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接上期 二十一、东风8型（DF8） DF8是戚墅堰工厂1984年设计制造的干线货运用柴油机车，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。 1976年，戚墅堰工厂着手研制16气缸、280毫米缸径的大功率中速柴油机，及使用这种柴油机的大功率柴油机车，当时铁路技术发展政策只建议发展180毫米、200毫米、240毫米三种缸径的柴油机。1979年5月，首台16V280型柴油机样机在戚墅堰工厂组装完毕，当时铁道部专家组评价“280柴油机是戚厂历史的转折点，也是中国大功率内燃机零突破的母体”。 1982年，铁道部正式向戚厂下达了东风8型大功率柴油机车的研制任务，车型代号DF8，首台机车（DF8-0001）于1984年10月完成组装，东风8型机车标称功率为4500马力，是当时中国国内单机功率最大的交—直流电传动柴油机车。东风8型机车作为中国第一种装用16V280大功率柴油机的机车，对中国柴油机车发展有重要影响。从1980年代末开始，戚厂又研制了16V280ZJA型柴油机，装用于一系列大功率柴油机车，包括东风9型提速机车、东风11型准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G型提速机车等。 截止1997年，戚墅堰机车车辆厂累计生产了141台（0001～0141）DF8型内燃机车。
二十二、东风8B型（DF8B） DF8B是在DF8型机车的基础上研制的干线货运用重载内燃机车，由戚墅堰机车车辆厂设计，戚厂和资阳厂制造。 1996年4月至10月期间，沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路第一次大提速的前奏，先后开行最高时速140～160公里的快速列车。为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰工厂加快新型大功率货运柴油机车的研制，并尽快投入小批量生产。1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型，车型代号DF8B。首两台样车（DF8B-0001、0002）分别于1997年6月和7月完成试制，1998年10月29日，东风8B型柴油机车通过铁道部科技成果鉴定，1999年上半年开始由戚墅堰机车车辆厂和资阳内燃机车厂同时批量生产。 东风8B型机车装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680千瓦（5000马力），是1990年代中国国内单机牵引功率和电阻制动功率最大的直流电传动货运内燃机车。东风8B型机车可以通过加、减压铁的方法，方便地实现轴重为23吨或25吨的转换。 截至2012年，戚墅堰机车车辆厂和资阳机车厂共生产了1172台普通型东风8B型机车，其中戚墅堰厂生产262台（0001～0262）、资阳厂910台（5001～5506、5509～5671、5673～5913）。 高原型DF8B 2001年1月，戚墅堰厂开始对高原柴油机车进行调研、设计，2002年10月底，戚墅堰厂完成2台样车的试制。同年11月7日，铁道部运输局装备部将这两台机车定型为东风8B型9001、9002号，与此同时戚墅堰厂并将其命名为“雪域神舟”，试验结果表明机车各项数据基本达到设计要求。 2002年至2006年间，戚墅堰机车车辆厂共生产了12台东风8B高原型机车（DF8B-9001～DF8B-9012）。 径向转向架型DF8B 2001年初，第一台装用径向转向架的东风8B型7001号机车在戚墅堰机车车辆厂出厂，径向转向架由戚厂、西南交通大学机车车辆研究所合作研制。 资阳厂投资近3000万元人民币，引进美国EMD公司的HTCR径向转向架技术，在2004年设计制造了两台采用径向转向架的东风8B型机车，车号为5507号、5508号。 出口型DF8B 东风8B型机车作为一款较成熟的国产柴油机车车型，一些出口其他国家的柴油机车也以东风8B型为原型。 2004年10月，土库曼斯坦铁道交通部向资阳机车厂订购了16台CKD9A型客运柴油机车，机车总体结构与东风8B型机车相同，装用16V280ZJA型柴油机，最高运行速度为120公里/小时。 2005年3月，委内瑞拉向戚墅堰订购12台CKD4C型货运柴油机车，又名DF8BVEN。CKD4C型机车在东风8B型的基础上针对委内瑞拉的使用环境和要求进行改进，机车装用16V280ZJA型柴油机，轴重25吨。 2008年，伊朗国家铁路向戚墅堰订购了20台DF8BI型机车。DF8BI型是在东风8B高原型机车和出口委内瑞拉的CKD4C型机车的基础上，针对中东地区铁路和环境进行了适应性改进，主要提供了机车防风沙能力、防高温性能、小曲线通过能力。2010年追加40台DF8BI型机车的订单，2011年再次采购20台。 2009年底，几内亚国家铁路向戚墅堰订购5台SDD16型柴油机车，与出口伊朗的DF8BI型机车基本相同。 2010年7月，沙特阿拉伯向戚墅堰签订10台SDD17型机车采购合同，机车采用DF8BI型机车的耐高温、防风沙等技术。
二十三、东风8BJ型（DF8BJ） DF8BJ(原名NJ2型)是资阳机车厂在东风8B型柴油机车基础上设计制造的交流传动干线货运内燃机车。 2001年10月，资阳机车厂成功试制16V280ZJG型柴油机；同年12月底，首台东风8BJ型机车完成试制，命名为“西部之光”。采用柴油机电子喷射技术、国产化水冷GTO交流传动系统、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，柴油机装车功率为4000千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可用于牵引5000吨重载货物列车或时速120公里的轻型快捷货物列车。
二十四、东风8CJ型（DF8CJ） DF8CJ型内燃机车是由戚厂联合株洲电力机车研究所等单位研制的交流传动重载货运柴油机车，机车装用16V280ZJB型柴油机。 2001年9月完成了设计，2003年3月试制完成首台东风8CJ-0001号机车，命名为“霞光”。东风8CJ型柴油机车2005年5月通过南车集团的科技成果鉴定，但由于机车故障频生，随后返回戚墅堰机车车辆厂封存。经改进设计后，戚墅堰机车车辆厂于2005年再生产了两台改进型东风8CJ型机车（DF8CJ-0002、0003）。
二十五、东风8D型（DF8D/DF8B 3000系） DF8D是大连厂2000年以东风4D型柴油机车为基础研制成功的5200马力大功率六轴货运柴油机车，采用12V280ZJ型大功率柴油机，DF8D型号未获铁道部批准，沿用东风8B型机车的车型和车号，首台车改称东风8B型3001号，共生产了3台，未实现量产。
二十六、东风9型（DF9） DF9是为研究5000马力准高速客运柴油机车的实验性产品，由戚墅堰机车车辆厂于1990年研制成功。是中国第一种最高运行速度达到160公里/小时以上的柴油机车，也是继东风8型货运机车之后中国第二种装用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车。 为开行最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，1987年将新型快速客运柴油机车、电力机车的研制列入了“七五”国家重点科技攻关项目，即分别为后来的东风9型柴油机车和韶山5型电力机车。 为了提高厂家研制机车的效率及积极性，客运柴油机车的研制采用了招标评选的方法，戚墅堰厂击败大连厂、四方厂、二七厂、资阳厂等被铁道部选定为中标单位，于1990年10月底完成了首台东风9型机车（0001）的总组装，同年11月通过了铁道部的竣工验收。之后铁道部要求对试制中的东风9型0002号机车，改变了牵引齿轮传动比，使机车最高速度由140公里/小时提高到160公里/小时，以配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验，成为中国铁路史上第一台准高速客运机车。 DF9仅试制两台并未投入批量生产，在东风9型机车的基础上，戚墅堰厂于1993年成功研制了东风11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。 2011年5月，两台东风9型机车被拆解。
二十七、东风10型（DF10） DF10是双节重联八轴的重载货运柴油机车，也是东风4型机车的系列产品之一，由大连机车车辆工厂设计生产，属于实验性产品。 DF10型机车由两节四轴、结构相同的机车组成，亦可以单机使用。在双机重联使用时能够在铁路干线上牵引5000吨重载列车，而单机使用时能够代替建设型蒸汽机车和东风型柴油机车，在铁路支线上牵引货物列车，此外也可以与东风4型机车组成不同功率等级的机车组，例如一台东风4型机车可以与一节东风10型机车组成10轴、4800马力等级的机车组，满足平原地区牵引6000吨重载列车的需要。 1988年，大连厂成功试制了一组双节的东风10型机车，采用大连厂研制的12V240ZJC型柴油机，但由于东风10型机车在曲线半径小、坡度大的山区铁路无法达到理想的粘着利用，最终不获铁道部门的青睐。，仅试制了一组，2010年于柳州拆解。
二十八 东风10C型（DF10C）
二十九、东风10D型（DF10D） DF10D是以DF10型机车为基础，对柴油机及电传动系统等方面参考东风6型柴油机车进行大范围改进而成的双节八轴重载货运柴油机车。由大连厂于1994年设计生产，属于实验性产品，仅试制了一组并未投入批量生产。 东风10D型机车采用12V240ZJD型柴油机，牵引5000吨货物列车在平直道上平衡速度可达87公里/小时。
三十、东风10DD型（DF10DD） DF10DD是大连厂生产的重型调车机车，主要用于调车和小运转作业。 为了满足地方厂矿企业对大功率电传动调车柴油机车的需求，大连厂于1998年开始在东风5B型柴油机车基础上，研制装用12V240ZJD型柴油机的东风10DD型调车机车，装车功率为2200千瓦。1999年5月，首台东风10DD型调车机车落成。 DF10DD主要用户为厂矿企业，至今生产了260多台。
三十一、东风10F型（DF10F） DF10F是在DF10C型机车的既有设计平台上，由大连厂研制的准高速客运机车，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140-160km/h旅客列车。 1996年2月27日，首组东风10F型机车竣工并通过出厂验收，最高试验速度达到173.5公里/小时。同年6月，第二组机车出厂。1998年间，大连厂还先后生产了4组（8节）东风10F型专运机车，车号为2001～2004，其结构及性能与东风10F型0001、0002号机车基本相同，但车体外观上略有差异，由于其故障率相对较高，未被铁道部专运处选为正式专运机车。 DF10F-0001和DF10F-0002两台机车于2014年4月在北京西运用车间报废拆解。
三十二、东风10FI型（DF10FI/DEM2700型） DF10FI型是大连机车车辆厂出口伊拉克的客货运混用内燃机车,装用12V240ZJD-2型柴油机，装车功率1840千瓦，采用交-直流电传动系统，机车构造速度每小时140公里。针对伊拉克铁路地处高温、干燥、高风沙地区，对机车的密封性、空气滤清系统、冷却水系统以及电器元件的耐高温性作了精心设计和工艺准备。2001-2002年共出口伊拉克50台DF10FI机车。
三十三、东风11型（DF11） DF11是戚墅堰厂在东风9型柴油机车的基础上设计制造的新型准高速干线客运用柴油机车。 在试制东风11型机车之前，戚墅堰厂通过改变东风9型0002号机车的牵引齿轮传动比，将机车构造速度由140公里/小时提高到160公里/小时。东风9型0002号机车的最高试验速度达到163公里/小时，为东风11型机车的设计研制及准高速列车的运行提供了大量试验数据。首台东风11型机车（0001）于1992年12月完成试制并通过铁道部验收。1993年3月，东风11型0001号机车在北京环行铁道试验基地进行第一次调整试验，并于同月20日达到167公里/小时的试验速度，1994年4月11日，东风11型0001号机车牵引7辆25Z型客车，在北京环行铁道外环线试验的最高实验速度达到了183公里/小时，创下了当时的“中国铁路第一速”。 DF11成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，，至2005年停产共计生产了459台（0001～0458、1898）。
三十四、东风11D型（DF11D/DF11-3001） DF11D是大连厂于2000年以东风4D型柴油机车为基础研制的5200马力大功率六轴准高速干线客运柴油机车，采用12V280ZJ型大功率柴油机，最高运行速度为170公里/小时。 2000年，大连厂曾经向铁道部申请将5200马力大功率货运机车和客运机车分别定型为东风8D型和东风11D型，但未获批准，最终东风11D型机车只能沿用东风11型机车的车型和车号，改称东风11型3001号；而东风8D型机车亦改称为东风8B型3001号。均未批量生产。
三十五、东风11Z型（DF11Z） DF11Z型柴油机车是戚厂研制的双节组合式准高速专运内燃机车。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率3610 kW，最大运行速度为每小时160公里。 为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要，铁道部于2001年5月决定在东风11型柴油机车的基础上研制东风11Z型专运内燃机车，以替代1970年代从联邦德国（西德）进口的NY6型液力传动内燃机车，车型代号DF11Z，其中“Z”代表“专用”。2002年4月1日，首组东风11Z型机车在戚厂下线。东风11Z型柴油机车在2002年共生产了4组，全部配属铁道部专运处。铁路爱好者昵称为“大Z ”，该车关键元件按军用产品设计选型。
三十六、东风11G型（DF11G） DF11G是戚厂为中国铁路第五次大提速研制的双机重联准高速柴油机车车型，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的柴油机车。 2003年5月，铁道部向戚厂提出要求在东风11型机车基础上，研制一种能满足第五次大提速直达特快列车牵引任务的提速机车，并要求做到“三个一”，即以160公里/小时的最高速度一次运行超过1600公里、由一个司机进行操作控制、一次装车试验成功，另外还要求机车能够向列车供电，整个设计过程要求在5个月内完成。2003年11月15日，第一组机车（0001、0002）出厂。 DF11G机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦，关键部件如增压器、喷油泵、喷油器、高压油管等采用进口产品，最高运行速度为170公里/小时。东风11G型机车具有机车向客车供电的功能，每节机车装一台辅助发电机组，其中柴油机采用德国MTU或美国康明斯的产品，发电机采用法国利莱森玛（Leroy-Somer）产品。机车可以提供两类不同的供电制式，分别为AC380V和DC600V。 截至2010年10月，戚厂共累计生产了184台（92组）DF11G型机车，其中采用AC380V供电制式的机车共58台（29组），采用DC600V供电制式的机车共126台（63组）。铁路爱好者多将东风11G型机车昵称为“猪头”，其来源是“ZT”恰好同是“直（Z）达特（T）快”和“猪头”的汉语拼音缩写，而其车头外形形象又酷似一只猪。
三十七、东风12型（DF12） DF12（原称GKD4型）是由资阳机车厂在东风4B型机车基础上根据调车作业要求研制而成的调车兼小运转用柴油机车，不但适用于大型编组站和工矿企业5000吨级货列的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。 为满足重型调车机车的配套需求，资阳机车厂于1996年5月在东风4B型柴油机车的基础上，开始研发大功率交—直流电传动调车机车，在铁道部为机车定型前，新机车暂时定名为GKD4型。1997年8月，首台GKD4型柴油机车（GKD4-0001）出厂，机车采用16V240ZJB型柴油机，是当时国内功率最大的调车机车。 1997年至今，资阳厂累计生产了308台DF12型机车（0001～0308）。
三十八、东风21型（DF21） DF21是由青岛四方厂于2002年研制的适用于轨距为1000毫米的米轨柴油机车。 铁道部于2001年6月要求四方机车车辆厂研制新一代采用电力传动的东风21型米轨柴油机车以取代东方红21型机车。2002年12月，首两台东风21型机车样车先后完成组装，机车装用一台卡特彼勒公司的3512B型柴油机，装车功率为1455千瓦。 DF21型机车共生产了12台。
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