你可以在全球范围内搜索城市更新并且可以放大。

的确，这里有一些不可避免的盲点。作为一个来源于谷歌街景图片的众包的资源，文档服务器并不能全面地展示城市变化，例如加纳的阿克拉街道经历了许多“积极的变化”因为他们在街景地图中缺失。

尽管如此，文档服务器概述仍然为引人入胜、更加全面和完全沉迷。一旦汽车价值高于一切究竟有多少城市会反思街道计划。

图二、Urb-i照片的地理分布图

文档服务器中一些最戏剧性的转变是人们以纠正过去的错误来关心自己。在下图显示的是美国达拉斯城市公园的前后照片进行对比，那里曾经是宽阔的高速公路并将城市中心区划分成块状，现在却是宽敞的花园并充满了萌芽的绿意。这不仅仅对附近的空气质量有益，新生的公园还弥合了在汽车导向时代被规划所割裂的孤岛空间。

图三、美国达拉斯城市公园改造项目前后对比照片

而在新西兰第四大城市汉密尔顿的一个角落里，他们采取了一种略有不同的方法，不仅仅是在地下空间布满植物和通道，而且完全摆脱他们。虽然它可能看起来像地下通道，在之前的照片显示的地下名称实际上是一个停车场，填充并创建了一个公园，同时在第一个地方切割诱导开车到市中心。

图四、新西兰汉密尔顿街道改造项目前后对比照片

此次改造实为更简单的美化工程，在不改变基础设施的前提下尽可能地改善现有的条件。例如莫斯科Zaharievski寺院前面重新设计的广场，司机的空间并没有被减少，停车场被限定在一个花园岛上，消除了在以往街道布局中，寺院大门的玄关被忽略的感觉。

图五、莫斯科Zaharievski寺院广场改造项目前后对比照片

许多城市街道的改造更关注行人安全，例如在大阪市中心区的街道改造,不仅使得树木拥有更多的空间，而且其总体目标是管理和控制小汽车交通和并扩大行人的空间。这里的道路交叉口，人行道呈球形海岬状，意在提供一个视觉鼓励使行人使用这些景点作为过境点，并让司机慢下来，双方得以更好的分流，颈形路口减速。

图六、大阪街道改造项目前后对比照片

一些将巨大的空间返还给行人，罗马尼亚首都布加勒的一个广场，其优雅的弧线已经被便利型停车场所遮蔽，但现在已经交还给行人。

 

图七、罗马尼亚布加勒广场改造项目前后对比照片

 

同样，在布宜诺斯艾利斯贝尔格拉诺附近，一个适当的广场已经雕刻出来的道路空间，返回充满造型感的街道计划，通过削减广场上交叉步行者的暴露距离进一步提高行人安全。

 

图八、布宜诺斯艾利斯的广场改造项目前后对比照片

 

当我们鼓励步行者而非开车者时，许多街道和公共空间的改造无疑针对的是改造旧思维中的为小汽车服务的场所，例如停车场和加油站。它们最终将被逐渐淘汰出城区，那么之后这些空间又该如何被重新利用呢？在南非开普敦的一个角落里，问题正在慢慢被解决，正如图中所示，2009年的一座加油站，一年后被改造成为了临时停车场，而2013年其它完全变成了另外一个事物，一间西班牙餐厅！任何繁荣的城市里是没有真空。

图九、南非开普敦的加油站停车场空间改造项目前后对比照片

图片均来源于Urb-i archive (http://www./#!before-after/ceh8)，最初资料来源为谷歌街景地图。

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