车库消防补风与通风补风共用管路时，补风管路应设70℃防火阀还是280℃防火阀分析：
一方：设280℃防火阀：
地下室排烟补风风机的出口应安装280℃防火阀，原因如下：
地下室可近似看作一个封闭气体空间，火灾时，按照《高层民用建筑设计防火规范》规定：“在其机房入口处设有当烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀。”既然在280℃以内排烟风机在运行排烟，室内的空气不断被抽出（至少7200m3/h），如果没有补风，室内的气压会越来越低，形成负压，进而造成排烟风机的阻力骤然增大，电机烧毁停机，不能向室外排烟。所以，只要排烟风机需要运行，那么，补风机就应进行补风，以配合排烟风机的工作。考虑到地下室的门窗也能少量补风，所以规范上规定，补风机的补风量必须在排烟风机排烟量的50％以上（而不是100％）。综上，补风机房内的补风防火阀应为280℃，室内排烟过程以利于消防人员进入地下室抢救和灭火。补风还可以帮助被困人员和消防人员供氧呼吸和环境降温。排烟期间，补风机防火阀绝不能在70℃关闭。
另一方：设70℃防火阀：
当补风机本身受到烟火威胁，送风温度超过70度，但还没到280度时，照以上的说法，还要继续补风。可是想过没有，100多度的空气，其实已经是高温烟气，这样的烟气沿着送风管送到车库内部，到底是起正面作用还是负面作用？本来某个区域没有烟的，这下也被送风管给传染了！而且送风口不像排烟口都装在高处，很多车库送风口是比较低的，或者风口直吹地面，100多度的风吹到人身上是什么感觉？虽然100多度的烟气还没有含有火星，但烟气本身就足以伤害到人员。
所谓70度关闭会令排烟失败也是值得商榷的：假设着火一段时间以后，补风到了70度也关闭了，高负压也不是迅速形成的，而是有一段时间延迟，比如说10分钟以后负压才高到排烟失效的程度，这段总延迟时间已经可以保证人员逃离（请注意消防设施的运行时间是优先保证人员逃离，而不是考虑充足的时间让消防队员进来灭火）。相反的，如果补风机取280度防火阀，那么排烟虽然是可以长期运行，但是如果在早期补风机就已经是高温状态了，那么烟气在补风机和排烟机之间循环，车库没有低温空气输入，根本就达不到安全效果，连10分钟的逃离时间恐怕都没有了！
北京院的技术措施在这个问题上也有解释：通常情况下排烟风机比补风机更早达到280度。假设两个风机都用280度防火阀，那么排烟风机停止了，补风机却可能还在送风，滞后于排烟系统的关闭。这时车库可能会变成正压状态，结果会把防火分区内的烟气扩散到其他分区去。
总而言之，补风设计的关键词有两个：一个是低温空气，另一个是微负压（负压过大会令排烟失效，没有负压也不行）。大家可能比较注意负压的事，忘了“低温空气”的重要。
