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B-MCR：锅炉的最大连续工况， VWO：调节阀全开工况， DCS：distributed controlsystem 分散控制系统 说明：对生产过程进行数据采集、控制、保护、监视等。 DEH：digitalelectro-hydraulic control system 数字式电液调节系统 说明：采用微机系统对汽轮机进行转速、功率调节及实现超速保护等。 MEH：micro-electro-hydrauliccontrol system 小汽机数字电液调节系统 说明：针对给水泵小汽轮机采用的数字控制系统，实现转速及给水流量的控制。 ETS：emergency tripsystem 汽轮机危急跳闸系统 说明：对汽轮机出现异常情况时，发出指令卸去安全油压，全关主汽门，保护汽轮机。ETS系统监测的项目:超速/真空低/油压低/轴向位移大/机组振动大/润滑回油温度高/推力瓦及支持轴瓦温度高/差胀大/缸胀超差/发电机跳闸。 ETS系统与DEH系统、TSI系统等是互相联系，相互作用的，共同完成机组控制、监测、安全运行的任务(DEH—调节 TSI—监测 ETS—保护) METS：micro emergency tripsystem 小汽轮机危急跳闸系统 说明：对给水泵的小汽轮机出现异常情况时，发出指令卸去安全油压，全关主汽门，保护小汽轮机。 TSI：turbine supervisoryinstruments 汽轮机监视仪表 说明：监视汽轮机运行状态，包括：转速、振动、膨胀、位移等机械参数。 FSSS：furnace safetyguardsupervisory system 炉膛安全监控系统 说明：当锅炉炉膛燃烧熄火时，保护炉膛不爆炸而采取的监视和控制措施的自动系统，包括炉膛安全系统FSS(furnace safty system)和燃烧器控制系统BCS(burnercontrol system)。 CCS：coordinate controlsystem 协调控制系统 说明：实现锅炉和汽机协调控制负荷和压力。 SOE：sequence of event 事件顺序记录 说明：在发生事故时，记录开关动作的顺序，按先后时间打印出来。 OPC：over-speedprotection control 超速保护控制 说明：抑制汽轮机超速的控制功能，当汽轮机转速超过103%或加速度大于设定值时快关调门。 MFT：master fuel trip 主燃料跳闸 说明：由人工操作或保护信号自动动作，切除进入炉膛的所有燃料。 AGC：automatic generationcontrol 自动发电控制 说明：根据电网负荷指令控制发电机功率的自动控制系统。 FCB：fast cut back 机组快速甩负荷 说明：当机轮及或发电机甩负荷时，使锅炉不停运的一种措施。 R B：run back 辅机故障减负荷 说明：当主要辅机(如送、引风机、给水泵、空预器)的一台发生故障，机组不能带额定负荷时，快速降低机组负荷的措施。 一、ETS是机组在紧急情况下迅速关闭汽轮机所有进汽阀，停止汽轮机运行的控制系统 二、ETS与其它系统的关系 ETS与数字式电液控制系统(DEH)、汽轮机监视仪表(TSI)、炉膛安全监控系统(FSSS)、发变组保护系统以及汽轮机本身互相联系。
2.1 与DEH的关系及接口 DEH完成汽轮机的挂闸、转速控制、负荷控制、压力控制及对机组进行各种监视、调节和限制等。ETS在DEH无法将汽轮机参数限制在正常范围内，并且该参数达到或超出汽轮机安全运行限制值时，紧急停止汽轮机的运行。ETS与DEH的主要接口信号： (1)汽轮机挂闸信号是指由DEH送至ETS的远方挂闸指令信号，一般设置为脉冲信号，目的是由远方操作建立安全油压，同时使AST电磁阀带电，打开汽轮机进汽阀门。 (2)DEH失电汽轮机跳闸信号一般来自DEH基本控制柜，为两路220VAC电源均故障的接点闭合信号，该信号与DEH采用的控制系统有关，有的控制系统没有电源监视继电器(如美国西屋控制公司生产的Ovation系统)，则无此项保护功能。 (3)汽轮机110%电超速跳闸信号。DEH内有3个测量汽轮机转速的探头，经过三选二逻辑判断后输出一路汽轮机超速跳闸信号至ETS。 (4)其它汽轮机跳闸信号根据机组的不同，信号种类和数量则不同。如高压缸或高中压缸联合起动的机组，一般设置高压缸压比低、高压缸排汽压力高、高压缸排汽温度高等汽轮机跳闸信号;中压缸起动的机组，一般设置高压缸保护、高压缸抽真空阀过流保护、高压缸排汽口金属温度高等汽轮机跳闸信号。汽轮机轴承温度或轴承回油温度高是否作为跳闸汽轮机信号，可根据要求设置。
2.2 与TSI的关系及接口 TSI完成对汽轮机某些本体数据的连续监视，并进行综合判断，将判断结果送至DEH显示、记录、监视或送至ETS跳闸汽轮机。因此，TSI侧重于对参数的监视、判断，ETS则侧重于执行TSI输出指令。ETS与TSI的主要接口信号： (1)汽轮机110%超速跳闸信号。上海汽轮机厂生产的某些汽轮机组的ETS采用PLC控制，通常在DEH和ETS中均设置汽轮机110%电超速跳闸保护，而其它汽轮机制造厂生产的汽轮机一般在DEH和TSI中设置汽轮机110%电超速跳闸保护。两种超速保护测速通道都有3路，在各自系统内按三取二逻辑设计。此外，为了区分应将ETS或TSI中的汽轮机110%电超速保护定值与在DEH中的汽轮机110%电超速保护设置为不同定值。 (2)轴向位移大跳闸汽轮机信号。轴向位移大跳闸汽轮机信号的逻辑判断在TSI中实现，由于ETS容量有限，该信号一般在送至ETS前综合为1个或2个信号。在调试中为了保证信号的准确性和可靠性，轴向位移大跳闸汽轮机逻辑可考虑2种设置：(1)上海汽轮机厂生产的汽轮机一般配置4个轴向位移测量装置，左右侧各2个，同侧的2个上下布置，这时可设为二或一与逻辑判断，即同侧测量信号进行或逻辑运算再与另一侧的逻辑运算结果相与。(2)其它汽轮机制造厂生产的汽轮机一般配置2个轴向位移测量装置，左右侧各1个测量装置，这时可设为与逻辑判断。 (3)机组振动大跳闸汽轮机信号。机组振动测量装置配置为：每个轴承2个轴振动信号或2个轴振动信号和1个轴瓦振动信号，振动大跳闸汽轮机信号的逻辑判断在TSI中实现。在调试中发现不同电厂对此项保护的逻辑判断要求不同，但综合考虑汽轮机制造厂的要求和振动信号的可靠性，轴瓦振动一般不作为振动大跳闸汽轮机的逻辑判断。由于ETS容量有限，机组振动大信号一般在送至ETS前综合为1个或2个信号。 (4)差胀大汽轮机跳闸等信号。
2.3 与FSSS的关系及接口 (1)MFT信号送至ETS，实现炉跳机功能。根据软硬件冗余的原则，该信号建议设置为两路，一路经过FSSS逻辑判断由继电器输出，另一路由MFT硬跳闸柜输出。ETS按二取一逻辑判断设计。 (2)汽轮机跳闸信号送至FSSS，实现机跳炉功能。该信号应设置为三路，该三路信号应从ETS的不同继电器或不同卡件输出。FSSS按三取二逻辑判断设计。
2.4 与发变组保护系统的关系及接口 发变组保护系统的功能是在机组电气设备及电力系统发生异常和故障时能及时进行相应的处理，将事故和异常限制在最小范围内。发电组保护系统与ETS的主要接口信号： (1)发电机跳闸信号送至ETS，实现电跳机功能。每个发变组保护柜均需输出信号至ETS，ETS按信号的数量进行逻辑判断设计。 (2)汽轮机跳闸信号送至发变组保护系统，实现机跳电功能。
下为惠电锅炉及汽机主保护供参考： 锅炉保护： (A) 全火焰丧失0s 脉冲 (B) 炉膛压力高+1960 Pa(三取二) (C) 炉膛压力低-1960 Pa(三取二) (D) 汽包水位高+250 mm (三取二) 延时3s (E) 汽包水位低-300 mm (三取二) 延时3s (F) 两台送风机跳闸 (G) 两台引风机跳闸 (H) 两台一次风机跳闸且无油枪运行 (I) 失去全部燃料 (J) 炉膛风量<> (K) 两台空气预热器停运 (L) 火检冷却风压力低低低≤6.7kPa (三取二)延时5min (M) 汽轮机跳闸s 脉冲 (N) 脱硫系统故障跳闸，旁路门未开 (O) 手动MFT (P) 炉膛安全监控系统(FSSS)电源丧失延时s 汽机保护 (A) 发电机保护动作。 (B) MFT 动作停机。 (C) DEH 停机。 (D) 手动(就地)停机。 (E) 轴向位移超限(+1.2mm 或-1.65mm)(三取二)。 (F) 凝汽器真空低低(-80.3kPa)(三取二)。 (G) 润滑油压力低低(0.0392MPa)(三取二)。 (H) EH 油压力低低(7.8MPa) (三取二)。 (I) 超速停机(电超速3300，机械超速3330rpm)(三取二)。 (J) 任一轴X、Y 向振动大(0.25mm)且相邻轴X、Y 向振动大(0.127mm)报警延时3s。 (K) 主、再热汽温度异常下降。(10 分钟主、再热汽温从额定温度下降50℃或10℃/min) (L) 高中压缸胀差超限(+6.5mm 或-3.5mm)停机。 (M) 低压缸胀差超限(+15mm)停机 (N) 汽机已遮断
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