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“一二三、一二三、放！”4月28日上午，九江长江大桥公铁桥梁之间的临时通道上，施工人员喊出响亮的口号，并稳稳地放下了防护网。该桥已经于去年6月正式启动加固改造。目前，改造工程用于隔离公路和铁路的防护棚架搭建即将结束，下一步将转入桥梁钢桥面的拆除及更换施工。九江长江大桥进行过多次大大小小的维修，但是这是首次大规模加固改造，在国内公铁两用桥梁中也是首次“大手术”。
九江长江大桥作为过江要道，但却出现裂缝事件、石块脱落事件，为何该桥常常“生病”，交通部门介绍，设计于上世纪70年代的桥梁，设计标准低已经无法满足超载车辆的通行。
大桥上层的公路已拆除部分路面。
工人拆除大桥公路路面。 设计标准低交通压力大常“生病” 九江长江大桥位于长江中游的江西、湖北、安徽三省交界处，大桥南接江西省九江市，北通湖北省黄冈市黄梅县，是京九铁路和国道G105的重要过江通道。该桥是我国桥梁建设史上第三座“里程碑”式的桥梁，铁路桥全长7676米，公路桥全长4460米，于1973年12月26日正式动工修建，1993年1月份公路桥通车，1995年6月1日铁路桥正式开通运营。 但是这座设计于上世纪70年代的桥梁承载压力只有20吨，而目前大部分货车的载重量远远超过了这个重量，给桥面及其他设施造成了很大的影响。江西交通部门相关工作人员介绍，九江长江大桥通车之后，交通压力剧增，桥梁不堪负荷，其中影响最大的是2012年11月11日，技术人员进行钢梁维护检测时，发现大桥正桥一纵梁下翼缘板支座处，出现横向贯穿裂缝，于是立即采取限制通行措施。“九江长江大桥公路桥的裂缝事件给交通部门敲响了警钟，但苦于交通要塞的位置，一直无法‘动大手术’，一直到2013年10月底，九江新长江大桥通车之后，分解了一部分交通压力，才让整体加固改造的方案提上了议程。”该工作人员透露。 “实际上，除了部分支座的裂缝，我们还发现了公路桥的石块会有脱落，铁路桥就位于公路桥的下方，这给列车运行造成了一定的安全隐患，铁路部门这几年都在公路桥面下方安置了防护网，就是以防石块砸中列车。”铁路部门相关工作人员表示。 去年6月25日，江西、湖北两省发改委决定对九江长江大桥公路桥桥面进行加固改造，并委托南昌铁路局进行建设管理，由中铁大桥局集团承建施工。 搭建防护棚架隔离公路和铁路 4月28日，记者在九江长江大桥施工现场看到，施工人员正在公路桥和铁路桥之间安装防护隔离设施。由于每天的铁路空窗期，也就是没有列车通行的时期，只有一个小时，工作人员只有加紧这段时间进行施工安装。只有这样才能保证每天180多对京九线上的列车通过此桥时不受任何影响。 九江长江大桥这次的“大手术”是国内公铁两用桥首次进行大规模加固改造，施工难度比较大。“九江长江大桥是京九线的唯一通道，因此改造不能对铁路线造成影响。”中铁大桥局九江长江大桥加固改造工程项目部相关负责人称，从去年6月份至今，花去了大半年的时间实施隔离公路和铁路的防护棚架搭建。 公路桥面由混凝土改为钢结构 九江长江大桥公路加固改造的主要内容分为公路正桥与公路引桥两个部分。公路正桥包括拆除和更换原混凝土桥面板、人行道，公路纵梁、钢垫块支座等构件，对原公路托架、横梁、伸缩缝进行更换或加固维修，改造桥面系结构及铺装层。公路引桥包括将公路引桥行车道由原来的14米拓宽为15米，将引桥人行道由原来的2.25米缩为1.75米，并对T梁、桥墩、支座垫石进行补强和修整。改造后，公路桥面机动车道将由现行双向2车道扩至双向4车道。“值得一提的是，公路桥面将由混凝土改为钢结构，等于是先铺设钢桥面板，然后再在钢板上浇筑沥青等材料。”该项目办相关人士解释。 南昌铁路局京九电气化改造工程建设指挥部副指挥长娄廷志介绍道：“九江长江大桥加固改造是我国跨江、跨海公铁两用桥梁加固改造的首次尝试，一切都得摸着石头过河。施工中，作业点下方有大量火车和轮船通行，存在安全风险高、技术难度大等特点。” 改造时禁行机动车 仅通行非机动车 九江长江大桥公路桥连接了九江市区与湖北小池镇，一直以来，九江市的蔬菜都是从小池镇运输而来，去年6月份，九江长江大桥公路桥梁启动改造工程后，桥梁实施了机动车车辆的管制，目前仅能通行非机动车，机动车需要从九江新长江大桥通行，小池镇与九江市的往来被阻隔，不少市民都非常关注，何时能恢复交通？ 南昌铁路局京九电气化改造工程建设指挥部副指挥长娄廷志表示，该项工程主体工程的总工期为28个月，全面建设工期为42个月，这意味着到明年下半年主体加固改造工程能基本完工，但是附属设备、收费站及照明等施工需要到2018年底才能完工。交通部门相关工作人员表示，预计2018年底可恢复交通正常。这一改造施工完成后，不仅提高大桥承载和通过车辆的能力，永久解决大桥掉块现象，保障铁路公路运行安全，还将为今后同类型桥梁改造提供宝贵经验。 |
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