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看一眼少一眼的双门越野车

 真友书屋 2016-04-26

我曾经以为越野车就该是双门的,短轴,背个轮胎。因为它们性能真的很棒,天赋也真的很高。因为“供求关系”这种狗屁原因,导致停产或是正规渠道买不到,真的很可惜。


你还可以买到的双门越野车是:

 FJ酷路泽


FJ酷路泽的造型是同级车型中最前卫也是最复古的一款越野车。白色的车顶、圆圆的前大灯、字母式车标、平直的前脸和前风挡、粗大的格栅都传承了丰田经典越野车FJ40的精髓;而并排排列的三个雨刷器、对开式车门、以及大量的塑料覆盖件又让FJ酷路泽充满了新意和趣味。


FJ装备4.0LV6发动机,同时使用了丰田经典的VVT-i系统,使得它的最大功率达到了179kw/5200rpm,最大扭矩为376nm/3800rpm,匹配5档自动变速器最高车速可以达到175km/h。作为一款硬派越野车,FJ酷路泽的非承载式车身,后整体桥式非独立悬挂能让它应付极限路况时得心应手。


②Jeep-牧马人卢比肯


3.8L的排量,非承载车身,机械四驱系统,甚至完全不考虑舒适性的内饰设计。这就是牧马人。短轴牧马人卢比肯还要更过分一些,它只乐意带上两个人。


卢比肯采用Jeep最强大的Rock-Trac机械分时四驱系统,低速档传动比可以达到4:1。这种四驱系统几乎可应付任何路面情况,凭借可靠的机械性能,为驾驶者提供强大的信心。牧马人就像一头机械山羊,目标是世界任何地方。


③铃木-吉姆尼


吉姆尼长度为3695mm,轴距仅为2250mm,最小转弯半径为4.9米看起来就像一台玩具车。


麻雀虽小,五脏俱全,吉姆尼采用了典型的非承载式车体结构。好处就是抗扭强度大,承载能力强,结实抗造,也是民用硬派越野车的标准装备。既保证了车身强度,也能保证一定的舒适性。


④北汽-北京40


北汽很聪明的一点是,他们充分利用了越野外貌协会的弱点,先从外形上向一些人心中的经典越野车无限靠近,然后再用传统优势打造骨架。

北京40采用梯形的非承载式车身的设计。高强度防滚架、与军车勇士相同的全浮式半驱动轴,即便行走在严苛的越野路面,车身剧烈跳动,车桥也不会受损。刹车油管等核心管路金属包裹;油箱采用双层金属保护设计,不只坚固可靠,在遇到突发情况油箱破裂时更可用木楔快速处理重新密封。


为了避免过度颠簸导致车门变形,北京40还采用了特殊的链接机构,以增强其耐久性。另外,37°的接近角和33°的离去角和美国选手Jeep牧马人相比甚至略有优势,后者的接近角和离去角分别为35°和28°。


你很不容易买到,或者根本买不到的:

①铃木-超级维特拉(双门版停产)


超级维特拉采用全时四驱设计,这个在这个级别的车型中独一无二,通过中央差速器,动力会平均的分给4个车轮,个时刻保持最佳的驱动力。不仅如此,低速四驱也绝对是这个价位只有维特拉独有的配置,也是在这个价位越野能力最强的主要体现。


双门版超级维特拉只有2.4升一个排量(四门版曾经还有3.2升发动机),但相比之前的2.0升发动机已经有了突飞猛进的改变。因为并无像可变正时气门这样的高科技技术,所以参数并不出众。


②丰田-普拉多(无国行)


三门版普拉多为了吸引更多的年轻顾客,在宣传中更侧重于公路性能,但其实短轴版普拉多的越野能力更强。无论是在沙石甚至泥泞路面,还是视觉上极陡的河堤坡角,短轴版本的普拉多因为轴距短,通过角更大车身也更轻,都能比5门标准版有更好的越野表现。


在硬派越野车中,三门版丰田普拉多应该是越野性能和公路性能最均衡的车型之一。


③  三菱-帕杰罗(无国行)


三门炫酷版帕杰罗V87的轴距是2545mm,比5门的帕杰罗轴距缩短235mm,但缩短后的V87格外显得喜爱。

和三门版的普拉多相似,短轴和轻量化让其的越野能力成倍提升。日本有售的3.8L版本堪称帕杰罗系列里的越野之王。别忘了,虽然车身紧凑,但强大动力,超选四驱这类配置,完全没有缩水。


④  奔驰G(第二次停产)



2014年,奔驰推出最后限量200辆“Final Edition”特别版。这也是G-Class自1979年问世以来,除了在2011年停产硬顶双门版G-Class之外又一次宣布停产。特别版车型提供G500的动力标准,5.5L V8引擎,功率388马力,在B柱和座垫上都将嵌有“FinalEdition 200”铭牌。


⑤  路虎卫士(停产中)


卫士诞生最初是为了英国农场主使用,后来由于其耐用可靠而逐渐发展,并随着英属殖民地而遍布世界,它的出现总是掺杂着人们对非洲荒野以及英国皇室的双重憧憬。时过境迁,随着揽胜、发现以及日本竞争对手的出现,在舒适性、豪华性上并没有优势的卫士逐渐演变成了一种越野符号。


在高度电子化的时代里,很多越野车被电子软件变得越来越像城市里的轿车,而路虎卫士方头方脑,不向流线和流行妥协,依然保持着最原始的状态——非承载车身、手动变速器、毫无舒适感的内饰、全铝车身以及铆接。这种对机械、对硬派越野的纯粹坚持,让卫士虽显古老,却将越野精髓发挥到极致。路虎可以很臭屁地说,任何一款卫士都可以爬上45°的陡坡。


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