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这款车,我应该管它叫做什么车型呢?

 流星雨30 2016-04-16

如果要说国人对哪种车型最不感兴趣,旅行车绝对要排前列。旅行车是什么鬼?这应该是你的答案:那只是屁股超大的轿车而已。不过啊,这几年车厂都喜欢玩跨界,SUV跨过跑车那边,MPV跨过旅行车那边。而我们这日试驾的车,就是一辆看起来像MPV的旅行车——一汽-大众高尔夫·嘉旅。

这款车,我应该管它叫做什么车型呢?

宝马二系旅行车得叫它前辈

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开始的时候,大家是不是以为我在说宝马2系旅行车,又或者奔驰B级呢?其实,宝马二系也只是后辈而已,高尔夫·嘉旅跟奔驰B级岁数可是一样的,都是生于2005年。只不过,那时候它叫做高尔夫Plus,这一代开始,就叫做高尔夫SPORTVAN,中文名就叫做高尔夫·嘉旅。

看着还是像某某某

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说起大众,还能不佩服它的基因强大?能叫高尔夫·嘉旅,还能不像高尔夫吗?不过,看到这“小胖子”的身形,发现高尔夫吃胖了,原来也不难看。当然了,它也很像它的亲戚——途安L,以至于当初在广州车展上看到这两款车,一时还很难把它们区分开来。管他呗,反正一看就知道是大众,不看车标都知道。

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内饰同样也是,一看就知道是大众,只不过,你又不能说它们都一模一样,反正你还是能找到各自的特点,反正,玩一下“大家来找茬”吧!

高功率版,开起来无压力

试驾车是280TSI自动旗舰型,所以,发动机就是1.4TSI的高功率版本(最大功率110kW),搭配7速DSG双离合变速箱。小编之前试驾过同样搭载1.4TSI发动机的新宝来,只不过是低功率版本,动力比较平淡,要点激情需要挂S挡。

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而高尔夫·嘉旅的动力,显然要比宝来的好,加速很轻松,超车完全没有压力,感觉就是宝来挂了S挡后的感觉,只不过转速并没有像它那样拉高,动力输出也更加线性。当然了,它依然是辆涡轮增压的车,到涡轮发力点,还是会感觉到动力的变化。

看着像MPV,居然还标榜操控性?

虽然它是个“小胖子”版的高尔夫,但是,有谁质疑过洪金宝的身手呢?高尔夫·嘉旅除了坐姿要比较轿车高一点之外,操控性并不比轿车差,过弯侧倾不大,撑得住,还是很有信心的。方向足够准,也足够快,但又不会太过敏感,比较稳健。

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有趣的是,它的后悬挂是多连杆独立悬挂,在高尔夫里面也只有GTI有,轮胎的尺寸,跟高尔夫GTI居然也是一样的,为225/45 R17,直接把GTI的战斧式轮毂换过了,也毫无违和感。不过,小编并不是说它们的性能一样,只是感觉高尔夫·嘉旅的定位要比高尔夫高那么一点而已。

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另外,它原来还有驾驶模式选择,只不过感觉只有方向盘变化大一些,其他都没有太多的变化。当然了,也没有长时间的试驾,经济模式到底能不能省油也是未知数了。

叫得上旅行车,究竟够不够称职

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旅行车有什么?就是大后备箱空间啊!嘉旅有没有?乍看它的后备箱,的确跟普通高尔夫差别不大,但它有MPV一样的车身,而且可以4/2/4分割放倒的座椅,还能前后调节,后备箱还设置一个隔板,能拓宽它的深度,也不必担心行李装不下。

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车内的储物格很多,而且设置的位置也都很聪明,像副驾驶座椅底下、中控下面两侧等等,一些常见位置的储物格,像四个门板、档把前面、杯座也都有。手套箱的空间浪费了比较多的空间,如果没有CD机的阻碍,那就更加好了。

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旅行车跑起来还需要舒服,那高尔夫·嘉旅做到了吗?说实话,它的悬挂就是传说中的德系车风格,走过减速带或者路桥接缝时能感觉得到,但车身不会跟着跳起来,让你感觉很稳重,走烂路时不会左摇右晃,也不会感觉到不舒服。小编知道有人喜欢那种有漂浮感的舒适,高尔夫·嘉旅绝对不属于这类,以它的定位也没必要这样做,所以这不是争论的点。

噪音控制比较好,不会感觉很吵,发动机能听到一点声音,或许是因为声线比较一般的缘故,有点在意了。

就这几点,我能说它太勤奋吗?

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自动驻车功能挺好用的,只要你正常地把车停稳,它就能自动驻车,不用太刻意深踩刹车,加上自动启停一起用的话,也不会出现松刹车后发动机又启动的现象。

自动启停功能也非常的积极,启动已经很迅速了,启动时的抖动也很难感觉得到。只是熄火的介入有点太过勤奋了,每次一停稳,它就熄火了,哪怕你只是停车场入口拿卡,或者是倒车,都要熄火一次。

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前后都有的倒车雷达可以说是随时随地都在工作,不单单限于倒车才起作用,实在太勤奋了。只不过每次出入停车场拿卡,或者进入高速拿卡,离收费站靠的近一点点,也就是伸手到取卡机的距离,它就已经在急速地报警了,此时你真的会想把它关掉。

你会买它吗?

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一个很现实的问题来了,你会不会买它?一款旅行车,做得像一款MPV,实用性很强,配置很丰富,开起来驾驶乐趣跟轿车差不多,看起来它能给你很多幻想。然而,买MPV的人,大多都是因为7座而选择,加上旅行车这名字好像有魔咒似的,有些品牌还故意避讳而改成另外一种说法。当然,现在价格还没出来,据说要到北京车展才会公布,到时候,究竟值不值,很快就有答案了。

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