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观察电流表指针摆动分辨电器故障 电器设备是汽车的神经系统，其好坏可由电流表直接反映出来。根据电流表指针的摆动情况，采用分段检查和试灯检查等方法能准确、快捷地判断其故障性质及所在区域。 1、起动系故障的判断 (1)起动系电源电路断路 接通点火开关2挡，起动机不运转，回到1挡时电流表指示灯无任何反应。这时，可利用试灯起子分段检查，并根据不同车型分别进行检查、排除。如对解放CA1091型汽车，首先应检查30A熔断丝是否烧断；对东风EQ1090E型汽车，首先应检查电源总开关是否接通。如均良好，可用试灯起子采用“三分段”的方法逐一排除。“三分段”即：点火开关I接柱至电流表“+”接柱为第一段；电流表“+”接柱至起动机“B”接柱为第二段：起动机“B”接柱至蓄电池部分为第三段。 (2)起动系控制电路断路和起动机故障 接通点火开关至2挡，起动机不运转，回到1挡时，电流表指示灯反应正常。这时可用“一试，四连接”的方法检查。“一试”即用试灯起子检查继电器“电源”接柱，如不亮，说明该接柱导线断路，否则需进行“连接”检查。用导线连接继电器“电源”和“点火锁”接柱，若运转正常，说明点火开关2挡内部断路或该接柱至继电器“点火锁”接柱间导线断路，此为第一次连接。如不运转，则用起子连接继电器“电源”和“起动机”，观察起动机，如运转正常，说明继电器有故障，此为第二次连接。如仍不运转，可用起子连接起动机“B”和“S”接柱，观察起动情况，如运转正常，说明起动机“S”接柱至继电器“起动机”接柱导线断路，此为第三次连接。如仍不运转，用粗导线连接起动机“B”和“G”接柱，此为第四次连接，此时电动机如能空转，则为起动机电磁开关损坏；如不能空转，说明蓄电池存电不足，导线夹头松动，起动机电刷与换向器接触不良，磁场绕组或电枢绕组断路或短路。 (3)起动系特殊故障一例 接通点火开关至2挡，起动机不能运转，回到1挡，电流表摆动，其它指示灯亮，充电指示灯不亮。根据此现象，可断定是发电机元件板上有二极管被击穿，蓄电池通过击穿的二极管→定子绕组→中性接柱(N)→导线→保护继电器线圈→接地进行放电，保护继电器的常闭触点被吸开，切断了充电指示灯电路和起动继电器电路。 2、点火系故障的判断 (1)低压电路断路 接通点火开关至2挡，起动发动机时，电流表指针指0或放电2-3A；因至1挡时，仍指0或放电2-3A，且摇车不做间歇摆动，说明点火开关至断电器触点间有断路故障。首先应起动发动机，察看电流表，如电流表指0不动，则为点火开关1挡内部断路或接柱“Ⅱ”上的导线脱落。如电流表指针一直指示放电2-3A，可采用“分段法”用试灯起子来诊断：将点火开关开至1挡，用试灯检查点火线圈的“-”接柱，如不亮，往点火开关方向逐点查找；如亮，则往继电器触点间逐点查找，灯亮与不亮的相邻两点即为故障所在处。 (2)低压电路搭铁(小电流放电) 打开点火开关、摇车，电流表指针指示放电3-4A，说明点火线圈至分电器触点之间搭铁。遇此故障，可采用“一看，三刮火”来判断。“一看”：观察触点能否张开，如不能张开，说明无间隙，要重新调整；如间隙正常，必须将点火开关开至1挡并在触点张开的状态下进行“第一次刮火”，即拆下分电器的“低压”接柱导线搭铁刮火。①若无火，则进行“第二次刮火”，即拆下点火线圈“-”接柱上的导线，并用此导线与本接柱刮火：有火，说明点火线圈至分电器之间的低压线搭铁；无火，说明点火线圈的初级绕组与外壳搭铁。②若有火，再用此导线与电容器引线(脱离接柱)进行“第三次刮火”：有火，说明电容器短路(击穿)；无火，说明'低压'接柱、活动触点臂或其弹片搭铁。 (3)高压电路故障 点火开关打开至I挡，电流表反映放电正常，打开至Ⅱ挡，电流表指针随着发动机的转动在0-5A摆动，这时，如果油路均良好，则高压电路有故障。可用跳火法分别检查点火线圈、分电器盖和分火头等机件的技术状况。 (4)点火系特殊故障一例 闭合点火开关，用手摇转曲轴(摇转的速度要均匀)，若电流表指向放电5A，但无规律，等时间间歇地向“0”位摆一下，同时发动机起动困难，偶尔能顺利起动，就可断定是断电器凸轮角磨损不均匀所致。尤其是当断电器触点间隙过小或凸轮轴与铜套间隙过大时，这种难起动而又偶尔能起动的现象更明显，同时电流表指针不摆动而又能偶尔向“0”位摆动的反应也更明显。 3、充电系故障的判断 (1)不充电 发动机转速在中等以上，电流表指示放电或“0”。这时，用试灯连接调节器磁场和电枢两接柱。①如果电流表充电，试灯也亮，说明调节器有故障，一般是第一级触点烧蚀、脏污或弹簧拉力过弱等。②如果电流表不充电，试灯亮，应按下列顺序检查：检查风扇皮带是否打滑、松脱，各连接导线接柱是否良好；检修或更换调节器；检查发电机定子绕组部分。③如果电流表不充电，试灯也不亮，应熄火接通点火开关I挡，进行外部检查。如良好，用试灯检查发电机的“A”接柱：如果不亮，则电流表至发电机“A”接柱间导线断路；如果亮，再分别检查发电机“F”接柱、调节器“F”接柱和熔断丝等来分别判断发电机、调节器等有无故障。 (2)充电电流过大 若蓄电池在存电足的情况下，电流表指示的充电电流超过10A以上，应拆下调节器盖，察看第一级触点。若烧结，应压开；若良好，则提高发动机转速察看第二级触点能否闭合。如能闭合，则为第二级触点接触不良；如不能闭合，可用旋具测试线圈铁芯的吸力。如有吸力，则为线圈温度补偿电阻断路；如吸力很小，则为线圈匝间断路；如吸力很强，应将活动触点臂弹簧拉力调小，如果充电电流随之正常，则为弹簧拉力过大所致。 (3)充电电流过小 若蓄电池在存电不足的情况下，电流表指示较小充电电流，应首先将发动机熄火，检查风扇皮带的张力是否合适。如正常，起动发动机并使其快怠速运转，然后根据车型和调节器的型号采取不同的检查、排除方法。如解放CA1091型汽车充电系装配晶体管调节器，此时，应用试灯在调节器“F”接柱上短路调节器，同时观察电流表。如果充电电流增大，说明调节器内部元件损坏，应更换调节器；如果充电电流仍小，则为发电机故障，应分解发电机，检查碳刷与滑环是否接触不良，二极管或定子绕组有无损坏。 (4)充电不稳 发动机在快怠速运转时，电流表指针左右摆动，显示充电不稳。首先应检查风扇皮带是否过松、各导线连接是否良好，然后拆去调节器盖，用手拉紧弹簧，起动发动机，中速运转。若充电稳定，证明弹簧拉力过小，应予调整；如充电不稳定，则用旋具连接第一级触点：①如充电稳定，说明触点烧蚀或附加电阻不可靠，应慢慢降低发动机转速，使第一级触点停止工作，这时如充电稳定，则说明附加电阻工作不可靠；如充电仍不稳定，则为触点烧蚀。②如充电不稳定，说明故障在发电机，应检查发电机碳刷与滑环的接触及内部导线的连接情况是否良好。 (5)充电系特殊故障一例 车辆在行驶中按喇叭，电流表显示大电流充电。停车检查：①起动发动机时按喇叭，音量正常，但音质差，且电流表显示大电流充电；②熄火后按喇叭，电流表显示正常，但喇叭音量较弱，且按下按钮后反应迟缓。分解喇叭检查，发现继电器触点严重烧粘。这是因为电流表串联在发电机与蓄电池之间，而喇叭的用电不经过电流表直接由蓄电池供给，在发动机转速升高，发电机开始向蓄电池充电时，若喇叭有故障，按喇叭时则会大电流放电，致使蓄电池两端的电压降增大，从而导致充电电流增大；熄火后按喇叭，喇叭由蓄电池供电，所以电流表显示正常。更换新的断电器触点后，故障得以排除。 |
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