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买车看动力？买车看配置？买车看价格？实话告诉你，买车什么都得看。哪一点看不到你心里都不踏实。一个朋友想掏50万左右换辆车，他原来想着挺简单的。结果这个朋友给一个建议，那边论坛有个评论，彻底把他弄晕了。来吧，踏踏实实先看配置表，一辆一辆作比较， 今天咱们就为了选出一个优胜者。
在50万左右的车型里，奥迪、宝马、奔驰绝对是老三样，几乎没有什么其他品牌能够撼动他们的地位。虽然有不少品牌的车型似乎都有过冲进去分杯羹的想法，无奈市场是残酷的。当大家慢慢习惯了三国天下的局面，甚至即使偶尔抱怨一下三驾德国马车的越来越不思进取，但最终还是把钱送进他们的口袋，因为没得选！2016年上市的凯迪拉克CT6，让人们突然想起来，原来在中高端、甚至是豪车领域，还曾有过美国车霸气的身影。所以，这次帮朋友选车的时候，特地把CT6也加了进来。至于奥迪A6L，朋友觉得官气太重，果断放弃。 车的外形，你很难说出谁更好，各花入各眼，就跟找姑娘一样。不过风格却可以千差万别，这三款车里，奔驰略显稳重，宝马更具动感，凯迪拉克则是足够硬朗。美国广告让你最容易联想到的就是牛仔们沧桑冷峻的脸。CT6也一样，整车见棱见角的线条，竖立着的大灯和尾灯，英气十足。 中国市场对于乘用空间的追求向来强硬，要不然也不会有这么多老牌厂商卑躬屈膝的加长and再加长。当年很多人嘲笑那个刺眼的“L”，但你无法否认更宽敞的乘用空间确实提升享受。三款车里，CT6的轴距在没有加长的情况下，就已经是最大的，跟两度加长的宝马528Li基本一致，后排空间不需要有任何疑问。 除了乘坐空间，物品摆放空间同样也需要考量，毕竟这直接影响日常用车的便利性。特别要提到CT6的中央扶手箱，上面的盖子从左或从右都可开启，而且里面有两个USB口。开车的时候让副驾找点东西，或者副驾给手机充电，就变得非常方便。
之所以提到这个话题，完全是因为凯迪拉克的CT6实在是太轻了。过去大家都觉得越重的车一定越好，但又会抱怨由此带来的加速慢、油耗高。相当于准新车的CT6由于使用了“铝制车身 11种复合材料 高强度钢板 冲压钢板”的轻量化车身设计，57%的铝材使用配合关键部位的钢材使用，使得CT6在保证强度、抗扭性等的前提下，车身比同级车轻了很多。跟奔驰E260L相比轻了整整54公斤，这可是一个成年人的体重啊。 顺便提一句，凯迪拉克CT6的车身减重，除了能保证降低油耗、提升操控、缩短刹车距离以外，铝制车身的耐腐蚀性也更为出色，可以减少车身关键部件由于锈蚀所带来的隐患，比如碰撞后的吸能效率问题。 开宝马、坐奔驰，这都是N年前的观点了。现在的车型，你说同质化也好彼此借鉴也罢，大家在动力表现方面已经都更加接近。比如CT6和528Li的百公里加速成绩都是6秒多。但相较来说，更大的马力，可以保证在中高速阶段有更好的再加速表现。从这一点来说，同为2.0T发动机的CT6在调教方面似乎做的更好一些。
三连杆、五连杆、双叉臂、半独立、全独立，这些专用名词对于很多买车人来说，基本跟天书没什么区别，而且对于日常驾驶来说区别也大不到哪去。但是电磁悬挂的出现就不一样了，简单讲，首先这个技术减少了悬挂系统本身的运动组件，避免了相互碰撞，降低了噪音；其次从功能来讲，减少了轮胎在行驶中的反弹，维护车辆稳定，同时大幅降低颠簸道路对于乘员舒适性的影响，提升乘坐体验。目前这个技术主要运用在一些高端及豪华车型上，在50万左右的级别里，只有凯迪拉克CT6有配置。 又是一个因为凯迪拉克才提起的功能，对于这个级别的家用/商务用车来说，动辄都是5米以上的车身。老司机都知道，如此长的车身，在过弯时的稳定精准性，在车辆调头等动作时的灵活性，一直是个问题。而后轮主动转向系统（注意，不是随动转向），是车辆后轮可以经由系统精确控制转向的方向与角度，减小转弯半径。装配了此功能的凯迪拉克CT6，转弯半径只有11米左右，而没有这个功能528Li和E260L差不多都在13米。看似2米的差距，路口调头CT6过去了，另两个就还得再倒一把。
你一定很奇怪为什么会把一个安全气囊单独拿出来说，其实对于50万元左右的车来说，气囊气帘基本没必要拿来说事儿，但膝部气囊却是被很多购车者忽视的。在25%小面积偏置碰撞中，车身侵入驾驶舱是一定的，而距离中控台最近的膝盖就最容易骨折。说句很刺耳的话，膝部的软骨在当今的医学领域还无法人工制造，所以膝部气囊是不是有必要，你自己看着办吧。在目前这个级别的车型里，奔驰E级只有驾驶座配备，而凯迪拉克CT6前排都有配置。
这个功能对于很多倒车入库技术一般的驾驶者来说，非常实用。宝马528Li没有此功能，奔驰E260L支持竖向自动泊车，而凯迪拉克CT6则支持横向和竖向的自动泊车，基本能解决所有的停车问题。 这其实是一个多种功能的组合系统，包括了侧盲区预警、变道辅助、车道偏离警告、车道保持辅助、前方碰撞制动等功能。这一整套系统的组合，有更多的主动介入、发现、预警、干预功能，可以有效减少因驾驶者主观犯错而导致的危险。在目前这个级别的车型里，除了宝马528Li由于是2014款的较老车型，所以基本没有配备以外，其他品牌车型都有部分功能的标备和选配。而凯迪拉克CT6在这个方面的配置非常全面，配合上刚才说的膝部气囊，安全性的确非常优秀。
先做个科普，自适应巡航和定速巡航是两个概念。自适应巡航，是对速度、跟车距离，都可以预先设置，当车辆行驶中与前车的距离和速度超过这两个预设值时，车辆会在主动刹车功能的辅助下，自动介入调整。而定速巡航只是简单保持车速，减速和加速都需要驾驶者人工进行，而且对跟车距离完全没有控制。想想前段时间大雾导致的几十车连环相撞的惨剧吧，保持车距和速度是多么重要。而此功能，又是只有凯迪拉克CT6标配。
在配置表里，只有凯迪拉克CT6标配了无匙进入系统，这就有点奇怪了。毕竟三款车都有无匙启动功能啊。难道把无匙启动和无匙进入这两个功能拆开卖？查了一下，奔驰E260L直接没有这个功能，而宝马528Li确实将无匙进入作为选配件，对于这种做法，我们也只能呵呵了。 凯迪拉克CT6的仪表盘是全液晶的，除了可以常规显示，还支持显示风格变化。三个环形仪表界面里的信息都很丰富，行驶里程、机油情况、胎压监测等等，不仅实用，而且科技感十足，关键非常漂亮。528Li和E260L都是常规仪表盘，不过E260L支持选装全液晶显示。
很多人觉得有个天窗就可以了，无所谓是不是全景的。其实全景天窗除了所谓高逼格之外，更多的是因为长轴距车身会使车厢内产生不小的压抑感，尤其对于老人和孩子来说。而全景天窗能够更好的增加车内采光，减少压抑感。在三款比较车型中，宝马5Li全系没有全景天窗，奔驰E260L和凯迪拉克CT6都有配备。
手上拿着行李箱，刚从超市采购出来，下雨天行李箱上又湿又脏，这个时候，脚踢式电动尾箱启闭就显示出了优势。这个功能目前凯迪拉克CT6从领先版以上的车型都是标配。
凯迪拉克CT6和奔驰E260L都支持前后排座椅的加热，宝马528Li只有前排加热，难道还是“开宝马”在作祟？开个玩笑。而座椅通风功能，只有CT6支持前排座椅通风，528Li和E260L都没有配备。实话说，爱出汗的夏天坐在皮质座椅上，那份酸爽，不提也罢。
奔驰E260L采用的是意大利的ASK品牌音响系统，全车搭载8枚扬声器。宝马528Li标配哈曼卡顿的8枚扬声器，也可选装Bang&Olufsen的音响系统。凯迪拉克CT6使用的是Bose的高保真环绕系统，搭载10枚扬声器。配合上Bose的ANC主动降噪静音系统，使得车内的音质享受更为出色。
这个功能对于我朋友来说，非常必要。一方面是为了更好的移动办公，他经常在车上处理公司文档，避免了电脑用到一半就没电的尴尬。另一方面，出去自驾游，家人在后面用IPAD看视频也不用担心没电的苦恼。
和朋友花了一下午时间仔细研究了三辆车的配置表，对于日常驾驶来说，奔驰、宝马、凯迪拉克都能轻松应对。但凯迪拉克CT6作为一辆准新车，在各方面的优秀和完备，尤其是安全性配置的全面到位，可以说超出了预期，让我们有点吃惊。 从售价来说，凯迪拉克CT6在这个级别里属于中间水平，但考虑到其他品牌必须添加很多选配件才能达到CT6同等的配置状态，比如528Li的无匙进入等等，所以最终的到手成交价应该会高出CT6很多。对于选车来说，售价只是一个范围，舒适性配置可以提升享受，但安全配置却是关乎性命的。现在购买凯迪拉克CT6有5万元的优惠，结合安全配置等实际情况，这款车的性价比就非常高了。希望大家明白配置表到底该怎么看，其实很有学问。抛开那些花哨的词组，看到一辆车的本质，这才是最关键的。 |
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