“斯图卡”－－Ju87俯冲轰炸机

    制造公司

     Junkers flugzeug und Motorwerke AG

     用  途

     Ju87B-1   俯冲轰炸机      1938年    乘员2人
    Ju87G-1   反坦克攻击机    1942年    乘员2人

     发动机

     1*880KW   Junkers Jumo 211Da
    1*1400hp  Junkers Jumo 211J

     最大速度

     314KM/h

     升  限

     8000M

     航  程

     600KM

     重  量

   空重：4400Kg     最大起飞重量：6600Kg

     外形尺寸

     翼展：13.80M 长：11.10M 高：4.00M
    翼展: 15.00M 长：11.50M 高：3.90M

     军  械

     3*7.9mm机枪 1000Kg炸弹
    1*37mm机炮 1*7.92mm机枪

     简  介

正在进入著名的“左横转”的斯图卡 D5 型，II./St.G1 所属机

 〈引子〉

 “俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中出现，当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机—SE5a，但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”，因此宣布失败，没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因，而随着战后飞行科技的大幅度改进，俯冲轰炸机将主宰机动战场的天空。英国人停手后，在 20~30 年代有两个新兴海军大国—美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机，因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说，俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。

 在陆上，新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机称为“斯图卡”。RLM（德意志帝国航空部）于 1933 年正式开始进行投标。

最初的设计意图记载在 1934 年2月的“紧急计划”中，当时为了开发 Fi 98 样机和 Hs 123 样机而于 1933 年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰II”单座双翼战斗机作为参考，因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。

研制工作于 1935 年 1 月进入正轨，参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司，但是使用的机身都是 K47 样机—由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在 1933 年设计。（赫尔曼-鲍曼曾设计了著名的 W34、G38 样机机身）。

容克斯 K47

〈Ju87V〉

1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 许可开始制作 3 架原型机。第一架原型机 Ju 87V1 在 3 个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫 210 发动机不合适而改用 R.R.克斯特（640HP）发动机，使用 2 叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，Ju87V1 的机尾和 K47 样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。

接下来在 1935 年完成了 Ju 87V2（机身号码 D-UHUH）样机，它装备改进后的尤莫 210Aa（610HP）发动机和新型 3 叶金属制可调式螺旋桨，因为 V1 坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是 V2 的试飞拖延到年底，结果比 V3 样机还要晚。

V3 样机（机身号码 D-UKYQ）于 1935 年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。

1935 年底完成的第 3 号样机 Ju 87V3，机身编号“D-UKYQ”

 试验完成后，V2 样机于 1936 年 3 月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而 V3 作为预备机入库收藏。

在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者— 一战航空队英雄恩斯特-乌德特将军于 1936 年 6 月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。

 这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有 4 架样机参与竞争：容克斯 Ju 87V2、海因克尔 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在预审后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由于交货太晚而失去参赛资格，Ar 18 降为后备机，而 Ju87 V2 和 He 118 获准各制造 10 架。接下来乌德特亲自试飞 Ju 87V2，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手 He 118 是海因克尔博士的王牌产品，它是 4 架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。

但实际试飞中却发现 He 118 无法进行大于 50 度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是 He 118 被取消资格，Ju 87V2 终于中标获准大量生产。

 出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4，将 V2 和 V3 存在的一些问题加以改进，V4 样机（机身号码 D-UBIP）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（V3 为圆弧型），主起落架的整流罩加大。V4 仅在右翼装 1 挺 7.92 毫米 MG 17 机枪，机身下挂 250 公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂 500 公斤。容克斯公司将 V4 送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。

 当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有 100% 的信心，结果不出所料，V4 样机大获成功。

〈Ju87A〉

在正式生产前，容克斯公司从 1936 年底到 1937 年初生产了 10 架试生产型称为 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式，在后部坐席加装 7.92 毫米 MG 15 机枪 1 挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象，有坠机危险，因此装有自动操纵装置，可以在到达危险高度前自动拉起。（但是投得越低炸得越准，因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵）

 1937 年初开始生产第一种正式量产型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，制造中途又换装新的 HPAIII 螺旋桨。

第一种量产型－A 型第 10 号机，机身编号“D-IEAD”

  当时德国空军计划编成 6 个俯冲轰炸团，有 4 个装备 Ju87“斯图卡”，它们是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每团拥有 36 架 Ju87，各团部另有 3 架。

  Ju87A-1 在空载时最高时速 320 公里，挂 250 公斤炸弹时只有 294 公里，以 260 公里时速航程 998 公里。

1938 年 2 月西班牙卡拉莫查地区的兀鹰军团所属 5.J/88 指挥官赫尔曼-哈斯中尉座机，Ju 87A-1 型，机枪手为 E.克莱默下士

1937 年初春，I./St.G.162“殷麦曼”轰炸团将老式HS123 轰炸机换成了 Ju 87，同年改名为 St.G.163 并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起，Ju 87 将起落架罩缩小成为二段式，这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。

1937 年后半，Ju87A-2 出现。它使用带 2 段变速的尤莫 210Da 引擎，飞行员和机枪手拥有“EiV”联络装置。A-2 还将方向舵的边角改得更圆滑。

1938 年 9 月罗廷根地区的 1./St.G165 的 Ju 87A-2

俯冲轰炸学校的 Ju 87A-2

  

 随着强力的尤莫211A1（1,000HP）引擎研制成功，容克斯从 1937 年后半年开始重新设计斯图卡的机身部分，并以 V7 型为基础制造了 10 架称为 B-0 型的样机。它使用容克斯 VS5 或 VS11 型木制螺旋桨。

1938 年底在西班牙的德国干涉军“兀鹰军团”K/88 的 Ju 87B-1，近处为 29-8 号，远处为 29-7 号，起落架罩上画有黑猪标志。这些斯图卡在西班牙和共和军、苏联干涉军的对抗中取得了不错的战绩

    与 A 型相比，B 系列除了机翼和水平尾翼之外均作了大幅度改动。由于引擎功率增大，因此即使驾驶员和机枪手都在舱内也可以携带 500 公斤炸弹；另在每侧机翼下面新增的 2 个挂弹架更增加了 4 枚 50 公斤炸弹的携带量（但是这时机腹炸弹最重只能为 250 公斤，也就是说总载弹量最大为 500 公斤）；在左翼加装的 MG 17 型机枪也加强了空中生存能力。

    B 系列最早的生产型—B-1 型于 1938 年 10 月开始下线，它使用功率更加强劲的燃料直喷式尤莫211Da（1,200HP）引擎，一共生产出 952 架之多。

7./St.G77 的 Ju 87B-2 在东部战线，机翼下挂有 50 公斤 SC50 炸弹。这架斯图卡在后座机枪手座舱周围装有附加装甲

当第二次世界大战的烽火在欧洲燃起之时，德国空军拥有 9 个俯冲轰炸团的斯图卡、加上海军的 4.（St.）/Traeger Gr.186（第 186 舰载机团第 4 俯冲轰炸大队）总共是 348 架，其中有 300 架能够作战。Ju 87B“斯图卡”向波兰投下了第二次世界大战欧洲战场上的第一枚炸弹，在历时 4 个星期的波兰战役中被敌军地面火力击落的斯图卡仅有 31 架。

1940 年春在德国吉克堡的 6./St.G2 的 Ju 87B-1，座舱下画有投掷雨伞的猫

 1940 年春在科隆的 7./St.G51 的 Ju 87B-1，机身侧面画有脚踏金色流星的黑公牛

1941 年 4 月罗马尼亚境内的 2./St.G77 的 Ju 87B-1，座舱下的盾牌里画有灰色大象

1940 年夏季，后续型号 B-2 型研制成功。它沿用了 B-1 型的引擎但是改用更宽的容克斯 VS11 型木制螺旋桨，另加装了推进式排气管和油压式散热器挡板。在只乘坐 1 人的情况下 B-2 型能够携带 1,000 公斤炸弹。此外还有2种装备供择其一安装：FuG25 型敌我识别装置或者 Peil GIV 型测向仪（装备在机身下）。

 在野战工厂按部队要求还改装了一批 Ju 87B 系列称为 U 系列，其中有改进了机内联络装置的 U-2 型、额外追加装甲用作近距离支援的 U-3 型、装有滑橇的 U-4 型，和装备滤砂器和生存部品的 Trop 型即非洲热带型

1941~42 年北非利比亚的 4./St.G2 的 Ju 87B-2/Trop

  

 早期斯图卡的致命缺陷是航程过短，因此针对这一问题容克斯公司紧急研制出 Ju 87R 型方案。它在每侧机翼内加装 150 升油箱并在翼根处加装 250 升油箱，此外还备有容量 300 升的副油箱一个，虽然航程大增但是载弹量锐减至仅 250 公斤。1940 年春季利用 B-1 型改装的 Ju 87R-1 参加了入侵丹麦和挪威的战斗，1941 年利用 B-2 型改装的 Ju 87R-2 也首次出现在地中海战场。

1941 年春在罗马尼亚的 2./St.G1 的 Ju 87R-2，机鼻画有俯冲的黑乌鸦

 此外，亦有改进了机内联络装置的 Ju 87R-3 和热带型的 Ju 87R-4 投入战斗。

  

 1938 年，德军决定为在建的“齐柏林伯爵号”航空母舰配备俯冲轰炸机大队，为此特别开发了舰载型 Ju 87C。此型号以 B 型为基础加装了离舰弹射装置、着舰钩和气囊（可在水面迫降时保护乘员），最大的特点是主起落架可以自行抛弃（兴许还能砸死个把敌军）。和很多舰载机一样，Ju 87C 的机翼可以手摇折迭以节省空间，翼尖被削平所以机宽比 B 型短了 80 厘米。C 型为了增加航程而率先安装了 300 升副油槽（比 R 型要早）。

 Ju 87C-1舰载机，机翼已经折叠

 由于 Ju 87C 没有立即投产，因此 1938 年 12 月编成的 4.（St.）/Traeger Gr.186（第 186 舰载机团第 4 俯冲轰炸大队）都装备 Ju 87A。直到 1939 年夏季才有 10 架 Ju 87C-0型（试生产型）出厂并配备到第 4 舰载俯冲轰炸大队。

 当 1939 年欧战爆发时已经完成了 85% 的“齐柏林伯爵号”在开战 1 个月后停工，它一直到战争结束也没有完工。因此 Ju 87C 的量产型 Ju 87C-1 全部以 B-2 型的标准制造并算在 B-2 型的订单内。

 

 炸弹挂架伸出的作用：当大角度俯冲投弹时，如果直接把炸弹投下，炸弹就有可能会和桨盘面的下半部相撞。炸弹架前部和机身有铰链相连，后部连接炸弹，投弹时炸弹离开机身，但还和炸弹架相连，炸弹架向前下方转动，直到约和机身成 90 度才和炸弹脱开，使离开挂架的炸弹避开桨盘面，就解决了这个问题。

  

 早在欧战爆发之前容克斯公司已经着手准备 Ju 87 的后继机种，这种新型飞机被称为 Ju 187。因此特别准备了 Ju 87F 型这一序号作为过渡型号，但是 F 型在设计之初就被中止，容克斯公司综合了 F 型的初期技术加上几年来积累的战斗经验开发出斯图卡家族中最重要的型号—Ju 87D 系列。

外形怪异的 Ju 187，翼面低垂，垂尾倒置，飞行员视野开阔，尾部炮塔能提供全向火力。但是令人担心它的飞行稳定性

1940 年 5 月，Ju 87D-1 定型。由于原定使用的 尤莫211F 型引擎因故拖延，而采用了 1400HP 的 尤莫211J 型引擎。D 型外观上最显著的特征是进气口后移。起落架经过重新设计更加牢固，而起落架罩外形也变得更加流畅。但是由于开发上也出现了拖延，所以早期的 Ju 87D-1 沿用旧式 B 型的起落架。D 系列的机身装甲和后部武装也得到了加强，同时在机身下最多可以搭载 1,800 公斤炸弹！每侧机翼下的挂弹架可以携带 1 枚 250 公斤炸弹或 2 枚 50 公斤炸弹，同时留有很多可选备件以供随时挑选安装—包括副油槽、天线、滑橇、消焰器、滑翔机拖曳装置和热带装备等。在座舱后部的机背装有覆盖在透明材料中的 Peil GIV 测向仪。

1942 年下半年斯大林格勒战区，Stab II./St.G2 的君特-施密特中尉的 Ju 87D-1。机头写有“B?rli”（小熊），并且在后面的绿色圆圈中画有庞贝骑士

 德国空军于 1941 年 6月发出了 1,037 架 Ju 87D-1 的订单，容克斯公司从 7 月开始交货。随后的 D-2 型则意欲贯彻进一步强化武器的理念，但在计划阶段就被中止。

1942~43 年冬季，东部战线的 7./St.G1 的 Ju 87D-1

Ju 87D-3 型是针对越来越强的地面炮火而设计的装甲强化型，虽然是和 D-1 同时发展的但在 1942 年 5 月才被投入实战并大获成功。中期生产的 Ju 87D-3 取消了一直以来装备在起落架上用来发出尖啸以恐吓敌军的警笛，并在机身上做了一些换装金属零件之类的小改动。Ju 87D-3 一共制造了 1,559 架之多。

在 Ju 87D-2 两侧机翼安装人员运输舱的应急运输型

Ju 87D-4 型为鱼雷机，但是仅使用 Ju 87D-1 改制出一架供测试。之后 D-4 型发展为 Ju 87E 型，在利用 B 型和 D 型改装测试之后，容克斯公司在 1942 年夏季得到了 115 架 Ju 87E 鱼雷机的订单。

Ju 87D-5是最后一种俯冲轰炸型的“斯图卡”。它的机翼延长并将机翼武器加强为 MG 151 型 20 毫米炮，机身下部的窗口做了防弹处理。Ju 87D-5 在 1943 年 7 月的库尔斯克大会战中首次亮相，至 1944 年 7 月共出厂 780 架。

1944 年，保加利亚空军第 2 攻击团第 1 大队的 Ju 87D-5

 Ju 87D-7 和 D-8 型是分别由 D-3 和 D-5 型改装而成的夜间对地攻击机，由于装备了消焰排气管而取消了散热器挡板，使用 1500HP 的尤莫211P 引擎。

1944 年春季的一个拂晓，在苏联境内准备出击的 Ju 87D-7，使用少见的黑色虚十字标志和涂写粗糙的字母，注意大型的消焰器

 Ju87D 系列是斯图卡家族中最成熟、也是产量最多的。

 

Ju 87G 型是为了应付越来越多的强力苏联坦克而开发的专用反坦克型，在每侧机翼下部吊挂一门 Flak18 型 37 毫米反坦克炮。有用 D-3 型改制的 G-1 型和用 D-5 型改制的 G-2 型，由于装载了重型武器而取消了 D 型原有的挂弹架、散热器挡板、副油槽和氧气泵。就是这样弹药还是不够—每次升空只能携带 12 枚 37 毫米炮弹。

1943 年 10 月在苏联格里博耶-罗克地区准备起飞猎杀敌坦克的 III./SG2 的 Ju 87G-1，从起落架罩上书写的“B2”可知道著名的鲁德尔上尉正坐在里面！当时他正任 III./SG2 的代理指挥官

Ju 87G 型上最著名的坦克杀手鲁德尔首次使用 Ju 87G 原型机在克里米亚与苏军作战，但是 G 型大规模参战则是从 1943 年 7 月的库尔斯克会战开始。

1944 年夏季东部战线，10.(Pz)/SG3 的 Ju 87G-2

 1945 年 5 月吉廷根地区的 10.(Pz)/SG2 的 Ju 87G-2，这时 10.(Pz)/SG2 指挥官安东-科洛尔少尉正驾驶它从苏军战区向美军防区逃亡

 

H 型为教练型。特征是改用 Ar 96 型飞机的后部座舱而使原先面向后方的座位面向前，这里是供教官使用，装备有两套操作系统以便教学之用，为了获得更好的视野还特别改动了后部挡风玻璃。

Ju 87H 把 Ar 96 的座舱倒过来安装作为后座舱 

 在 D 型的基础上共改制出 H1/3/5/7/8 这五种教练型。

 

 K 系列并不是专有序号，它表示出口型。

1937 年有 2 架 Ju 87A-2 出口给日本，称为 K-1 型。日军在航空博览会将它展示后就一直放置在一个名叫的“所泽”的基地堆灰，从未拿出来用过。

 1940 年出口给匈牙利的 2 架 Ju 87B-2 称为 K-2 型。

  1941 年出口给保加利亚的 12 架 Ju 87R-2 称为 K-3 型。

1943 年保加利亚空军第 2 攻击团第 1 大队的 Ju 87K-3（R-2）

 1942 年出口给匈牙利的 4 架 Ju 87A-2 称为 K-4 型。

1942 年匈牙利空军 3/1 轰炸中队的 Ju 87K-2（B-2 出口型）

    此外，意大利和罗马尼亚空军都使用过斯图卡，而据信西班牙也曾小批装备。

 1941 年秋季在雷奇的意大利空军的 97 独立俯冲轰炸大队第 209 中队的 Ju 87B-2

1944 年罗马尼亚空军第 6 俯冲轰炸团的 87 分队的 Ju 87D-5

 <后记>

斯图卡是一种成功的飞机吗？或许。斯图卡是一种漂亮的飞机吗？可能。

但不管怎样，当驾驭过斯图卡和对抗过斯图卡的人们在硝烟散尽之后来到博物馆参观这曾一度使他们兴奋和恐惧的武器时，他们所能感受到的，都是历史的一部分。

因为斯图卡确实是一种极具魅力的飞机！