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几乎每个人都有一个越野梦想，有的是因为一部电影或短片，有的是因为一篇文章，有的则是因为内心深处的召唤。不过虽然那么多人有越野梦想，也有那么多人买了SUV，但真正去越野的却很少。 这是为什么呢？究其原因，暮四认为主要有两点。 一是并不是所有SUV都能真正去越野。比如前段时间，某品牌组织越野体验，结果不少SUV都陷进去出不来了，找了其他品牌的越野车救援才得以脱险，是不是感觉很囧很糗？ 二是很多人并不知道如何在复杂的越野路况行车，也不清楚如何正确使用车上的越野功能。比如有些人买SUV好几年，都没碰过路况选择系统，没用过陡坡缓降，也不清楚上陡坡时不能松油门。
为了让大家的梦想照进现实，今天我们就普及下越野知识。而为了能更加直观，我们将以大家都比较熟悉的硬派越野车——一汽丰田普拉多为例来讲解。 刚才我们已经说到了，并不是所有SUV都能越野。如果想要开车去越野，你的车首先需要具备这样几个硬条件： 强劲的动力 要知道，越野路况都较为复杂多变，在那样的情况下，具备强劲的动力才有更多机会使车辆迅速脱险。而且团队的小伙伴遇险了，你也可以更轻松的实施救援，而不是蚂蚁拉大象般，心有余而力不足。 以一汽丰田普拉多为例，其V6 3.5L 7GR-FKS 发动机搭载的丰田最先进的D-4S双喷射系统，可根据工况选择最佳的燃油喷射方式，以保证各种复杂情况都能有源源不断的强悍动力。而其匹配的6档手自一体式变速箱，齿比覆盖速域也较为宽泛，可以保证车辆在低速越野路况下也能够保持强劲持久的扭矩输出。 强大的通过性 除了强劲的动力，越野车还需要有较好的涉水深度、接近角、离去角、最大离地间隙、纵向通过角等。这些决定了车辆能穿越多深的水路，爬什么样的坡，经过什么样的槛，走过怎样的斜坡路等等。 以普拉多为例，其最大涉水深度可达700mm，最小离地间隙为220mm，最大接近角32°，最大离去角26°，最大通过角22°，最大爬坡度42°，最大横向倾斜度42°，很是强悍。 独到的越野配置 要想玩得放心开心，丰富先进的越野配置是必不可少的，如四驱系统、多地形驾驶辅助系统、路况监视系统等。 四驱系统 大家都知道，如果车辆是两轮驱动，如果驱动轮陷到了泥沙中，要想独自脱困几乎是不可能的，而四驱系统则可以相对较轻松的应对。也因此，硬派SUV通常都配备有四驱系统。 普拉多配备的是带LSD限滑差速器的全时四轮驱动，该系统可以根据路面状况，对前后轮扭矩进行合理分配，当任一车轮发生打滑时，系统都会将扭矩分配至其他车轮，从而提升车辆的行驶平稳性和通过性。
多地形驾驶辅助 普拉多配备了MTS多地形可选驾驶辅助装置，该装置有泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面等5个越野模式供选择。在经过不同路面时，驾驶者可以简单的通过旋钮选择不同模式，此后系统便会自动控制驱动力和制动力，从而发挥四驱系统的最佳性能，以达到最佳驱动和最佳制动的目的。
低速巡航驾驶辅助系统 普拉多配备的CCS低速巡航驾驶辅助系统，可以使车辆在起伏路和易打滑路面行驶时，不用踩油门刹车，就可以保持均匀低速行驶，驾驶着只需专心掌控方向盘即可。该系统能有效抑制车轮打滑和车轮抱死，极大提高了脱困能力。
悬架动态调节系统 普拉多配备有KDSS动态调节悬架系统。当在恶劣路面时,系统将放任悬架伸展,稳定杆不发生作用,以确保车轮上下移动的幅度,形成良好的抓地性,展现卓越的通过性。
此外，驾驶者可以根据普拉多的电子控制式后部空气悬架系统，选择3种车高(高/标准/低),以确保越野时的通过性。而且该系统还具备车速感应功能,即车辆达到一定速度后,系统会自动切换至标准模式，以确保安全。
多地形监视系统 值得一提的是，普拉多还配备了MTM带多地形选择功能监视系统。 借助该系统的4个摄像头所拍摄的实时画面，驾驶者可以更好的掌握车辆周围的状况，减少盲区。这就跟多了一个领航员一样，很是贴心。
只有前面提到的这些硬条件还不够，要想玩好越野，还需要一些软件条件，也就是各种不同路况下的技巧。 越野前，首先需要把普拉多的电子控制式后部空气悬架系统调整到“高”位，并根据情况实时用MTM带多地形选择功能监视系统查路宽，然后再进行其他操作。 此外，还要了解普拉多5种越野模式的适用路况，以根据实际情况加以调整。
这几乎算是越野时最常见的道路，路面凹凸不平，车速会受到很大影响。通过此路面时，需放慢车速，缓慢通过，而经过相对凸出的点时，可以适当调整车速。
值得注意的是，这种路况在雨后会很泥泞，所以这时候需开启CSS低速巡航驾驶辅助系统。而此时，VSC车辆稳定性控制系统也会起作用。 通过此路况时，因水下路面一般较为湿滑，所以CSS低速巡航驾驶辅助系统需开启。此外，一定要对车辆的涉水深度和涉水区域的深度有个判断。话说普拉多的最大涉水深度为700毫米，涉水能力还是很强的，但即使强，你也不能找1000毫米深的积水区域硬闯。
在经过涉水区域时，入水一定要慢，尽量不要激起不必要的浪花，以避免浪涌造成车头水位过高。此后也需继续慢速通过，直到驶出积水区域为止。 上坡时，车头接近坡道时一定要慢，然后待前轮进入坡道后就要立即加速。一定要注意的是，上坡的整个过程是不能停车的，所以千万不要松油门。而万一你松油门了，普拉多的HAC上坡辅助控制系统也可以帮到你。如果该系统在车辆上坡时检测到溜车，便会自动控制刹车，减缓车辆倒退速度。
到达坡顶后，一定要停车观察路况，再做行动。 在下坡时，需启动普拉多的DAC下坡辅助控制系统，它可使车辆在下坡时保持低速行驶，确保稳定性。一定要注意的是，这个过程中千万不能突然刹车或踩死刹车，否则车辆很容易失控侧翻。 值得一提的是，普拉多配备的MTM带多地形选择功能监视系统，在上陡坡时很有优势，在驾驶员只能透过前挡风玻璃无助的看到“天”的时候，它可以让驾驶员通过摄像头，实时观察到眼睛看不到的前方路况，这无疑增加了安全性。
一般情况下，要通过较窄路面时，会选择倾斜通过。经过侧坡时，驾驶员需侧身，握好方向盘，谨慎慢行，并通过MTM带多地形选择功能监视系统观察路面情况并实施进行调整。
而通过车内的显示屏，驾驶者可以实时观测到车身的倾斜角度。普拉多的最大横向侧倾度为42°，这样的角度，可以通过很多极限路面。
通过此路面时，也要慢给油，缓慢通过。这时候，普拉多的MTM带多地形选择功能监视系统同样会发挥很好的作用，它可以实时观察周围路况，避免轮胎受伤。
此外，普拉多的KDS动态调节悬架系统，可以确保车轮上下移动的幅度，形成良好的抓地性，并吸收微小的震动，使驾乘人员足够舒适。 交叉轴全称交叉轴测试，简单来说就是通过各种途径来实现一个或者任意两个对角车轮的悬空，也就是失去抓地力的测试。经过交叉轴的过程中，普拉多配备的带LSD限滑差速器的全时四轮驱动系统，可在任一车轮发生打滑时，将扭矩分配至其他车轮，以较为轻松的通过。
通过交叉轴时，也要谨慎慢行。在某一车轮离地时，先踩住刹车，再缓慢加油至其落下。这时候，通过车内显示屏，你可以实时看到普拉多各个车轮牵引力情况，以方便进行各项操作。 见到台阶路，首先要对车辆的接近角、离去角、台阶的角度有个初步判断，不能硬拼。普拉多的最大接近角为32°，最大离去角26°，还是蛮赞的。 上台阶路时，车速一定要慢，慢慢地接近台阶底部，避免冲击而造成接近角瞬间变小，之后前轮上台阶并加速，直到前轮到达台阶顶端。之后再确认底盘没有刮蹭的情况下，加油至后轮驶上台阶顶端。
下台阶路时，需缓慢行驶，一级级下。下完一级踩住刹车，再下一级，如此类推，直至车辆完全下到地面为止。
看了文字攻略不过瘾？下面咱们可以再通过视频更直观的学习下：
经过上面的描述，相信你对越野的硬性条件和驾驶技巧已经有了初步的认识，那么接下来就是付诸行动了。一定要注意的是，越野是很体现团队精神的项目，所以一定要结伴而行，相互帮助，共同分享驾驭的乐趣。 而如果要玩high，其实有辆普拉多就够了。它本就是为越野而生，性能、配置等也都是为了更好的完成越野项目而设定的。最最重要的是，一汽丰田普拉多也并不是很贵，其3.5L车型指导价为47.98-62.53万元，而其2.7L车型的指导价则下探为36.98-42.98万元。是不是很动心呢？
车 | 图 | 腾 资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造 暮四(刘小闷)个人微信：musixians 商务合作请加微信：cindy140422
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