底盘就跟咱的两条腿一样,有的人年富力强脚下生风,有的则老态龙钟步履蹒跚,汽车的四条腿也有好坏之分,不过很多人不造咋选择。 底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合,支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,承受发动机动力,保证正常行驶。 底盘笼统的讲可以分为非独立、半独立、独立三种,半独立和独立悬架在家用车使用最多,下面我们先从前面两种讲起。 非独立悬架 承重、抗变形好 多用在硬派SUV和皮卡 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。非独立悬架是悬架的一种就是常说的“板悬”,其实就是又黑又粗的硬桥,具有很强的承重、抗变形能力,多应用在硬派SUV、微面、皮卡、货车上。 这种悬架的舒适性最为一般,碾过一个小坑洼也能感到明显的摇摆,但这种硬连接遇到大的坑洼,反倒会有更为理想的抓地性能表现,如有越野载重需求,请选择板悬。 半独立悬架 成本低、空间大、舒适 多用紧凑型家轿上 半独立悬架,是汽车后悬挂装置类型的一种,是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳。 半独立悬架的舒适性比较好,特别是在城市路况下,基本和多连杆无区别,只有遇到大而连续的坑洼时才会露馅。 而半独立悬架的优势是,悬架的零部件少了,利于提高后排空间,采用扭力梁底悬架的车子,后排空间都较大,所以10几万的轿车基本是扭力梁底盘。 成本相对低廉,满足舒适性需求还降低车价,没有做四轮定位的周期需求,节省大笔养护费,并且具有较好的载重能力,拉重物无需担心。 |
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