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对于一台车而言，最高阶的评价莫过于“富有驾驶乐趣”了，乍一看这评价似乎只与运动性能有关，但细想只跟性能挂钩的车恐怕并不是所有人都能消受的了的。为了达到这一目标，不知有多少工程狮夜以继日、呕心沥血的尝试各种姿势，哦，不对，是各种方法，比如:可调节特性的行走机构、不同的动力形式以及各异的电子系统标定等。但是别忘了，大多数车主是有社会责任的，驾驶乐趣之外，清洁环保同样也是让他们操碎了心的一课。 同时解决两个问题的姿势靠看书是得不来的，只存在于先进技术中。以技术为品牌核心的本田当然不会在这方面落后，今年本田提出的全新“SPORT(锐)”理念就是他们给出的答案。在“SPORT(锐)”的加持下，本田依然保持着自家技术导向的特性，乐趣和环保两不耽误。 SPORT TURBO(锐·T动) SPORT TURBO的代表作之一:全新一代思域 VTEC是本田发动机技术的代名词。其实VTEC技术最初也是因为追求驾驶乐趣和环保性能兼顾而开发的。VTEC是解决排量的限制、动力输出与经济性能之间相互抗拒的一剂良药。通过改变气门的升程，气缸可以按照工况来选择不同的缸内工质，简单说就是按照需求进行供给。这样的均衡使发动机同时满足低负载的经济性和高负载的动力性，再加上本田在发动机设计与加工工艺上的造诣，VTEC、高性能、实用性，三者放在一起形成了本田发动机的经典特性，综合性能突出的同时不乏有高性能机型的个性。当然，这也让本田发动机技术的名声响当当，不同于其他高性能发动机曲高和寡的特性，“实用性”这面金字招牌为本田在全球赚了一大批真实拥趸。 VTEC是本田发动机技术的象征 时隔20年后，驾驶乐趣和环保性能这一永恒的话题依然摆在是广大工程狮面前，只不过本田找到了更好的应对办法。看似简单地将涡轮增压与i-VTEC技术正式联姻的背后，其实蕴藏着深刻的产品策略。简单来看，本田按照发动机功率的需求合理地将排量分为1.0升、1.5升和2.0升三个档位，不同于其他厂商的模块化结构，本田按照不同排量级别单独进行了设计开发。搭载1.5T涡轮增压发动机的第十代思域的上市，标志了本田真正进入了“SPORT”技术时代。 SPORT TURBO代表机型:1.5T涡轮增压发动机的最大功率130kW，峰值扭矩220N·m 上面看的有点晕，别急，我只是看看你们对这剂猛药过敏不过敏，大家都系好安全带，前方高能，您所乘坐的Honda号航班即将起飞，请您静静体会“SPORT”的动力响应特性。 我们拿1.5升直列四缸涡轮增压发动机来说，这一机型使用了不同于自然进气直喷机型的活塞头形状，通过与充钠进气气门的独特截面一同形成特殊的缸内滚流，配合位于进气门端的喷油嘴，形成充分且均匀的燃烧工质，利于提高燃烧充分度和效率。较强的滚流运动可以防止燃油在接触低温的缸壁时出现附着，提升燃油和排放的经济性。低惯性的涡轮增压器可以使低速下涡轮响应更积极，消除小排量涡轮增压发动机的迟滞感。 独特的动力特性以及VTC技术的存在使得“SPORT TURBO”1.5T涡轮增压发动机的动力比之前的1.8升自然进气机型还强大25%，而油耗却少了15%。SO，这也是为毛搭载1.5T发动机的第十代思域刚有推出的消息就让民众沸腾了!因为车迷们已经妥妥地认为这样的动力表现极具驾驶乐趣，而且油耗也一定不会差。 “SPORT TURBO”技术重要组成:1.0T直列三缸涡轮增压发动机 “SPORT TURBO”的1.0T三缸涡轮增压发动机则是典型的轻量化、低排量、高功率的代表。相比低排量四缸增压机型，三缸增压机更需要对涡轮增压器进行精确调教，以避免出现低载荷动力输出不足而刻意需求高载荷的情况。如此状况下我们很难体会到增压机型应有的动力输出和经济性能，反而会感受到这是一个惰性的家伙，同时增加传动系统的匹配难度。为此，1.0T发动机在进气气门凸轮轴一侧加入VTEC作动机构，以此来优化动力输出特性。 SPORT TURBO中的2.0T发动机将用于大型车，如全新SUV车型冠道 SPORT TURBO的皇冠产品莫过于2.0T涡轮增压发动机。特性差异使得这款发动机的设计与前面两款又有差别，除了更加精细的做工和极高的结构强度外，2.0T涡轮增压发动机在排气气门凸轮轴一侧加入了VTEC作动机构，以改善发动机排气端的气流运动。不同于1.0T发动机由于排量小而产生动力滞后的机理，2.0T发动机为了达到更强的性能采用了尺寸更大的涡轮增压器，同样产生了滞后效应。排气侧VTEC技术的引入便是为了消除这一问题，保证2.0T机型拥有与其他SPORT TURBO机型一样的动力响应特性。 SPORT HYBRID“锐·混动” 本田在混合动力系统这一课题上也同样是领导者，且具有自己独立的思考和见解。相比SPORT TURBO通过小排量、增压化来同时保证发动机经济性和动力性，混合动力系统则依赖于发动机与电动机的默契协作而达到相似的动力特性。虽然有一个电机助攻，但这套系统依然需求顺畅的动力衔接与过渡、出色的经济性能以及灵活敏捷的行驶体验。 本田“SPORT HYBRID”最重要的组成部分:i-MMD 车型进化过程中，本田的工程狮们变革思维，脑洞大开，按照功率需求将系统分为三种不同架构:i-DCD、i-MMD以及 SH-AWD。三种系统结构完全不同，我们着重介绍一下最重要的i-MMD技术。 本田i-MMD混合动力技术 适合中型车的i-MMD系统结构拥有两台可以并联接入传动系统的电机。电机可以直接驱动车辆且在减速过程中仅通过减速齿轮组而非变速器直接回收制动能量。在混合动力模式下，发动机的动力可以被输出至发电机，由发动机产生电能再传输到电动机上，保证发动机得以运转在最佳工况，保持极低的油耗。而在大负载以及高速巡航时，通过发动机直联式离合器，发动机的动力直接用作驱动力，简便直接的动力传输路径使i-MMD系统拥有出色的动力响应，达到了出色的经济性能和驾驶乐趣两不误。 首先搭载i-MMD的车型:混动版雅阁 搭载这一系统的本田雅阁混合动力车型有着比标杆车型--丰田凯美瑞混动更高的动力输出和更低的油耗，丰田引以为傲的THS(Toyota Hybrid Synergy)技术一举被i-MMD超越，本田真正成为了混合动力技术的领航者。当然，超乎想象的还有其如同V6发动机一般顺滑的动力输出，行驶质感同样是竞争对手们不能比拟的。 最后我们要说: SPORT TURBO发动机和SPORT HYBRID驱动技术支撑起本田“SPORT(锐)”的技术内核。在平台化、同质化以及标准化盛行的今天，本田依然固守着自己对技术的独到理解、紧随产品需求进行差异化设计。这样看似花了大价钱，兜了大圈子，实际却可以紧随自己的产品目标。仔细研读下本田的技术，再看看车展上本田这几款新车，思域、冠道、雅阁混合动力车型，依托“SPORT(锐)”技术，本田产品实现了战略布局和产品力提升，面对驾驶乐趣和环保性能一样不少的产品，我们必须向本田的工程狮表达敬意了! |
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