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发动机活塞异响的诊断

2016-04-26  HIHC汽修

    诊断分析:a)从响声特征判断,如果响声是“当、当”声,一般是由于气缸壁润滑不良所引起,可在可疑的气缸内加入少量机油后再起动发动机,听查响声是否减弱。如果响声是“嗒、嗒”声,同时排气管冒蓝烟,一般是由于活塞与气缸壁间隙过大所引起。b)单缸“断火”到某缸时,响声减低或消失,即证明该缸活塞由于间隙过大而敲缸。为了易于听查响声,可以将发动机转速固定在声音最响的位置上。c)如果温度过低时不响,温度升高后敲缸,高温时声音加重,单缸“断火”时响声也加大,这种情况就比较复杂,如曲轴的连杆轴颈、主轴颈不平行;连杆弯曲;活塞与缸壁间隙过小;活塞环背隙、端隙过小等都可引起此种敲缸现象。判断时,若单缸“断火”到某缸时响声加大,该缸即为故障缸。

    3.活塞环响

    响声特征:a)响声部位在气缸两侧或机油加注口;b)活塞环的第一种响声是钝哑的“啪、啪”敲击声,响声随着发动机转速升高而加大,在加大同时变成较杂乱的声音;c)活塞环的第二种响声是漏气声,类似活塞敲缸响;d)单缸“断火”,响声减轻但不消失。

    故障原因:1)活塞环敲击响的原因:a)活塞环折断;b)环与环槽磨损,环在环槽中松旷;c)气缸壁磨损严重,上部出现凸肩,当重新调整连杆轴承后,活塞环就有可能与此凸肩相碰发响。2)活塞环漏气响的原因:a)活塞环与气缸壁贴合不严或因环的弹性过弱而贴合不紧;b)活塞环端隙过大或与环的端口重合;c)气缸壁、活塞环和活塞裙部表面由于拉缸而严重损伤;d)活塞环在活塞环槽内卡住。

    诊断分析:a)首先做单缸“断火”实验,在气缸上部听查响声是否减轻但不消失。b)用起子触及缸盖,若有振动为活塞环与缸壁凸肩撞击;有“唰、唰、唰”响声为活塞环折断。c)打开加机油口盖,在加机油口处脉动地冒蓝烟,频率与响声节拍吻合为活塞环漏气响。

    4.积碳敲缸响

    响声特征:a)当活塞上行到达上止点时,活塞、气缸盖、气门等零件表面积碳撞击发响,响声宛如一只锁紧垫片或一只小螺母敲击缸盖;b)发动机突然减速时,响声特别突出。

    故障原因:a)气缸盖、气门、活塞顶形成一层积碳层,撞击时发响。b)汽油机混合气过浓,柴油机燃烧室喷入油量过多,致使燃油不能完全燃烧而积碳。c)空气滤清器或进气道受到阻碍,进入的空气量减少,燃烧不完全而积碳。d)汽油、柴油的质量不符合要求。如燃料中重馏分含量过大、蒸发性差,造成雾化不良,汽化缓慢,容易造成燃烧不完全而积碳。e)使用过冷的火花塞,绝缘体裙部短,温度不能保持在500-600℃以上,使落在绝缘体裙部的油粒不能立即燃烧掉,形成积碳而漏电,减弱电极间的活化强度,燃烧不完全而积碳。f)点火时间或供油时间过早、过迟均会引起燃烧不完全而积碳。g)活塞环弹力减弱或磨损,或开口间隙过大,活塞与气缸壁磨损间隙过大,密封性不良、窜油、漏气,使燃油不能完全燃烧而积碳。h)发动机温度过低,使燃油燃烧不完全而积碳。

    诊断分析:a)当汽车从行车速度减慢到停车时,响声会特别突出。b)使发动机加速,并突然减速,响声特别明显。c)拆下火花塞检查,若火花塞绝缘体顶端的烧得比较干净,但火花塞外壳内却积碳,这表明火花塞己足够热,能烧去绝缘体顶端的积碳,故障原因在于窜机油或混合气过浓,应检查空气滤清器是否堵塞。d)对发动机各缸进行气缸压缩检查,可区别异响是由于密封性不良、窜油、漏气,还是由于火花塞过冷、混合气过浓、点火时间过早等原因引起的。

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