集装箱的配载、箱位标注、稳性计算【超全干货帖】

永城9bbmdi9p0o 2016-04-27

展开全文

集装箱船舶配载

集装箱船舶配载概述

一：集装箱配载的含义与作用

1:含义

集装箱船舶配载是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。

2:作用

满足船舶稳性、吃水差、负荷强度等技术规范，保证船舶的安全航行；
满足不同货物的装载要求，保证货物运输的安全质量；
充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率；
合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的利用率；
有效组织码头装船作业，提高生产作业效率；
码头装船作业签证的原始依据和吞吐量实绩的统计资料。

集装箱配载所需要的资料

为了科学合理地做好配载工作，首先应掌握详尽的配载所需的资料，这些资料主要有：

集装箱船舶资料

集装箱船舶箱位容量：是指船舶最大的载箱数量，通常用TEU表示。
船舶堆积负荷强度：包括舱底和甲板所设集装箱底座所允许堆积的集装箱最大重量，又分为20英尺箱和40英尺箱两种，配载时必须注意无论舱内或是舱面，每一列集装箱的总重量不能超过船舶所规定的堆积负荷强度，尤其在同一列配载有较多重箱或超重箱时，更应注意，一面损伤船体。
船舶的长度宽度和吃水要求：长度包括总长LOA和两柱间长LBP，总长是靠泊的依据，也是陪在人员决定装卸路数的依据；LBP是配载后计算吃水差的依据。宽度通常指形宽，是决定使用不同外伸距岸吊的依据，也是计算船舶摇摆周期和初稳性高度的依据。吃水指的是满载吃水。
冷藏箱位和对危险货物箱位的限制：每条船都有自己的最大冷藏箱位数量和危险货物最大箱位数量的限制，不能超过。
空船重量和常数。
温性和吃水差计算书。任何船舶都需要配备以用作配载使用。

堆场集装箱资料

集装箱装箱单（Container Load Plan）是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证，对于特殊货物还应加注特定要求，比如对冷藏货物要注明对箱内温度的要求等。它是集装箱运输的辅助货物舱单，其用途很广。
装货单（SHIPPING ORDER）是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人的用以命令船长将承运的货物装船的单据。它既能用作装船的依据，又是货主用以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以又叫关单。对于托运人来讲，它是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理来讲是通知船方接受装运该批货物的指示文件。
冷藏箱、框架箱、开顶箱、平台箱、罐装箱等对配载有特殊要求集装箱清单，配载人员要事先做好充分的考虑和准备。
危险品集装箱清单所记载的内容除载货清单所应记载的外，增加了货物的性能、类别、联合国编号、页号和装船位置。它的作用主要是为了确保船舶、货物、港口及装卸、运输的安全，让有关部门及人员在装卸作业和运输保管中引起特别注意。
预配船图这是集装箱码头堆场出口装船的主要依据之一，因为凭借此图可以使集装箱装船准确、快捷、方便。
集装箱场堆位置。

（这个视频展示了集装箱在码头整套物流流程）

船图的表示方法

船图通常有三种表示形式，即由船代制作的预配图、由码头制作的配载图和由外理制作的积载图，这三种船图的表示方法基本相同，通常由封面图和BAY位图两部分组成。

（封面图）

（BAY位图）

船舶箱位的表示方法：集装箱在船舶上的位置称为船舶箱位，船舶箱位通常用六位阿拉伯数字表示。

行位（BAY）：前两位数字表示行位，即集装箱在船舶上的前后位置。行位又分为20′和40′两种，表示方法是：从船艏至船艉，20′箱依次用01、03、05、07、09、11、13、15……表示，40′箱依次用02、04、06、08、10、12、14……表示。

列位（ROW）：中间两位数字表示列位，即集装箱在船舶上的左右位置。表示方法是：以船舶纵向中轴为基准，分别向两舷编号，从船中向左舷依次用02、04、06、08、10……表示，从船中向右舷依次用01、03、05、09、11……表，当列数为奇数时，中间一列用00表示。

层位（TIER）：最后两位数字表示层位，即集装箱在船舶上的上下位置。层位又分舱内和舱面两种，表示方法是：从下往上，舱内依次用02、04、06、08、10、12、14……表示，舱面依次用82、84、86、88、90……表示。

封面图的标注：

　　封面图的上方应标明船名航次、装船港和日期，在封面图每一BAY的小方格内，通常只标注所配集装箱的卸船港、特种箱和危险货物箱代码。

卸港代码：
通常填写卸船港三个大写字母代码的第一个字母，也可用不同颜色表示不同卸货港，但无论用哪一种方法，应在封面图空白处加以示意。例如：
S：SHANGHAI
T：TOKYO
H：HONGKONG
L：LONGBEACH
特种箱、危险货物箱代码
　　特种箱和危险货物箱在装运方面有特殊的要求，为保证装运质量和货物安全，应在封面图上做出标注，以便在装船、运输、保管、卸船等引起特别注意。下面是一些常用代码：
　　危险货物箱——用代码“D”表示；
　　冷藏箱——用代码“RF”表示；
　　开顶箱——用代码“OT”表示；
　　框架箱——用代码“FR”表示；
　　平台箱——用代码“PR”表示；
　　罐状箱——用代码“TK”表示。

BAY位图的标注

　　封面图通常设为一页，而BAY位图则是每一个BAY单独设为一页，故BAY位图上可标注更多的集装箱信息，包括：

装船港和卸船港代码
装船港和卸船港均用三个大写字母表示，一般卸船港在前，装船港在后，中间用“∕”分隔。例如：TOK∕SHA

箱号
箱号用四个大写字母、六位阿拉伯数字和一个核对数表示，共11个字符。例如：COSU2001373

集装箱总重量
集装箱总重量用阿拉伯数字表示，并保留1~2位小数，单位“吨”通常省略。例如：21.32
危险货物箱
　　危险货物箱除标明危险货物箱代码外，还应标明危险货物的国际危规类别。例如：D1.5
冷藏箱
　　冷藏箱除标明冷藏箱的代码外，还应标明冷藏的温度。例如：RF-18
超高箱和超宽箱
　　超高箱和超宽箱均应标明超高或超宽的符号及其尺寸
40′箱
　　由于40′箱占居两个20′箱的位置，通常只在前一个20′BAY的箱位标注集装箱有关信息，在后一个20′BAY内相应的箱位标注“×”。
空箱
　　空箱可用代码“E”表示。

集装箱的配载实务

集装箱配载的基本原则

船舶满足运输的要求：

保证船舶良好的稳性。集装箱船舱面装载大量集装箱，受风面大，重心高，对稳性很不利。所以要根据集装箱大小、结构的不同，合理搭配集装箱的上下轻重，保证船舶稳性。
满足船舶适当的吃水差。
不超过船舶的强度规范差。
避免配载不当造成沿线挂港作业困难。

避免中途港翻装倒箱
避免同卸港箱位集中
避免一边倒配箱

危险箱必须满足船舶的限制规定和分隔要求，冷藏箱必须配置与冷藏箱区，框架箱、平台箱、超高箱必须配置在舱内或甲板的最上层。
满足危险货物箱和特种箱的装运要求港作业困难。

符合码头作业的要求：

符合堆场取箱规则。目前绝大多数港口堆场采取装卸桥龙门吊工艺，这种装卸工艺的取箱规则是从外向里，从上向下。船舶的装箱规则是从船首向船尾，从外向里，从上向下，配载人员应使堆场的取箱规则与装船规则相吻合。
符合船舶作业计划要求。围绕船舶装卸而制定的一份详细的作业任务书，包括船舶靠泊时间，开工完工时间，作业总箱量，以及每一工班的任务及作业进度要求等。

保证机械合理有序移动：尽量减少翻箱，计量缩短路程。

配载与码头机械装卸关系

对船边作业的装卸桥来说，配载时要保证各条作业路能同时作业，即每台装卸桥应至少保持相距4个BAY的距离。此外，在分配给每台装卸桥的作业量和作业难度应尽量均衡，以便各台装卸桥能从船艏向船艉方向移动和顺次作业，力戒装卸桥大车来回移动和重点舱的形成。

集装箱配载作业流程

稳性和吃水差的计算

稳性的计算
　　船舶稳性的计算公式为：GM＝KM－KG，式中：
　　GM——船舶初稳性高度（米）；
　　KM——船舶稳心高度（米）；
　　KG——船舶重心高度（米）。
　　公式中的KM可根据配载后船舶的排水量在稳性计算书中直接查取，而KG 则需要根据配载的实际情况计算。集装箱船舶的重量包括空船重量、常数、燃油重量、压载水及淡水重量、船员粮食重量以及所装运的集装箱重量，前面几项重量通常由船方给出，而集装箱重量由于每次配载装运不同需要计算。在计算出上述各项重量后，可根据船舶资料计算出全船总的垂向力矩，继而计算全船的重心高度即KG，最后按稳性计算公式求出GM。

吃水差的计算
　　船舶的吃水通常计算三个数据，即吃水差（TRIM）、艏吃水（F﹒DRAFT）和艉吃水（A﹒DRAFT）。

艏吃水（F﹒DRAFT）的计算
　　公式为：F﹒DRAFT=DRAFT＋TRIM×LCF÷LBP－TRIM

艉吃水（A﹒DRAFT）的计算
　　公式为：A﹒DRAFT＝DRAFT＋TRIM×LCF÷LBP

稳性和吃水差计算举例
　　下面以MILD UNIN VOY 0226E航次为例，说明稳性和吃水差的计算。在手工计算方式下，通常采取列表的计算方法。

（稳性吃水差计算表）

GM的计算

根据上表的计算，该航次的排水量DISP.=9904.56吨，垂向力矩V-MT=68506.8吨米，查该船的稳性吃水差计算书得：
稳心高度KM = 7.52（米）根据合力矩定律，该船的重心高度
所以，GM = KM — KG = 7.52—6.92 = 0.60（米）
又该船的自由液面力矩Ip = 990.456（吨米）
所以，GG0= Ip ÷DISP.= 990.456 ÷ 9904.56 = 0.10（米）
所以，该船经自由液面修正的初稳性高度：